編輯導(dǎo)語：在純電賽道上久攻不下的智己，終于等來增程產(chǎn)品的補強。智己LS9以及增程版智己LS6（參數(shù)丨圖片）兩款增程車型，將在下半年，承擔(dān)起助力智己品牌突出重圍的重任。

官宣加入增程戰(zhàn)局

7月21日，智己汽車官方宣布，智己汽車“超級增程”將于8月1日首發(fā)，官方表示，“超級增程” 將開創(chuàng)新能源全新品類，創(chuàng)新采用超級大電池增程解決方案，帶來超長續(xù)航里程與跨代際的用車體驗升維。同時，智己稱，基于新技術(shù)，品牌計劃于今年第三、四季度連續(xù)推出兩款重磅增程新車型。

兩款增程車分別為大五座SUV“新一代智己LS6”，以及智己首款大六座旗艦SUV“智己LS9”。在這之前，增程版智己LS6、以及智己LS9已先后登上工信部新車申報名單。據(jù)申報信息，智己LS6增程版車型搭載1.5升發(fā)動機，最大功率114kW，匹配52.1kWh/65.9kWh電池組。

而智己LS9定位大型SUV，該車搭載1.5T增程器與雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率超500馬力，零百加速4.9秒，續(xù)航方面，當(dāng)前申報版本搭載65.9kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航達(dá)318km。其“6座增程大SUV”定位，無疑是未來將參與理想L9、問界M9等“9字輩”增程產(chǎn)品競爭。

增程產(chǎn)品的到來，對于智己而言無異于一場及時雨——事實上，在智己加快實施增程戰(zhàn)略的背后，實則是其當(dāng)前正面臨在純電產(chǎn)品，在市場中久攻不下的處境。

前不久，上汽集團產(chǎn)銷快報顯示，智己6月份銷量4412輛，同比下滑15.15%，今年上半年，智己累計1.91萬輛，同比下滑14.67%；在上汽集團整體增長，以及旗下榮威、名爵、五菱、上汽大通等一眾自主品牌均呈增長態(tài)勢的情況下，智己成為上汽集團體系內(nèi)，為數(shù)不多呈現(xiàn)下滑態(tài)勢的品牌。

與此同時，2025年，智己的銷量目標(biāo)為10萬輛，而以其上半年的銷量表現(xiàn)來看，其當(dāng)前還完成銷量目標(biāo)的不到20%。

智己品牌增長掉隊

這一表現(xiàn)顯然不能讓上汽集團滿意，這意味著成立時間已有5年、首款車上市距今已有三年的智己，至今還難以在高端新能源市場中，取得理想市場份額。不可否認(rèn)的是，過去幾年中，智己不乏高光時刻，也曾在2023年底憑借智己LS6的爆發(fā)，一度跨越月銷量過萬的門檻，成為彼時“車二代”中的佼佼者。

但欠缺銷量的穩(wěn)定性成為智己的一大難關(guān)，智己的高光表現(xiàn)始終無法維持，在2023年跨越萬輛門檻后，到2024年其銷量又逐漸回落。2024年下半年，新款智己LS6再次上市，該車的上市又一次將智己拉入了月銷過萬的門檻上，去年四季度，智己三個月零售穩(wěn)定在8000輛規(guī)模。

不過好景不長，2025年上半年，智己LS6銷量再度回落；此外，全新智己L6的上市，也尚未帶給智己更有力的增長。在5月份的全新智己L6上市發(fā)布會上，智己官方宣布，該車的預(yù)售訂單已經(jīng)突破3萬輛，而5月份當(dāng)月，該車銷量為1141輛，6月份銷量還只增長到2635輛。

作為對比，阿維塔、嵐圖等同屬央國企背景車企集團孵化出來的“車二代”，目前，在銷量上均已超過智己，與其拉開身位。數(shù)據(jù)顯示，上半年，阿維塔累計銷量超過5.3萬輛，同比增長約194%，其中還已經(jīng)連續(xù)四個月實現(xiàn)銷量過萬；同期，嵐圖汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到5.6萬輛，同比增長85%。

智己的低迷的表現(xiàn)此前曾一度引發(fā)外界質(zhì)疑，而為打消外界質(zhì)疑，上汽集團總裁賈健旭此前曾表示。“上汽集團All in全產(chǎn)業(yè)鏈資源、All in技術(shù)和All in生態(tài)打造智己；集團所有的前瞻技術(shù)，均會在智己車型率先量產(chǎn)落地。”當(dāng)前，智己在增程賽道上的落子，顯然成為上汽集團力保智己發(fā)展的重要一環(huán)。

賽道擁堵，突圍難題尚存

通過增程賽道，實現(xiàn)品牌突圍具有一定程度的可行性，在2024年下半年，阿維塔正是在增程產(chǎn)品的加入下，銷量實現(xiàn)大幅增長，由原本的月均2000余輛的銷量規(guī)模，一舉踏破萬輛大關(guān)。不過，對于智己而言，需要注意的是，智己下場參戰(zhàn)的環(huán)境，與阿維塔入局時又發(fā)生新的變化。

在一眾新玩家的下場之下，當(dāng)下的增程賽道已經(jīng)日漸擁堵、同時競爭已經(jīng)日趨白熱化，包括行業(yè)中，還正出現(xiàn)增程市場增速放緩的風(fēng)險。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月，增程式新能源車銷量11.6萬輛，同比僅微增7.8%，今年上半年累計銷量53.8萬輛，同比增長16.5%，增速較去年同期大幅放慢。

在純電、插混、增程三大細(xì)分能源形式中，增程增速已經(jīng)排名最后，不復(fù)2023年、2024年的高增長態(tài)勢。增程賽道的增長放緩，意味著細(xì)分市場的內(nèi)部競爭將會加劇，今年上半年，國內(nèi)增程賽道的開創(chuàng)者理想汽車已經(jīng)遭遇增程紅利殆盡的困擾，在問界的沖擊下，已經(jīng)多月銷量同比下滑。

整體來看，目前的增程市場中，已有問界、理想占據(jù)30萬-40萬價格帶的主導(dǎo)地位，擁有相對穩(wěn)定的用戶群體和品牌忠誠度。還有深藍(lán)、阿維塔、領(lǐng)克等均在20-30萬的價格帶完成增程/插混產(chǎn)品布局，此外，小鵬汽車的增程產(chǎn)品也已經(jīng)箭在弦上，極氪9X作為全尺寸SUV也將加入“9系”亂戰(zhàn)。

新的競爭局面下，智己品牌的增程產(chǎn)品，在“超級大電池“加持下帶來的純電續(xù)航里程提升，是其在技術(shù)層面打造出來的一大競爭優(yōu)勢。不過，作為增程賽道上的后來者智己，還不免面臨品牌影響力與定價策略上的多重挑戰(zhàn)。其借力增程路徑實現(xiàn)品牌突圍的愿景，能否實現(xiàn)還有待進(jìn)一步觀察。