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前言

近日特朗普在國會上高喊口號：“讓美國重新崛起”，緊隨其后日本就潑向美國一盆冷水，告知在這一領域，中國超過美國200倍。

其實日本所言非虛，這背后潛藏著中國的工業奇跡，也指出了如今該領域的國際現狀——無人出中國其右。

那么特朗普到底說了什么？日本指出的中國能力又是哪般？還有為何此事會被稱之為“工業奇跡”？

如果說科技發展帶來什么變化？那么大國力量發展從陸地轉移向海空必然是其中之一，因為這是鏈接整個世界的最好方式。

近來美國也注意到了這一問題，并且密集的釋放強化海上力量的信號，不管是調整海軍部署還是重振造船業，都想要做到“兩手都要硬”。

對此我們不禁要發出疑問：美國是否還在保持著“曾經的幻想”？

回顧歷史，上世紀40年代美國造船業一度到達巔峰，當時依靠著近150萬從業人員的龐大基數，美國年造船噸位占到全球5%。

但如今，美國造船業卻淪為“工業泥沼”，其勞動力不僅銳減至巔峰時期的不足十分之一，近8成的收入還主要依賴軍艦建造。

可以說“軍工復合體”早已讓美國造船業走上一條“不歸路”，但就算如此，美國仍然不能完全依靠自己完成“海軍計劃”。

今年1月，美國國會拿出了一份“海軍2025造艦計劃分析”高調闡述未來30年的發展，現實卻是美國海軍現役作戰艦艇將在兩年內銳減13艘。

這種服役艦艇數量趕不上退役艦艇數量的局面，足以證明美國想要重新發展海上力量，可謂舉步維艱。

但特朗普仍然對此有“執念”，像是法新社認為之前他宣稱奪取巴拿馬運河和格陵蘭控制權，就與加強美國海上力量有關。

3月6日這一猜測更是得到證實，當特朗普在國會發表講話誓言要“重振美國造船業”、“讓造船業回歸美國”的時候，就意味著他從未放棄這一想法。

為此特朗普甚至不斷揮舞“關稅大棒”，寧可以“打壓”他國的方式也要讓“美國再次偉大”，比如準備通過對“進美港口的中國船舶加征關稅”來削弱中國在全球海事行業的主導地位。

可惜就在特朗普高呼“重振美國造船業”同時，日本方面已經潑出了一盆冷水，試圖讓特朗普清醒一下。

同一日，日媒直接撰文稱在當下美國制造業和勞動力都不“給力”的情況下，美國的想法只能是“空談”，反觀中國卻在造船領域領先美國200倍以上。

其實日本此言不虛，縱觀中國造船業的崛起，完全可以稱得上是現代工業史上的奇跡，稱之為“藍色狂飆”也不為過。

2024年，中國三大造船指標（完工量、新接訂單量、手持訂單量）分別占全球55.7%、74.1%和63.1%，連續15年蟬聯世界第一。

更令人震撼的是，中國已掌握全球40%的海運運力，遠洋貨輪數量是美國的507倍，江南造船廠等“三大船廠”預計今年還會“再創新高”。

其實說起中國的優勢并不僅僅體現在規模上，更在于技術突破。在傳統商船領域，中國已打破日韓壟斷，去年中國承接“綠色船舶”訂單已經從2023年的57%飆升到了70%。

在軍艦制造方面，055型驅逐艦、航母戰斗群等裝備的服役，更標志著中國海軍進入“下餃子”時代。尤其像是“四川艦”的下水，更證明了有的技術“只在中國”。

按照行業專家的說法來看：“中國造船業已形成完整的工業生態系統，從原材料到智能船塢，全球無出其右。”

那么美國真的不知道這件事情嗎？其實不然。比日本媒體更早，就在特朗普在國會高喊的同日，美國已經有人發出“警告”，且數字比日本更精準。

3月6日，美參議院軍事委員會主席羅杰·威克爾直接無奈表示，美國所有大型造船計劃已經落后或者“偏軌”，但同時中國的造船能力卻是美國的230多倍。

我們完全可以說，美國現狀特朗普一清二楚，而他只是選擇“視而不見”罷了，這背后既有不愿承認“美國衰退”的原因，同樣也在于希望借此進行“政治操弄”。

一方面，特朗普試圖通過“白宮造船辦公室”和稅收優惠吸引投資，但美國造船廠倒閉潮（過去十年減少60%）和勞動力斷層（30歲以下從業者僅占8%）讓這一愿景淪為泡影。

另一方面美國卻將造船業衰退歸咎于中國，實則是通過“政治操弄”反而暴露了戰略短視。

歸根結底美國造船業衰退就是自身“產業空心化”、“技術脫實向虛”的必然結果，這種內部問題外部化的結果，本質上和拜登時期的“芯片焦慮”如出一轍。

那么美國如此做的結果是什么？無非是中國芯片突破封鎖，智能領域再創新高，甚至已經領先到將目光投向“量子領域”。

至于美國政府所想到的又一個方法，即通過“聯友制華”彌補短板也被日本的一盆冷水切實的潑醒。

況且世界如今三大造船大國本身狀況就有所不同，日本造船業正處于“尷尬時期”，其環保技術優勢難以填補產能缺口，而韓國本身陷入“內亂”，更難以及時對美展現“忠誠”。

中國造船業的崛起，正在改寫全球海權規則。

2023年，中國遠洋運輸集團（COSCO）控制全球12%的集裝箱運力，覆蓋100多個國家港口。這種物流網絡優勢，使中國在中美博弈中占據主動：

美國對華加征的關稅，有40%最終由美國企業和消費者承擔。

與此同時，中國海軍的擴張速度令人震驚。

2024年，中國海軍艦艇總噸位突破300萬噸，超越美國成為全球最大海上力量。這種“造船-海運-海軍”的協同效應，讓美國智庫CSIS警告：

“若無法遏制中國，2040年西太平洋將無美艦自由航行。”

此刻我們再回到根本上來看，造船業本質上是勞動密集型與技術密集型結合的產業，缺一不可。

中國既擁有全球最大規模的造船工人、最完善的供應鏈體系，同時也擁有最智能化的船塢（如今已經開始采用5G+AI技術）。

相比之下，美國造船廠工人平均年齡超過50歲，數字化改造率不足15%，所謂的高科技大多投入到軍工事業之中。

這種對比才是兩國差距越來越大的原因，而特朗普試圖用政策補貼和關稅遏制追趕中國，無疑是“本末倒置”。

歸根結底，美國造船業的重振計劃很大概率直接淪為一場“政治秀”。

參考資料：

澎湃新聞《重振造船業已成特朗普執念？美國“造船焦慮”遭遇產業現實》

央視新聞：《視評線丨特朗普為什么深夜還在研究造船》

環球網《成本高企，勞工短缺，美國會“很快”造出更多船只嗎？》

金融界《特朗普被潑冷水：美國這一能力不及中國1/200》

環球時報《美國，僅占全球0.1%》

央視網《2024年我國造船業三大指標全面增長 位居全球第一》

新浪財經《深度丨用301調查打壓中國造船業，美國搞錯了什么？》