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題記：

全新雅閣打造能盡顯車主魅力的造型，力求成為開發(fā)概念中所追求的車主搭檔。全新雅閣在上一代車型實現(xiàn)了“理想轎車形態(tài)”的基礎(chǔ)上，在新架構(gòu)全新造車基準(zhǔn)之下，釋放出最大潛力，將轎車的舒展感、格調(diào)感與運動美學(xué)完美融合。

e:PHEV版本配備18英寸輪轂，尾翼、下包圍、鯊魚鰭等重要位置用亮黑裝飾，銀色前臉進(jìn)氣孔和后擾流板裝飾，天藍(lán)色車標(biāo)。

今天的混動技術(shù)概念越來越多，不同技術(shù)條件下的產(chǎn)品也越來越豐富。如此紛繁的技術(shù)與產(chǎn)品，哪一種技術(shù)形式更優(yōu)秀？哪一種電驅(qū)續(xù)航更持久？哪一種油電配合更默契？哪一種駕駛體驗更美好？

其實，對于汽車產(chǎn)品而言，從來都沒有所謂最厲害的技術(shù)，只有最適合用戶的產(chǎn)品。

以全新雅閣e:PHEV為例，這是廣汽本田首款搭載全新開發(fā)插混系統(tǒng)的轎車，在極致壓榨性能與效率的同時，不管是滿電還是匱電，都能為消費者帶來始終如一的動力性、駕駛性與燃油經(jīng)濟性。

選擇油電的理由：隨心所欲自由無焦慮

如今汽車市場的爭斗，在于智能化的角逐，在于動力形式的競爭。

經(jīng)過多年市場開拓與培育，新能源車型已經(jīng)成為傳統(tǒng)燃油車強有力的競爭者，且市場需求度還在提升，電動化無疑已是確定性的未來發(fā)展趨勢。但是，盡管目前存在多種電動化技術(shù)路線，但與純電路線相關(guān)的一些瓶頸因素，依然制約著純電車型的發(fā)展。例如充電樁布局普及未夠完善，快充技術(shù)仍舊需要突破，等等。因此，在此背景下，PHEV技術(shù)一躍成為現(xiàn)階段極為合理，也是非常為成熟的出行解決方案。

來看看全新雅閣e:PHEV的一些關(guān)鍵特質(zhì)和指標(biāo)。

該車不僅可充電也可加油，補能方式靈活隨心。電機驅(qū)動時，其時速可達(dá)174km/h；而作為混動車使用時，不僅一箱油的續(xù)航里程可跑一千公里，而且駕駛性能可以達(dá)到歷代雅閣的最佳水平，不僅擁有良好的平順性，而且還能讓消費者獲得良好的線性體驗。

這種線性體驗是通過告別換擋頓挫、動能回收不高效、動力銜接不順暢、駕駛順暢度不佳等等不良體驗所帶來的。還有一個關(guān)鍵因素，就是對比純電動車不存在續(xù)航擔(dān)憂，讓消費者實現(xiàn)了出行自由無焦慮。

本田PHEV技術(shù)基于i-MMD開發(fā)，同樣具備HEV的高品質(zhì)電驅(qū)用車享受。它完美兼顧了電動車城市短途出行的低成本，以及燃油車長途出行的長續(xù)航和便捷補能優(yōu)勢，為消費者提供了更先進(jìn)成熟的PHEV體驗。加之Honda精準(zhǔn)調(diào)校的三電系統(tǒng)，可以帶來線性、平順的電驅(qū)駕乘體驗，且無EV車型常見的眩暈感。

讓人放心的系統(tǒng)：有電沒電快省穩(wěn)不會變

全新雅閣e:PHEV采用了本田智能運動插混科技第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于e:HEV進(jìn)化而來，采用全新直噴發(fā)動機，并搭載高性能大容量電池，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更長距離、更高速的EV模式行駛，在更智能的E-CVT和混動模式下，不管有電沒電，都能始終保持“快、省、穩(wěn)”不變的駕駛表現(xiàn)，全新的溫控系統(tǒng)，不管炎熱寒冷，性能都一樣穩(wěn)。

如果用幾個關(guān)鍵詞概括一下全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動機特點的話，高效、強勁、靜謐是其中幾個重點。與此同時，全新雅閣e:PHEV新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，提高了駕駛性能、燃油經(jīng)濟性；直噴的基礎(chǔ)上加入多段噴油技術(shù)，抑制了排放的產(chǎn)生。

同時，該車集成了13.9高壓縮比、高剛性曲軸，以及大量冷卻EGR和降低摩擦以提升效率，提高了全擋位的輸出扭矩，實現(xiàn)了優(yōu)異的NV性能，最終達(dá)到了世界頂尖水平41%的最大熱效率。

其全新E-CVT雙電機變速箱采用了平行軸結(jié)構(gòu)，為電機和發(fā)動機驅(qū)動分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能，進(jìn)一步提升駕駛性能和駕駛品質(zhì)。其中，驅(qū)動電機采用新開發(fā)的高性能磁鐵和多出圓環(huán)結(jié)構(gòu)，最高轉(zhuǎn)速從13000rpm提升到14500rpm，達(dá)到了純電動車的水平，峰值扭矩從315N·m提升至335N·m。

功率輸出提升了15%，而動力輸出模組尺寸則減小了40%。同時DCDC轉(zhuǎn)換器輸出電流提升7%，高度降低(6mm)。實現(xiàn)高輸出功率的同時，實現(xiàn)了輕量化、小型化，動力輸出的調(diào)校也更線性、順滑，展現(xiàn)出更智能、精密的技術(shù)水準(zhǔn)。

該車搭載了可以和空調(diào)系統(tǒng)協(xié)作的溫度控制系統(tǒng)，由加溫?zé)峤粨Q器、冷卻熱交換器以及空調(diào)系統(tǒng)組成，可以保證高溫/低溫環(huán)境下的電池性能，并延長電池壽命。全新開發(fā)的轎車專用IPU，電池容量達(dá)到17.7kWh，NEDC純電續(xù)航可達(dá)106公里。減重51%，體積縮減57%，對比以往的PHEV車型上的IPU，均減超一半以上。

共情的數(shù)字座艙：智導(dǎo)互聯(lián)全新再升級

為了給用戶提供更貼心的人車交互，全新雅閣e:PHEV首次搭載了全新升級的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供包括：全新的導(dǎo)航系統(tǒng)、個人輔助、生活·安心服務(wù)、智能手機/穿戴終端以及娛樂服務(wù)等功能在內(nèi)的全方位貼心互聯(lián)。

導(dǎo)航系統(tǒng)采用了中國用戶使用率較高的百度地圖，不僅更符合用戶的使用習(xí)慣，還擁有多重新功能。比如實景導(dǎo)航、基于行車記錄儀的前置攝像頭、實現(xiàn)實景導(dǎo)航功能、讓導(dǎo)航畫面更直觀。10.2英寸儀表盤擁有科技感更強的圓形、橢圓形、簡約三種不同主題可供選擇，可以根據(jù)ACC主動巡航系統(tǒng)的工作情況自動切換。UI界面、功能顯示、車輛設(shè)置等信息以更大的圖形顯示，閱讀更簡易、直觀。

同時，新車12.3英寸巨大中控屏主頁滾動條像智能手機般好用，可設(shè)置窗口小部件以及多種小程序APP；各類設(shè)置菜單、混動系統(tǒng)能量流，均采用更為直觀的3D圖形展示，顯示更直觀、更具科技感。11.5英寸大型HUD抬頭顯示可以顯示豐富全面的駕駛信息、Honda SENSING 360、導(dǎo)航以及電話等信息，采用了更立體的顯示圖形，顯示信息更豐富、直觀。

本田首次在全新雅閣上搭載座艙環(huán)境控制旋鈕，旋轉(zhuǎn)+按下即可完成操作，集空調(diào)/音響/燈光等功能于一體，統(tǒng)一操作可以最大限度減少物理按鍵，以更科技更便捷的方式，打造全新的人機交互形式。

流媒體后視鏡：集成了數(shù)字后視鏡、行駛記錄儀、實景導(dǎo)航3大功能。不僅可視范圍更大，時刻監(jiān)控車輛安全，還能連通前置攝像頭實現(xiàn)實景導(dǎo)航，保證了車輛可以實現(xiàn)多屏聯(lián)動。

不僅如此，Honda SENSING 360安全超感，還可以實現(xiàn)更安全的無盲區(qū)全景智能駕駛。Honda SENSING 360度全方位硬核傳感器配置了前方傳感器攝像頭：水平視角范圍從約50°提升約為100°(普通版90°)，帶保溫功能，防止冬季水汽進(jìn)入內(nèi)部。

前方雷達(dá)的距離精度提升2倍，速度精度提升4倍，角度精度提升2.5倍，隱藏在車標(biāo)內(nèi)側(cè)，可以防止冬季雨雪覆蓋后側(cè)方雷達(dá)：警報范圍從3米提升到90米。(普通版25米)。