據北京日報報道，2025年3月10日，外交部部長助理兼禮賓司司長洪磊分別接受阿爾巴尼亞新任駐華大使波達、新西蘭新任駐華大使喬文博遞交國書副本。波達大使、喬文博大使分別于2月27日、3月4日抵華。

阿爾巴尼亞（資料圖）

在世人的印象里，歐洲國家無論大小至少有兩個特征：第一個是基督教氛圍相對較濃。第二個特征是工商業發達，除了東歐地區外，大部分歐洲國家都已經達到或接近發達國家的水準，居民的生活水平居于世界前列。阿爾巴尼亞并不具備這兩項特征，這個位于巴爾干半島上的國家是唯一以伊斯蘭教為主體的歐洲國家，占總人口的近60%。同時，該國又幾乎沒有現代工商業，人均GDP只有5000余美元，比很多發展中國家還要貧窮。

阿爾巴尼亞位于地中海東岸，巴爾干半島的西南部，國土面積約2.8萬平方公里，人口不到300萬，阿爾巴尼亞一個國家的地盤還沒有我國一個省大，人口也沒有海南的一半，妥妥的就是一個小國無疑了。阿爾巴尼亞在全球事務中一直沒什么存在感，上一次被大家關注還是上世紀六十年代阿爾巴尼亞退出華約、拉黑蘇聯，與東歐各國徹底劃清界限，同時得罪了英美兩大國，也就是從那時候起，阿爾巴尼亞在社會主義陣營中就只剩下中國這唯一的一個朋友。

阿爾巴尼亞人均GDP不足我國的一半。阿爾巴尼亞人均GDP在發達國家扎堆的歐洲位居倒數第三只比摩爾多瓦和烏克蘭高一點。目前阿爾巴尼亞的法定月薪最低標準僅為198.2美元在整個歐洲處于最低水平。阿爾巴尼亞人口不到280萬。由于經濟不景氣導致該國約1/5的人口常年在外國打工。

阿爾巴尼亞有大批國民在歐洲發達國家工作，同時在海外生活著近280萬僑民，不斷增長的海外人口和經停轉機客流，對阿爾巴尼亞航空客運能力提出了更高要求。地拉那國際機場總裁瓦斯奎茲表示，“目前共有16家航空公司在地拉那國際機場開展運營，2016年10月，中國光大集團下屬光大控股有限公司管理的光大海外基礎設施基金收購地拉那國際機場100%股權，獲得地拉那國際機場的特許經營權至2027年。

阿爾巴尼亞（資料圖）

中國援助阿爾巴尼亞，每一分錢都是真的。1978年，中國的援助停了，阿爾巴尼亞經濟直接崩了?？砂柊湍醽啿环此甲约旱膯栴}，反倒把所有責任推到中國頭上，說中國“背信棄義”，還罵中國比蘇聯還危險。要知道，阿爾巴尼亞是從中國拿了好處的，結果最后反咬一口，搞得好像虧了自己。霍查甚至在國際上公開痛罵中國。這種“升米恩，斗米仇”的嘴臉，真是讓人無語。

阿爾巴尼亞的問題在于沒有建立獨立發展的能力，過于依賴外部援助。這種依賴不僅讓阿爾巴尼亞在經濟上失去了自主性，也讓它在政治上變得極端和盲目。外交政策的極端化導致阿爾巴尼亞在國際上幾乎沒有真正的朋友，這也為其后來的經濟困境埋下了隱患。同時，阿爾巴尼亞經濟結構單一，過度依賴計劃經濟，無法適應全球化的大趨勢。這種保守的態度最終讓阿爾巴尼亞付出了沉重的代價。

阿爾巴尼亞（資料圖）

阿爾巴尼亞的經歷告訴我們，自立自強才是國家發展的根本，只有依靠自身的努力，才能真正擺脫貧困，走向富強。 盲目依賴外部援助，只會養成惰性，最終只會落得個一事無成的下場。 與其寄希望于別人，不如攥緊自己的拳頭，為自己奮斗。 一個國家的發展，最終還是要靠自己！ 這或許才是阿爾巴尼亞故事留給我們的最深刻教訓。 那些年阿爾巴尼亞得到的援助，最終變成了鏡花水月，這其中的原因，值得仔細反思，并汲取教訓。