前言

“我們可以虧損400億，裁員公司9000多人，但絕不會向中國低頭！”

2020年春，新冠疫情幾乎將全球航空業(yè)打得稀巴爛，但面對中國給出的合作方案，全球三大航空發(fā)動機巨頭之一的羅羅公司高層竟發(fā)出了這樣的怒吼。

一邊是54億英鎊的巨額虧損賬單，另一邊是來自中國拋出的橄欖枝。

最終，這家全球最負盛名的航空發(fā)動機制造商，擺出一副“寧死不屈”的架勢，選擇了拒絕合作。

之后，更是放出豪言壯語：哪怕要裁員9000人，也絕不讓出核心技術(shù)。

那么，羅羅公司為何對中國有如此大的敵意？如今的它又是否枯木逢春呢？

疫情中的絕境

提起羅羅公司，或許很多人都不了解，但是提到勞斯萊斯，想必能開上它是每個人的夢想。

兩家公司均源自1906年由亨利·萊斯（Henry Royce）和查爾斯·勞斯（Charles Rolls）共同創(chuàng)立的英國企業(yè)，最初以汽車制造為主業(yè)，后因一戰(zhàn)需求涉足航空發(fā)動機領域。

羅羅公司專注航空發(fā)動機、船舶動力及能源系統(tǒng)，現(xiàn)為全球三大航空發(fā)動機制造商之一，客戶覆蓋民航、國防等領域。

而勞斯萊斯汽車1971年因財務危機獨立，2003年被寶馬集團收購，現(xiàn)主營豪華汽車業(yè)務。

在2010年代，羅羅公司旗下“遄達1000”發(fā)動機因為葉片問題出了不少故障，公司賠了一堆錢，加上英國脫歐供應鏈成本漲得飛起，已經(jīng)被壓得點喘不過氣。

而隨著疫情的爆發(fā)，全球航班驟減90%，飛機停在跑道上銹跡斑斑，等一系列危機將羅羅公司逼上了絕路。

除疫情影響外，羅羅公司的收入模式也是導致危機的重要原因之一。

傳統(tǒng)航天發(fā)動機公司主要營收依靠賣發(fā)動機，每賣出一臺發(fā)動機便有一筆利潤進賬。但羅羅公司卻在收入模式上另辟蹊徑，采用“收租金”的方式。

航空公司買走羅羅公司發(fā)動機的使用權(quán)，飛機每飛一次公司便能得到一筆收入，當發(fā)動機使用壽命終止，羅羅公司便需要提供回收服務。

在平日里羅羅公司憑借這一模式日進斗金，只是疫情的到來迅速打破了這一局面。

飛機不起飛便無須支付使用費用，使用次數(shù)減少表明維修服務也隨之減少。

就這樣，隨著疫情的持續(xù)封控，這家英國百年企業(yè)的現(xiàn)金流幾近枯竭。

而就在羅羅公司步入絕境之際，中國帶著巨額表示愿意展開更深入的技術(shù)合作。

對于一家公司來說，這無疑是一個好消息，甚至是絕處逢生的好機遇，但就是在這樣生死關頭，羅羅公司竟選擇了“拒絕”。

寧愿裁員，也不合作

對我國來說，羅羅公司擁有強大的技術(shù)實力，而彼時我國在民用航空發(fā)動機領域的技術(shù)較為薄弱。

因此，雙方合作不僅能解決羅羅公司的財務危機也能提升我國的技術(shù)水平，可謂是雙贏。

然而羅羅公司卻以“核心技術(shù)保密”為由，只想將發(fā)動機賣給我們，而不愿技術(shù)共享，甚至還表示“寧愿裁員9000人、變賣資產(chǎn)也不妥協(xié)”。

當時，這個決定在英國國內(nèi)引發(fā)了巨大輿論風暴，街頭抗議、媒體質(zhì)疑，為什么不接受中國的合作？而這也其實并不是我國第一次拋出橄欖枝了。

早在2005年和2010年，中國就曾多次提出技術(shù)合作提案，嘗試通過大飛機項目（如運十、MD82合作）換取技術(shù)，但其高官卻曾公開宣稱“絕不考慮與中國企業(yè)合作”。

但今時不同往日，疫情導致全球航空業(yè)停擺，羅羅2020年虧損超400億人民幣，被迫裁員9000人并出售資產(chǎn)。

在危難之際中國選擇伸出援手，這無異于救人于水火。但令人沒想的是，羅羅公司以“核心技術(shù)一旦外泄，我們將再無壁壘”，再次拒絕了我國的好意。

羅羅為啥這么軸呢？這得從技術(shù)和市場兩個角度說起。

首先，核心技術(shù)就是一個企業(yè)的命根子，尤其是航空發(fā)動機這個行業(yè)，技術(shù)壁壘更是高得嚇人。

羅羅公司之所以能與GE（美國）、普惠（美國）成為全球三大航空發(fā)動機巨頭，其核心競爭力就在它那些獨家技術(shù)。

例如“三轉(zhuǎn)子”設計，這玩意兒能讓發(fā)動機效率更高、重量更輕，是行業(yè)里的頂尖貨。

因此羅羅公司高層十分清楚，一旦跟中國合作涉及技術(shù)分享，就無異于將吃飯的家伙拱手讓人。

其次，地緣政治也是羅羅公司考慮的重要因素。羅羅作為北約體系內(nèi)關鍵防務供應商（為F-35提供升力風扇），其供應鏈高度依賴美國企業(yè)。

但彼時中美貿(mào)易戰(zhàn)打的火熱，美國便通過《國際武器貿(mào)易條例》（ITAR）明確禁止向中國轉(zhuǎn)移航空發(fā)動機技術(shù)。

然而遠水解不了近渴，在破產(chǎn)和生存面前，羅羅公司并沒有完全關閉與中國合作的大門。

直到2023年8月，沉寂三年的中英航空合作終于傳來一個“折中”的成果。

合作共贏

在權(quán)益平衡之下，羅羅公司與中國國航合資成立“北京航空發(fā)動機維修有限公司”，雙方各持股50%，形成決策制衡機制，確保羅羅對維修流程的關鍵控制權(quán)。

這種設計既滿足中國民航產(chǎn)業(yè)本土化需求，又避免核心技術(shù)管理權(quán)旁落。而通過將合作限定在維修領域，羅羅公司也避免了《瓦森納協(xié)定》對華技術(shù)出口限制的約束。

如今，羅羅在中國內(nèi)地建立維修基地，直接服務國航等核心客戶，鞏固了其在華寬體機發(fā)動機市場90%以上的占有率。

該項目2030年滿負荷運營后，年維修能力將達250臺發(fā)動機，顯著降低亞太區(qū)客戶送修成本。

而中國也獲得了遄達XWB-84等先進發(fā)動機的本土化維修能力，減少對新加坡、德國維修中心的依賴，提升航空產(chǎn)業(yè)鏈完整性。

并且項目還帶動了順義臨空經(jīng)濟區(qū)高端制造業(yè)集群發(fā)展，創(chuàng)造800個技術(shù)崗位。

從最初的拒絕與中國合作到如今的合資控股模式，羅羅公司此舉不僅為公司生存緩解了壓力，更與中國企業(yè)實現(xiàn)了雙贏。

過去，是西方壟斷技術(shù)、其他國家負責市場，而今天，中國不只是市場參與者，更是技術(shù)革新的推動者！

參考資料

1、羅爾斯·羅伊斯2023年全年業(yè)績報告
2、CNN：羅爾斯·羅伊斯裁員至少9000人
3、中國日報：羅爾斯·羅伊斯致力于在華投資