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電動汽車什么都好，就是充電速度還不如加油速度，這一點一直被燃油車主們“詬病”。

然而，燃油汽車唯一的優點(加油快），如今也被比亞迪打破了。

3月17日，比亞迪召開了超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會；這其中，超級e平臺以全球量產最快充電峰值“1秒兩公里”、“閃充5分鐘、暢行400公里”的革命性技術，再次驚艷了全世界。

“閃充5分鐘、暢行400公里”是個什么概念？要知道，加油五分鐘，一個汽車也就是跑個400-500公里。這就意味著，比亞迪的超級e平臺，首次在中國、乃至全球范圍內，實現了“油電同速”；從此之后，燃油車在動力、乘坐體驗、智能化、續航上，全面落后于電動汽車，保守的車主們，再沒什么理由拒絕電動汽車了。

比亞迪的超級e平臺和閃充技術，或將引發新一波的燃油車主換車潮，這就是它發布的重大意義：純電時代技術新標桿，不斷推動行業滾滾向前。

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這時候有車主可能要問了：“閃充5分鐘、暢行400公里”這么強的技術是怎么實現的？

根據比亞迪在發布會上的介紹，“閃充5分鐘、暢行400公里”主要通過以下三種技術創新來保證實現。

第1， 比亞迪升級行業首個“全域千伏架構”，把電動汽車電壓平臺帶入千伏時代。

我們需要來了解：要實現閃充，在充電上首先就要做到超高電壓和超大電流；但超高電壓，會對整個電動汽車設計體系（比如充電樁，電動汽車的電池、電機、電控、空調）帶來巨大的挑戰；電動汽車該如何設計，以適應1000V高壓的充電環境，全球的新能源汽車行業，經驗都是空白的。

面對這樣的“無人觸達之境”，比亞迪利用其專業雄厚的研發能力，以及全產業自研的優勢，成功攻破了千伏閃充的技術難點，并研發出了一系列配套的零部件和供應鏈。

第2， 比亞迪自研“閃充電池”，徹底終結電動車用戶的充電焦慮。正如上文所言，千伏充電，會對整個電動汽車設計帶來巨大挑戰，欲要千伏充電，首先要有能承接千伏電壓和電流的電池。

于是，比亞迪自研“閃充電池”橫空出世；從電池正極到負極，全方位構建起超高速的離子通道，做到了全球量產最大充電電流1000A，使電池的充電倍率達到了全球量產最高：10C。

第3， 全新一代車規級碳化硅功率芯片，1500V電壓等級刷新行業記錄。我們需要了解：目前全球新能源汽車行業，能夠轉換電壓的功率芯片。最高耐受耐壓，只有800V。

這就意味著，比亞迪想要實千伏充電，必須自研能夠耐受1000V以上的功率芯片。多虧了比亞迪多年全產業鏈自研優勢，在功率芯片領域技術積累深厚（自2005年自建芯片團隊至今，比亞迪已在芯片領域耕耘20年，從芯片設計、晶圓制造、到模塊封裝、測試應用，已實現全鏈路自研自產）；因此，比亞迪成功突破了超高電壓下功率模塊設計難題，推出了耐壓等級1500V，行業首次量產應用、最高電壓等級的車規級碳化硅功率芯片。

此外，比亞迪規劃構建閃充生態，首創多項技術，補齊兆瓦充電生態的最后一環：比亞迪研發「兆瓦閃充樁」，規劃在全國各地建設4000多座「兆瓦閃充站」，破解“有兆瓦車，無兆瓦樁”困局。

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可以說，沒有比亞迪十幾年來在技術研發和全產業鏈上的堅持，就沒有今年“全民智駕”、“車栽無人機”、“超級e平臺閃充”三大技術王牌，密集發布的驚艷和震撼。

與此同時，年初三張技術王牌連發，也意味著比亞迪的品牌戰略，從從技術拓荒走向技術引領：從勇闖電動車“新三樣（電池、電控、電渠）”的無人區，到引領電動車“集成化”發展技術路線；從刀片電池、CTB一體化車身到云輦車身控制、璇璣整車智能，再到今天的超級e平臺，比亞迪十五年技術研發，始終保持著“拓荒者”的精神，每發布一代，就引領一代，成為了中國和全球新能源車企，無可辯駁的領頭羊。

（首搭比亞迪超級e平臺的漢L EV）