2025年3月17日，比亞迪召開超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會，以三大核心技術——閃充電池、全球首款量產3萬轉電機、1500V碳化硅功率芯片為核心，推出劃時代的超級e平臺。這一平臺不僅刷新多項全球紀錄，更通過“兆瓦級”充電速度、千伏高壓架構及全鏈路自研技術，徹底解決用戶充電焦慮，重新定義電動出行體驗。比亞迪集團董事長王傳福表示：“我們的目標是讓電動車充電時間與燃油車加油時間持平，真正實現‘油電同速’。”

超級e平臺：三大技術突破引領行業革命

1. 全域千伏架構：電動車邁入高壓時代

傳統電動車受限于800V以下電壓平臺，難以兼顧充電速度與系統穩定性。比亞迪超級e平臺率先實現“全域千伏高壓架構”，將電池、電機、電源、空調等核心部件升級至1000V承載能力。這一突破需攻克高壓絕緣、熱管理及供應鏈空白等難題，比亞迪依托垂直整合優勢，自主構建從芯片到整車的全產業鏈制造能力，推動電動車進入千伏時代。

2. 閃充電池：1秒2公里，充電邁入“兆瓦級”

充電焦慮是電動車普及的最大痛點。比亞迪“閃充電池”通過重構正負極離子通道，將內阻降低50%，實現全球量產最大充電電流1000A、充電倍率10C。在1000V電壓與1000A電流協同下，充電功率突破1兆瓦（1000kW），峰值充電速度達“1秒2公里”。搭載該技術的漢L，僅需閃充5分鐘即可續航400公里，與燃油車加油時間持平。王傳福強調：“從‘人等車’到‘車等人’，這才是真正的用戶體驗顛覆。”

3. 3萬轉電機：性能超越V12發動機

比亞迪發布全球首款量產3萬轉電驅總成，最高轉速達30511rpm，單模塊功率580kW，功率密度16.4kW/kg，三項指標均為行業第一。該電機不僅將電動車極速推至300km/h以上，還通過輕量化設計縮小體積，兼顧能耗與NVH表現。比亞迪高級副總裁羅紅斌稱：“3萬轉電機讓電動車性能首次超越頂級燃油車，電驅技術正式進入‘3時代’。”

全鏈路技術自研：從芯片到生態的閉環

碳化硅芯片：1500V耐壓打破行業瓶頸

為匹配兆瓦級充電需求，比亞迪自研全新一代車規級碳化硅功率芯片，耐壓等級高達1500V，遠超行業800V水平。自2005年布局芯片領域以來，比亞迪已實現設計、制造、封測全鏈路自主可控，其半導體團隊更榮獲國家科學技術進步獎。這一突破不僅解決高壓電控難題，更奠定中國在車規芯片領域的領先地位。

補能生態：4000座閃充站破解“有車無樁”

兆瓦充電需配套基礎設施支持。比亞迪規劃建設超4000座全液冷兆瓦閃充站，單樁輸出功率達1360kW。同時推出“雙槍充電”技術，使普通快充樁功率翻倍；首創“智能升壓”方案，兼容500V/750V公共充電樁。比亞迪執行副總裁廉玉波表示：“我們將共享兆瓦閃充技術，與社會資本共建生態，讓用戶‘不挑樁、充得快’。”

技術賦能旗艦：漢L、唐L預售開啟

超級e平臺首搭車型漢L與唐L同步開啟預售，其中漢L EV售價27-35萬元，唐L EV售價28-36萬元，DM混動版本接受盲訂。兩款車型集成兆瓦閃充、3萬轉電機及碳化硅電控，零百加速進入2秒級，續航超800公里。比亞迪以“技價比”挑戰傳統豪華品牌，漢L、唐L的發布被業界視為“改寫豪華車市場格局”的標志。

戰略縱深：從拓荒者到全球引領者

比亞迪早期以“電池、電機、電控”新三樣切入電動車賽道，如今憑借超級e平臺攻克“油電同速”難題，完成從技術拓荒到生態賦能的跨越。磷酸鐵鋰電池裝車率超74%、永磁同步電機搭載率95%、IGBT芯片全系應用，印證其技術路線的正確性。王傳福指出：“中國新能源車每8秒下線一輛，每30秒出海一輛。超級e平臺接過純電技術接力棒，推動中國從汽車大國邁向技術強國。”

-結語：技術賽跑定義未來

從全域千伏架構到兆瓦閃充生態，比亞迪超級e平臺以原創技術重新劃定行業標準。正如外媒評價：“中國電動車正以技術賽跑取代價格戰。”這場變革背后，是比亞迪20年垂直整合的厚積薄發，更是中國汽車工業從跟隨到引領的縮影。未來，隨著超級e平臺落地，電動車與燃油車的終極對決，或將加速到來，成為純電時代技術新標桿。