據(jù)中國日報網(wǎng)報道，近日，上海上飛飛機裝備制造股份有限公司（簡稱上飛裝備）正式簽約企知道科創(chuàng)空間。上飛裝備是航空工業(yè)成飛、沈飛、西飛、洪都等主機廠的優(yōu)秀供應商，也是中國航發(fā)商發(fā)最佳合作貢獻獎獲得者。多年來，公司在“民營航空工藝裝備和部件裝配”的行業(yè)領(lǐng)導者、技術(shù)領(lǐng)先者和變革引領(lǐng)者的道路上奮勇前行。2019年1月12日，上飛裝備自主完成的C909型飛機中后機身于浦東臨港上飛裝備公司總部成功交付

C919（資料圖）

進入2025年，中國商飛2025年工作會中，也著重提到了“2025年，要堅持‘穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進、以進促穩(wěn)’的工作基調(diào)，保安全、拼自主、提規(guī)模、抓創(chuàng)新，持續(xù)增強主制造商基本能力、持續(xù)夯實主制造商核心能力、持續(xù)培育主制造商核心競爭力。要以COMAC管理體系為統(tǒng)領(lǐng)，持續(xù)推進管理變革，統(tǒng)籌推進各類體系深化融合，加快數(shù)智化轉(zhuǎn)型。”當前來看，商飛在C919的生產(chǎn)制造上構(gòu)建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，“雙鏈”的韌性和安全水平將成為未來的重點訴求。

其實早在上世紀70年代初，我國就開始涉足商用飛機制造領(lǐng)域，但在當時，我們?nèi)卞X又缺技術(shù)，又恰逢中蘇交惡時期，所有科學合作項目都終止，與軍工科技相關(guān)的產(chǎn)業(yè)只能靠自己摸索。我國首個大型民航客機項目運-10，就是在這個時候緊張立項的。可作為民用航空工業(yè)領(lǐng)域的“學徒”，想要憑一己之力完成機體設(shè)計、發(fā)動機研制、航電飛控系統(tǒng)等課題，可謂難上加難。機會總是留給有準備的人，正當航空專家們一籌莫展時，一件大禮物“從天而降”。

1971年，一架隸屬于巴基斯坦航空公司的波音707客機，途經(jīng)我國新疆上空時，機身突發(fā)故障，為了確保安全，這架161噸重的飛機迫降我國新疆。由于著陸過程中發(fā)生墜機事故，這架飛機無法繼續(xù)飛行，經(jīng)過商討，巴基斯坦決定將這架飛機留在新疆。得知這一消息之后，我國科研人員瞬間興奮起來，500多名專家連夜前往新疆，將這架飛機殘骸進行拆解研究。經(jīng)過90天刻苦鉆研，科研人員收獲滿滿。可以說，巴基斯坦的這架飛機解了我國的燃眉之急

C919（資料圖）

回到上海后，熊焰帶領(lǐng)團隊進一步梳理了在新疆獲得的數(shù)據(jù)，并根據(jù)波音707的技術(shù)特征改進了運10的設(shè)計。設(shè)計團隊根據(jù)這些研究成果，對運10的機體結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，確保飛機既具有堅固的結(jié)構(gòu)，也能在高空中保持優(yōu)良的穩(wěn)定性。接下來的幾年里，設(shè)計方案經(jīng)過多次優(yōu)化，每個零部件的設(shè)計和制造都經(jīng)過反復試驗和精確測量。項目組還專門設(shè)置了風洞試驗，對機體的空氣動力學設(shè)計進行了系統(tǒng)的模擬和測試。

中國在高超音速發(fā)動機的研發(fā)方面，已取得顯著進展。近年來，中國成功進行多次高超音速飛行試驗，這表明：中國在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域已達到相當高的水平。這些試驗數(shù)據(jù)為進一步改進和完善高超音速發(fā)動機提供寶貴經(jīng)驗和參考。另外，高超音速飛行對機翼設(shè)計，也提出嚴峻的挑戰(zhàn)。畢竟在超高速度下，機翼需承受巨大的氣動阻力和熱量，這對機翼的形狀設(shè)計、材料選擇以及結(jié)構(gòu)強度都是巨大的考驗。傳統(tǒng)的機翼設(shè)計在高超音速條件下難以適應，因此，需采用更加先進的設(shè)計理念和材料。

新疆風景（資料圖）

過去我們的天空一度被波音和空客牢牢把控，幾乎所有遠途航班，都是飛在別人設(shè)計的機翼上，這種局面持續(xù)了十幾年。近日的珠海航展上我們見到了中國商飛 C909 支線客機和商飛 C919 大型客機的同臺亮相。自 1996 年舉辦首屆航展以來，珠海航展已走過 28 年。如今，珠海航展已成為比肩巴黎航展的世界 5 大航展之一，在這個沒有硝煙的戰(zhàn)場上，珠海航展見證了中國航空工業(yè)的由弱到強。