浙江
時間進入三月，在嘉興海寧施工現場
新建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程
（以下簡稱杭州機場高鐵）
的“錢塘號”盾構機正式掘進
朝著錢塘江南岸進發
意味著國內首條
穿越錢塘江高鐵隧道盾構進入新階段
每天推進12米
日前，在“錢塘號”盾構機的掘進現場，盾構機從待機模式切換為推進模式。顯示屏上，20組千斤頂油缸的壓力、行程等參數不斷變動。操作室內，工作人員根據掘進情況及時調整參數。
“前期根據土質粘度進行計算，得到過每次推進的理論值，但是實際推進中，會有沉降率，就要及時調整參數。”杭州機場高鐵站前2標盾構副經理明亮介紹。
隨著盾構機前進，隧道長度不斷更新：短短一分鐘，從46.53米跳轉為46.56米。小編了解到，目前盾構機尚處于始發階段，一天能推進6環12米。后續每天可推進10環20米。
“以每分鐘30毫米的速度推進。每推進一環，需要進行一次管片拼裝。一環也就是2米。”明亮介紹，正常推進一環需要一個多小時，算上拼裝的話，一次基本在兩小時左右。
以單洞雙線形式下穿錢塘江
錢塘江隧道北起海寧周王廟鎮，南至杭州錢塘區，隧道以單洞雙線形式下穿錢塘江。盾構隧道最大埋深49米，承受最大水土壓力4.5巴（壓強單位），與既有公路錢江隧道并行最小距離僅有43米。
盾構現場，推進、拼裝周而復始，推動著盾構機勇往直前。130多位施工人員分布在不同點位上，或是拼裝管片，或者推進箱涵建設，各司其職。至當天中午，掘進總長已近50米。后續，掘進至錢塘江大堤附近時，將是項目推進的一大難點。
“海塘大堤高度是相對變化的，錢塘江下環境也比較復雜，還涉及國家級重點文物保護單位魚鱗石塘，所以到時要頻繁調整掘進參數。”明亮說，多變的地形、復雜的地質情況，加劇了對隧道施工的難度。
杭州機場高鐵是省重點工程，線路全長約85公里，項目途經海寧，新建海寧觀潮站1座。未來，隨著項目的完工，將實現空鐵聯運，形成多層次軌道交通，助力長三角一體化高質量發展。
來源：海寧發布
編輯：石慧
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