近日，隨著新市墟站最后一臺自動扶梯安全吊裝就位，十四號線二期站內自動扶梯全部完成安裝（不含廣州火車站），為后續(xù)機電安裝工作創(chuàng)造條件。

十四號線二期南起越秀區(qū)廣州火車站，北至白云區(qū)嘉禾望崗站，共設8座車站，全線設置自動扶梯104臺，電梯16臺，其中站內自動扶梯44臺。自動扶梯作為車站豎向交通的重要組成部分，承載著疏導客流、保障乘客便捷出行的重要功能。

新市墟站站廳至站臺共有自動扶梯8臺，面對狹窄的施工空間與周邊機電施工作業(yè)的復雜環(huán)境，廣州地鐵聯(lián)合施工團隊精心籌備、周密部署，提前對現(xiàn)場進行了詳細勘察，制定了科學的施工方案，并針對6臺12米高大提升高度自動扶梯的安裝難點，克服了設備體積大、重量重、安裝精度要求高等挑戰(zhàn)，采用電動葫蘆與叉車配合的施工方式，通過雙葫蘆控制受力點，施工人員精準調整扶梯的姿態(tài)和位置，成功將其平穩(wěn)安置在預定位置。

自從首臺自動扶梯在彭邊站進場以來，廣州地鐵與設備廠家緊密合作，確保扶梯設備的生產、運輸和安裝工作順利進行。為確保設備按時完成生產并如期發(fā)貨，廣州地鐵組織召開了多次設備生產協(xié)調會，與廠家深入溝通生產進度、質量控制及物流安排等關鍵環(huán)節(jié)，雙方制定了詳細的生產計劃，并設立了專項工作組，實時跟蹤生產進度，確保每一臺扶梯設備都能嚴格按照時間節(jié)點完成生產并順利發(fā)貨。在全線站內44臺自動扶梯的安裝過程中，廣州地鐵聯(lián)合施工團隊通力協(xié)作，克服了現(xiàn)場施工條件復雜、工期緊張等挑戰(zhàn)，確保了所有設備按時安裝到位。

目前，建設者們正根據(jù)前期鋪排的調試計劃，組織專業(yè)調試力量，對各車站的扶梯設備進行調試，將嚴格按照技術規(guī)范，逐項檢查設備運行狀態(tài)，確保每一臺電扶梯的安全性和可靠性。

截至目前，十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成66%。8座車站中，7座已封頂進行機電施工，剩余1座進行前期準備；9個區(qū)間中，8個已貫通，剩余1個區(qū)間（廣州火車站至廣樂中間風井）進行前期準備。嘉禾望崗至樂嘉路段已長軌貫通。

截至2月底，各在建地鐵線路進度也同步更新。

十號線（西塱-石牌橋）

土建工程累計完成91%。14座車站中，4座已“三權”移交，8座已封頂進行機電施工，1座進行土建施工，1座進行前期準備；14個區(qū)間中，13個已貫通進行機電施工，1個進行土建施工。廣州大道中至西塱段軌行區(qū)、廣鋼新城車輛段已“三權”移交。

十二號線（潯峰崗-大學城南）

土建工程累計完成92%。其中東西段（潯峰崗-云溪公園、二沙島-大學城南段）土建累計完成94%，18座車站中，7座已“三權”移交，東西段軌行區(qū)、大學城南停車場和槎頭車輛段已“三權”移交。

十三號線二期（朝陽-魚珠）

土建工程累計完成89%。23座車站中，1座車站機電已完工，17座進行機電施工，5座進行土建施工；全線區(qū)間隧道已貫通。凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工，魚珠停車場已“三權”移交。

十八號線后通段（冼村-廣州東站）

土建工程累計完成49%。廣州東至冼村區(qū)間盾構段已貫通，正在進行暗挖段施工。

二十二號線后通段（陳頭崗-芳村）

土建工程累計完成92%。4座車站均已封頂開展機電施工；4個區(qū)間均已貫通。

八號線北延段（滘心-廣州北站）

土建工程累計完成15%。11座車站中，7座開始進行土建施工，江府站由八支建設，其余進行前期準備；11個區(qū)間中，1個進行土建施工，其余進行前期準備。

八號線北延段支線（江府-紀念堂）

土建工程累計完成11%。11座車站中，1座開展機電施工、9座進行土建施工，其余1座進行前期準備。11個區(qū)間（含出入場線），1個進行土建施工，其余進行施工前準備。

注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。

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來源 | 建設公司

圖文 | 羅玉斌 楊燁 張晨牧

封面 | 袁彥昌

編審 | 陳詩峰 譚竹茜