作者 遠山

中國汽車工業協會與工業和信息化部近期針對行業“內卷式”競爭的聯合發聲，為持續蔓延的價格戰按下暫停鍵。監管層明確表態：無序競爭正在透支中國汽車產業的未來。這場始于價格戰的產業內卷，已演變為涵蓋技術路線、產品質量、服務保障的全維度惡性博弈，亟需在產品本質層面重構價值坐標。

資料圖 圖據IC photo

在產品維度，汽車行業正陷入三大內卷陷阱。首當其沖的是惡性價格戰所導致的行業利潤率持續下滑。2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，2025年Q1進一步下滑至3.9%，低于制造業平均水平。

合理的利潤空間是汽車企業持續發展的生命線。健康的利潤率不僅支撐著產品研發投入，更是維系供應鏈穩定的關鍵保障。

一家無法獲得合理回報的車企，既無力推進核心技術突破，也難以維持嚴格的質量標準體系。更值得警惕的是，利潤枯竭會削弱企業應對市場波動的能力，使其在產業轉型的關鍵時刻失去戰略定力。

汽車工業的特殊性在于其長周期、重資產的特征，任何創新都需要持續的資金投入和時間沉淀。陷入“越降價越虧損，越虧損越降價”的惡性循環，最終損害的是中國汽車產業整體競爭力提升的可能性。

產品質量管控的失守構成第二重危機。“內卷式”競爭造成的零部件采購價，連年按10%-15%比例持續下降。如果情況持續惡化，部分供應商恐將在材料成本上做文章。

材料品質的“縮水”往往具有隱蔽性，消費者難以通過短期使用察覺，但長期來看會顯著增加產品故障率。

當零部件的質量妥協形成行業潛規則，整個產業鏈將陷入“劣幣驅逐良幣”的惡性循環——堅守質量底線的企業因成本劣勢逐漸退出市場，而投機取巧者則通過價格戰進一步壓縮行業利潤空間，最終導致全行業產品質量基準線的不斷下移。

產品同質化困局則將行業拖入低水平重復泥潭。不少上市新車照搬“冰箱彩電大沙發”配置，差異化創新嚴重不足。

“人有我有”的跟風式研發，不僅造成資源浪費，更反映出產品創新與真實需求嚴重脫節，車企難以培育真正的核心競爭力。

要破解產品內卷，需在三個維度實現突破。

技術路徑選擇必須回歸價值創造本質，同時探索更高效的發展模式。比如，全固態電池、分布式電驅動系統等前沿技術攻關，可探索建立“企業主體、市場導向、產學研協同”的創新聯合體，有效整合產業鏈優勢資源，加速技術突破和產業化進程。

企業作為創新主體，確保研發方向緊貼市場需求，避免技術研發與商業應用脫節；市場導向機制可篩選出最具前景的技術路線，提高創新效率；產學研協同則能充分發揮高校院所的基礎研究優勢，彌補企業在前沿技術儲備上的不足。

這種創新模式既能降低單一企業的研發風險，又能形成技術攻關合力，助推新能源車行業在產品創新上提速增質。

其二，由行業協會牽頭，聯動各大車企建立“研發-生產-售后”質量追溯機制。

貫穿產品全生命周期的質量管控，能從根本上杜絕“降本減配”的投機行為，倒逼企業在研發階段夯實技術根基，也能在售后環節快速定位問題源頭。

如此，行業才能擺脫“重營銷輕質量”的短視思維，真正回歸以品質取勝的競爭正道。

差異化創新的發展趨勢，則要求汽車企業摒棄“配置堆砌”思維，轉向“體驗重構”創新，從用戶真實使用場景出發，在智能交互、能源管理、安全防護等核心領域建立差異化技術優勢。

針對種種行業痛點，監管層正在構建護航產品升級的政策框架。工信部新規要求車企對組合輔助駕駛功能進行充分測試驗證，并明確系統功能邊界，這意味著“技術注水”將面臨法律風險。

站在產業轉型的關鍵節點，中國汽車業亟需完成從“規模擴張”到“價值升級”的范式轉變。

當行業告別參數內卷、回歸產品本質，當企業專注技術創新、重塑質量信仰，中國汽車品牌方能在全球市場建立真正的話語權。

在監管引導與市場選擇的雙重作用下，中國汽車產業有望告別低水平內卷，邁向高質量發展新階段。

編輯 鄧凌瑤