這兩年新能源車圈天天刷屏，動不動就是"單月銷量破萬"、"訂單量創新高"，但你要是真信了這些數字就覺得造車新勢力躺著數錢，那可就太天真了。真正賺到錢的就三家：理想、問界、零跑。先別急著說人家動作慢，這三位"優等生"可都是拿命熬出來的。

理想汽車成立于2015年，直到2022年才實現盈利。問界更魔幻，背靠華為這棵大樹，前兩年還被嘲諷是"貼牌車"，現如今問界已經成為國產新能源（甚至可以說是國產汽車）均價最高的車企。而零跑汽車也是2015年成立，直到2024年第四季度才實現盈利，利潤僅為0.8億元。即便如此，零跑也成為國內第三家盈利的新勢力，這實屬難得。

所以別覺得新勢力賺錢容易，現在市面上活著的30多個品牌，90%都在ICU門口排隊。蔚來賣一輛車虧10萬，威馬直接躺進太平間，高合連員工工資都發不出來。這年頭造車不叫創業，叫極限生存挑戰。

一、誰會是四家盈利的新勢力呢？?

現在問題來了，下一張盈利入場券會發給誰？我的判斷就倆字：不是小米，就是小鵬。這倆選手一個像開掛的氪金玩家，一個像突然覺醒的掃地僧，打法截然不同但都玩命狂奔。

先說雷軍的小米汽車。SU7上市那會，車圈集體高潮——21.59萬的價格屠夫，27分鐘大定破5萬，工廠三班倒都趕不上訂單增長。但最恐怖的不是銷量，是雷軍自爆整車毛利率15.4%。這是個什么概念？特斯拉全球霸主也就18%，蔚來還在負數區躺平。小米怎么做到的？人家把手機圈那套"硬件不賺錢交個朋友"的玩法平移過來了。自建壓鑄車間省掉外包費，智能座艙直接套用澎湃OS研發成果，連線下展廳都是小米之家改造的。更絕的是供應鏈管理，寧德時代電池砍價砍到同行罵街，連雨刮器供應商都是現成的小米生態鏈企業。

再來看小鵬，MONA3上市首月交付破萬，直接把網約車市場捅了個窟窿。這車有多狠？標配8155芯片才賣15萬，滴滴司機算過賬：跑半年就能回本。更厲害的是P7+，激光雷達版本賣18.68萬。時至今日，小鵬已經連續好幾月銷量在30000+水準，成為新勢力榜首。

二、國產新勢力需要大家更多的包容度

看完整場生死游戲，最大的感受就一句話：咱們對國產新勢力太苛刻了。特斯拉虧了16年才開始賺錢，中國品牌才成立幾年？現在車圈已經卷成修羅場——既要800V快充又要城區NOA，既要LFP電池又要一體壓鑄，價格還得每年降10%。消費者拿著放大鏡找毛病，車評人天天帶節奏，供應商動不動就斷供卡脖子。

但別忘了，正是這些玩命的新勢力，硬生生把30萬的智能駕駛打到15萬區間，把百萬豪車的配置下放到家用車。理想把六座SUV做成移動的家，零跑教會行業怎么省錢造好車，小鵬讓自動駕駛不再是期貨。現在小米下場，直接把行業競爭拉到地獄難度。這些企業每活下來一家，就意味著中國在新能源賽道上多了一顆棋子。

所以下次看見新勢力出問題，別急著罵"工業垃圾"。蔚來換電站燒錢，但人家真建了2000座；小鵬NGP偶爾畫龍，但人家確實在自研算法；零跑用消費級芯片，但讓老百姓15萬開上智能車。這些試錯成本，最終都會變成中國汽車工業的反脆弱能力。給國產車多點呼吸空間，說不定哪天回頭一看，咱們已經站在全球汽車食物鏈頂端了。

三、寫在最后

新能源淘汰賽進入下半場，活下來的注定都是狠角色。不管第四家盈利的是小米還是小鵬，亦或是突然殺出的黑馬，這場中國汽車的集體突圍，注定會寫下比手機行業更瘋狂的逆襲劇本。畢竟，在燃油車時代我們當了百年學生，這次該輪到我們制定游戲規則了。