315前夕，汽車召回成了消費(fèi)者熱議的話題。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國市場共召回汽車1283.4萬輛，相當(dāng)于每賣出2.44輛新車，就有一輛舊車被召回。2025年1月到3月12日期間，汽車行業(yè)至少召回約389.7萬輛產(chǎn)品。

有趣的是，2024年召回榜單前三名被寶馬、特斯拉和奔馳包攬，這三個(gè)品牌在消費(fèi)者心中一直以“高端”、“可靠”著稱，為何反而成了召回大戶？這背后到底藏著什么門道？

一提到召回，很多人第一反應(yīng)是“質(zhì)量翻車了”。但數(shù)據(jù)卻給出不一樣的答案——2024年的召回案例中，大部分是車企主動發(fā)起的。比如特斯拉全年7次召回，5次涉及軟件問題，車主連4S店都不用跑，通過遠(yuǎn)程升級就能解決。寶馬雖然召回次數(shù)多達(dá)11次，但其中近300萬輛是因行業(yè)共性問題（如高田氣囊隱患）被牽連。

車企在長期質(zhì)量監(jiān)測后發(fā)起主動召回行為，恰恰是企業(yè)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。反觀某些品牌，遇到問題總想“冷處理”，等輿論發(fā)酵才被迫召回，往往引發(fā)更大信任危機(jī)。

更值得關(guān)注的是，合資品牌在召回這件事上格外積極。2024年召回量前十名中，僅有一家中國車企——長安入圍。相比于合資企業(yè)、外資品牌在積極發(fā)起召回，中國品牌在召回這件事上顯得不那么積極。在2024年所有汽車品牌的召回中，上榜的自主品牌包括長安、比亞迪、廣汽、東風(fēng)、吉利、北汽、奇瑞、江淮，它們的召回?cái)?shù)量僅占全年召回總量的0.35%。并且2024年所有發(fā)起召回的車企中沒有一家新勢力企業(yè)。

難道國產(chǎn)車質(zhì)量已經(jīng)吊打國際大牌？實(shí)際并非如此。一輛汽車由成千上萬個(gè)零件組成，誰都不敢打包票絕對沒問題。有人調(diào)侃：“是技術(shù)太先進(jìn)，還是不敢承認(rèn)問題？”真相可能更復(fù)雜。新勢力普遍采用直銷模式，車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳，很多隱患在萌芽階段就通過OTA（遠(yuǎn)程升級）修復(fù)了，根本不需要啟動召回程序。至于其他安全隱患，在沒有官方通報(bào)的情況下不能妄加揣測。不過，自主品牌對汽車質(zhì)量的監(jiān)管體系和主動召回的啟動機(jī)制，的確有待提高。

如今，汽車召回已經(jīng)是行業(yè)慣例。車企在發(fā)現(xiàn)問題后主動發(fā)起召回，是汽車行業(yè)成熟的標(biāo)志。敢公開問題、敢承擔(dān)責(zé)任的車企，反而更容易贏得長期信任。畢竟，世上沒有永不犯錯(cuò)的企業(yè)，只有裝睡不愿醒的品牌。下次看到愛車在召回名單里，不妨淡定點(diǎn)——至少說明有人時(shí)刻盯著你的行車安全呢。