|楊俏

|李歡歡

運(yùn)營(yíng)|步鳥(niǎo)

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)深陷"智駕內(nèi)卷"的當(dāng)下，零跑汽車(chē)以一場(chǎng)充滿(mǎn)技術(shù)底氣和“掀桌子”價(jià)格的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，加入了智駕平權(quán)的大混戰(zhàn)。

3月10日，搭載LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)的零跑B10上市并正式開(kāi)啟預(yù)售，以激光雷達(dá)與芯片的高配置，將智駕門(mén)檻下探到13萬(wàn)元的主流市場(chǎng)。面對(duì)外界對(duì)“價(jià)格屠夫”的驚嘆，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明卻直言，這并非是跟進(jìn)了比亞迪的全民智駕策略，而是一年前的布局，甚至連預(yù)售價(jià)也是半年前確定的，不受當(dāng)前智駕熱潮的影響。

當(dāng)B10以低價(jià)殺入比亞迪的產(chǎn)品腹地時(shí)，外界看到了另外一場(chǎng)針對(duì)“智駕平權(quán)”的價(jià)格戰(zhàn)。在面對(duì)比亞迪年銷(xiāo)400萬(wàn)輛的規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及宋、元等熱銷(xiāo)產(chǎn)品面前，零跑B系列還能否在10萬(wàn)-15萬(wàn)的市場(chǎng)瘋狂收割用戶(hù)。

朱江明坦言，比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢(shì)是護(hù)城河，但零跑的平臺(tái)化能力、架構(gòu)的規(guī)劃會(huì)更加清晰，共用性更強(qiáng)一些。零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力具體解釋道，零跑更多的優(yōu)勢(shì)在于電子領(lǐng)域的核心系統(tǒng)零部件協(xié)同，以及整車(chē)新能源的架構(gòu)協(xié)同性更高，同價(jià)位的比亞迪沒(méi)有零跑的競(jìng)爭(zhēng)力高，零跑產(chǎn)品更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

值得玩味的是，智駕平權(quán)，正在重塑行業(yè)生態(tài)，就連合資車(chē)企們也開(kāi)始覺(jué)醒，試圖拿高配低價(jià)俘獲消費(fèi)者的心。廣汽豐田將激光雷達(dá)和芯片的組合價(jià)格下探到了14萬(wàn)元的嘗試，在零跑通過(guò)LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)將成本拉低面前，卻顯得黯然失色了。

零跑平臺(tái)化的戰(zhàn)略正在重塑它的商業(yè)模型，零跑正將這種平臺(tái)能力轉(zhuǎn)化為技術(shù)輸出。零跑汽車(chē)自研的三電系統(tǒng)已經(jīng)獲得了10家主機(jī)廠(chǎng)定點(diǎn)合作，其中包括多家合資車(chē)企。但朱江明也提到，合作方式主要以提供整體解決方案或零部件供應(yīng)商的角色進(jìn)行合作，不會(huì)將整個(gè)系統(tǒng)方案作為技術(shù)出口。

目前，零跑汽車(chē)與Stellantis的的合作進(jìn)入到了歐洲市場(chǎng)本地化生產(chǎn)的階段，B10車(chē)型將在第四個(gè)季度登陸海外市場(chǎng)。在2024年出口完成了1.37萬(wàn)銷(xiāo)量的基礎(chǔ)上，朱江明預(yù)期，今年的海外銷(xiāo)量能夠達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)以上。

這種“技術(shù)換市場(chǎng)”的模式，為零跑打開(kāi)了年銷(xiāo)量60萬(wàn)級(jí)別的潛在增量空間。朱江明預(yù)計(jì)2025年整體銷(xiāo)量將達(dá)到50萬(wàn)-60萬(wàn)輛，毛利率預(yù)期在10%-12%之間。

在產(chǎn)品矩陣規(guī)劃上，零跑的ABCD四個(gè)系列，將覆蓋6-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，零跑推出的B系列要覆蓋SUV、轎車(chē)以及Cross風(fēng)格的兩廂車(chē)，在10-15萬(wàn)元的市場(chǎng)中分一杯羹，A系列聚焦6萬(wàn)-10萬(wàn)元的市場(chǎng)，推出一款SUV和一款掀背車(chē)。據(jù)了解，B01和B05將分別在今年的上海車(chē)展和慕尼黑車(chē)展亮相。

在新能源戰(zhàn)場(chǎng)，成本控制與品牌溢價(jià)從來(lái)都是相悖的，用極致性?xún)r(jià)比撕開(kāi)的市場(chǎng)缺口，也可能成為禁錮品牌升級(jí)的沉重枷鎖。將性?xún)r(jià)比拉到極致的零跑，又該如何突破低價(jià)標(biāo)簽向高端市場(chǎng)發(fā)展。

為此，市場(chǎng)最期待的也是零跑汽車(chē)D系列的產(chǎn)品，據(jù)朱江明透露，2026年零跑要重點(diǎn)發(fā)展D系列，布局20萬(wàn)-30萬(wàn)元的高端市場(chǎng)，豪華車(chē)型至少在幾個(gè)長(zhǎng)板處超過(guò)友商的豪華程度，相關(guān)的裸車(chē)已經(jīng)在做測(cè)試了。

3月11日，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明，零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力與每人Auto等進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話(huà)。以下為節(jié)選（在不影響原意的情況下，有刪改）：

跟比亞迪相比，零跑產(chǎn)品更具有競(jìng)爭(zhēng)力

問(wèn)：現(xiàn)在市場(chǎng)都在強(qiáng)調(diào)智駕平權(quán)，有人說(shuō)智駕平權(quán)實(shí)際上是一種變相的價(jià)格戰(zhàn)，您怎么看？

朱江明：智駕已成為行業(yè)熱點(diǎn)，零跑早在一年前就開(kāi)始布局，因此今天的B10能夠以標(biāo)配激光雷達(dá)和高階智駕，并以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格面市。我們不是在看到比亞迪推出全民智駕后才跟進(jìn)，而是基于提前的準(zhǔn)備。預(yù)售價(jià)格也是半年前就確定的，不受當(dāng)前智駕熱潮的影響。

我們的策略一直是將智駕作為標(biāo)配，這也是零跑的一貫追求。為了降低成本并實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的L2+智駕，我們甚至涉足芯片開(kāi)發(fā)。如今，通過(guò)標(biāo)配激光雷達(dá)和高通8650高算力芯片，也是為了把智駕作為標(biāo)配。

問(wèn)：零跑B10發(fā)布后，進(jìn)入了比亞迪最強(qiáng)勢(shì)的價(jià)格區(qū)間，零跑的優(yōu)勢(shì)是什么？

朱江明：這個(gè)很難說(shuō)，各自有各自的優(yōu)勢(shì)，零跑的優(yōu)勢(shì)更多的是平臺(tái)化能力、架構(gòu)上的規(guī)劃會(huì)更加清晰，共用性可能會(huì)更強(qiáng)一些，那比亞迪的規(guī)模比零跑大，它應(yīng)該是在成本上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些。

問(wèn)：因?yàn)楸葋喌稀⒘闩芏贾鞔蚬?yīng)鏈的整合，零跑更多的是在三電技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，比亞迪也是這個(gè)技術(shù)發(fā)家的，二者的區(qū)別主要是什么，零跑會(huì)把比亞迪這一部分作為一個(gè)比較重要的方面，或者是競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手嗎？

朱江明：零跑的主航道是聚焦在整車(chē)，先把自己的東西做好，零部件只是附帶的可以擴(kuò)大銷(xiāo)量的規(guī)模，只是一個(gè)增量。那存量的話(huà)，肯定是以整車(chē)作為主打。各家都有自己的一些長(zhǎng)處，零跑要在平臺(tái)化、整車(chē)架構(gòu)方面做更多的創(chuàng)新，零部件只是一個(gè)方面，是配合整個(gè)架構(gòu)的創(chuàng)新整合。因?yàn)榧軜?gòu)是自己做的，定義是自己做的，就更容易做集成，例如LEAP3.5做了非常多的集成。

曹力：作為自研這方面來(lái)說(shuō)，零跑更多的優(yōu)勢(shì)是在電子領(lǐng)域的核心系統(tǒng)零部件，研究更深，而且整車(chē)是一個(gè)非常復(fù)雜系統(tǒng)協(xié)作的產(chǎn)品，所以零跑在核心零部件、核心系統(tǒng)方面協(xié)同，以及整車(chē)新能源的架構(gòu)協(xié)同性更高，同價(jià)位的比亞迪完全沒(méi)有我們的競(jìng)爭(zhēng)力高，我們會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

問(wèn)：廣汽豐田的激光雷達(dá)+高階智駕是14萬(wàn)，零跑打到了12萬(wàn)，零跑是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降成本，還是通過(guò)其他的一些什么方法？

朱江明：首先在方案上進(jìn)行了優(yōu)化，廣汽豐田主要是英偉達(dá)的Orin，不知道是新一代還是老一代的。零跑的解決方案是最新一代的激光雷達(dá)，最新的高通4納米8650的芯片，在成本和功耗上更占優(yōu)勢(shì)，芯片的集成度越來(lái)越高，兩年前的芯片和現(xiàn)在的成本結(jié)構(gòu)不一樣，所以從解決方案上，至少零跑是做的足夠的優(yōu)化，用最新一代技術(shù)芯片和零部件做整個(gè)高階智駕的解決方案，在成本上有優(yōu)勢(shì)。通過(guò)LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)的更多集成以節(jié)省成本，提升B10系列的品價(jià)比。

利潤(rùn)方面我們確保不會(huì)虧本，并期望B10系列能實(shí)現(xiàn)超過(guò)個(gè)位數(shù)的利潤(rùn)率，整個(gè)B系列都將朝著這個(gè)目標(biāo)努力。

問(wèn)：昨天提到零跑自研的三電技術(shù)，獲得了十家友商的定點(diǎn)，可以透露嗎？外供的零部件和自用的有什么不一樣的？今年零跑要把服務(wù)打造成新的名片，除了增加渠道之外，還有什么其他的動(dòng)作？

朱江明：有一些是同行不便公布，但是這個(gè)比例是中外合資車(chē)企和外資的車(chē)企比例會(huì)大于中國(guó)車(chē)企，交付要到今年底或者是明年才會(huì)逐步開(kāi)始。

服務(wù)做好分兩方面，一個(gè)是零部件及時(shí)的供應(yīng)率，第二個(gè)是修復(fù)率，然后是修復(fù)的時(shí)間，等待的時(shí)間，還有質(zhì)量，服務(wù)的滿(mǎn)意度，這些是考核的指標(biāo)。銷(xiāo)售用1+N的模式，我們是類(lèi)直營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式，每一個(gè)零售經(jīng)理管10家店，要像直營(yíng)門(mén)店一樣的管理，培育，按照零跑銷(xiāo)售流程去執(zhí)行。今年希望零跑把類(lèi)直營(yíng)的管理方法應(yīng)用到服務(wù)商，每一個(gè)服務(wù)經(jīng)理管10個(gè)4S店，把服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，流程化。

問(wèn)：零跑開(kāi)拓了很多的重點(diǎn)客戶(hù)，說(shuō)明零跑對(duì)自己的零部件是很有底氣的，網(wǎng)上也有一些關(guān)于零跑汽車(chē)質(zhì)量方面的信息，零跑是如何保證在高速奔跑的同時(shí)保證品控？

朱江明：零跑一直狠抓質(zhì)量管理，這也是得益于零跑始終堅(jiān)持全域自研，把品質(zhì)控制作為底線(xiàn)，所以有信心在未來(lái)幾年，產(chǎn)品品質(zhì)會(huì)有很大提升，特別是自制的自研件部分，包括電驅(qū)動(dòng)幾乎是零故障，2024年交付的產(chǎn)品，幾乎是零故障。

問(wèn)：2025年零跑出口大概是5萬(wàn)臺(tái)左右，B10海外的預(yù)期是多少？海外本地化會(huì)做哪些工作，如何定制差異化的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略？

曹力：海外的B10，因?yàn)槭?月份在國(guó)內(nèi)正式交付，年中的時(shí)候再拿歐洲認(rèn)證。從開(kāi)始生產(chǎn)，達(dá)到認(rèn)證到交付，已經(jīng)接近Q4季度了，所以B10今年海外的占比不會(huì)太高，海外主要聚焦在T03和C10兩款產(chǎn)品。另外在海外本地化具體的工作上，要選址，在歐洲看合適的生產(chǎn)場(chǎng)地，也會(huì)考慮和Stellantis現(xiàn)有的整車(chē)產(chǎn)能導(dǎo)入第一款車(chē)型，還有我們要求是45%以上的零部件要從非中國(guó)去采購(gòu)，所以這也是今年的重點(diǎn)。

差異化方面，在ABCD系列中，ABC系列聚焦全球化車(chē)型，尤其A和B系列在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)突出。D系列因尺寸問(wèn)題主要針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。對(duì)于海外市場(chǎng)，我們將重點(diǎn)放在B系列，基于ABC系列進(jìn)行全球開(kāi)發(fā)，并根據(jù)不同市場(chǎng)的需要做差異化配置調(diào)整。這樣可以確保我們抓住主流市場(chǎng)需求，同時(shí)適應(yīng)各地差異。

拿到了10個(gè)車(chē)企的定點(diǎn)項(xiàng)目

問(wèn)：前不久零跑和一汽簽訂了合作備忘錄，對(duì)零跑而言有什么意義？下一步是否會(huì)有股權(quán)方面的合作，比如說(shuō)一汽入股零跑？

朱江明：對(duì)于和一汽的合作，上周一剛簽，從2019年到現(xiàn)在經(jīng)歷了很多次的合作談判，包括前期和奔騰簽的戰(zhàn)略協(xié)議，去年也差一點(diǎn)和捷達(dá)達(dá)成了合作，那這是第三次了。這次的戰(zhàn)略合作協(xié)議也簽了，實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展很快會(huì)有一些項(xiàng)目落地。投資這個(gè)事還在探討的過(guò)程中。

問(wèn)：和一汽的合作是2019年第一次接觸，為什么會(huì)在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和央企進(jìn)行合作，背后考量的是什么？您也提到去了長(zhǎng)春近10回，可否分享一下和一汽的洽談過(guò)程？

朱江明：為什么合作，主要是因?yàn)榱闩艿娜蜃匝校苏?chē)之外，也附帶很多的零部件。2024年我們達(dá)成了10個(gè)零部件外部客戶(hù)定點(diǎn)的項(xiàng)目，想更多的擴(kuò)大零部件規(guī)模，能夠用更多的主機(jī)廠(chǎng)分?jǐn)傞_(kāi)發(fā)的成本，這是一個(gè)主要的原因。除了零部件，平臺(tái)化帶來(lái)的雙方的受益會(huì)更大，減少投入，每個(gè)平臺(tái)可以獲得更大規(guī)模的銷(xiāo)量，分?jǐn)傞_(kāi)發(fā)成本。

問(wèn)：未來(lái)零跑是否會(huì)把LEAP3.5開(kāi)放給Stellantis和中國(guó)一汽，剛才提到CEO拜訪(fǎng)零跑達(dá)成一些合作的意向，是否透露一下就智能化合作的可能性？人型機(jī)器人賽道，零跑有什么計(jì)劃？

曹力：關(guān)于LEAP3.5整車(chē)架構(gòu)是否與Stellantis及一汽合作，主要以提供整體解決方案或零部件供應(yīng)商的角色進(jìn)行合作，類(lèi)似于與其他十家主機(jī)廠(chǎng)的合作方式。不會(huì)將整個(gè)系統(tǒng)方案作為技術(shù)出口，目前沒(méi)有這樣的計(jì)劃。如果有合作機(jī)會(huì)，還是將以零部件供應(yīng)的形式參與。

另外關(guān)于法拉利的CEO對(duì)于我們核心的資源零部件非常感興趣，這一周他們的CTO會(huì)帶著他們更多的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和零跑自研的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)做更深一步的交流。

朱江明：零跑在機(jī)器人領(lǐng)域的探索說(shuō)得比較少，目前有一個(gè)幾十人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行預(yù)研。這項(xiàng)技術(shù)涵蓋了運(yùn)動(dòng)、AI算法、識(shí)別和感知等領(lǐng)域，這些都是擁有強(qiáng)大的自研能力和算力資源的車(chē)企，當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)控制方面零跑都會(huì)配備專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，組建了一支完整的機(jī)器人開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

問(wèn)：現(xiàn)在零跑?chē)?guó)際化的進(jìn)程如何？Stellantis方面對(duì)零跑有沒(méi)有什么新的規(guī)劃？B10車(chē)型的設(shè)計(jì)，也有Stellantis的設(shè)計(jì)專(zhuān)家做評(píng)審，現(xiàn)在雙方融合進(jìn)展怎么樣？

朱江明：從2023年10月簽署協(xié)議到11月完成交割，僅用一個(gè)月時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了外資快速入股。隨后迅速推進(jìn)，至2024年5月完成公司注冊(cè)及團(tuán)隊(duì)組建，6月建立200-300家經(jīng)銷(xiāo)商渠道，7月兩款車(chē)型準(zhǔn)備就緒，并于9月實(shí)現(xiàn)車(chē)輛出口至歐洲和全球市場(chǎng)，2024年底形成了400-500家經(jīng)銷(xiāo)商，當(dāng)前月銷(xiāo)量超過(guò)2000臺(tái)，去年出口量為13700臺(tái)，目標(biāo)今年達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)以上。

2025年的重點(diǎn)是推動(dòng)歐洲市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)，B10車(chē)型在中國(guó)量產(chǎn)并將在一個(gè)季度內(nèi)通過(guò)整車(chē)出口方式進(jìn)入歐洲及其他海外市場(chǎng)。

Stellantis高層調(diào)整后，依然堅(jiān)定認(rèn)為投資零跑是非常正確的決策。零跑去年表現(xiàn)優(yōu)異，未讓合作伙伴失望。今年，Stellantis董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎訪(fǎng)問(wèn)零跑，一天的交流讓他對(duì)零跑的能力超出預(yù)期，并希望其高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步深入了解以尋求更多合作機(jī)會(huì)。此外，法拉利的CEO和CTO也已拜訪(fǎng)零跑并達(dá)成初步意向，本月CTO將再次訪(fǎng)問(wèn)，旨在探討更廣泛的合作可能性。

問(wèn)：海外的競(jìng)爭(zhēng)，是不是可以詳細(xì)的說(shuō)一下落地的形式，在歐洲將會(huì)是怎么樣的，會(huì)不會(huì)形成多點(diǎn)開(kāi)花的形式？

曹力：海外本地化進(jìn)程正在評(píng)估具體落地地區(qū)，包括工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)、零部件供應(yīng)及產(chǎn)品導(dǎo)入計(jì)劃在內(nèi)的多個(gè)方案正在進(jìn)行對(duì)比。我們會(huì)在全球不同區(qū)域采取差異化策略，采用整車(chē)出口或SKD/CKD形式。在歐洲，我們將首先聚焦一個(gè)工廠(chǎng)以最大化產(chǎn)能并最小化制造成本，之后再考慮其他布點(diǎn)。

問(wèn)：零跑未來(lái)會(huì)不會(huì)有更多合作的推進(jìn)，有更多這樣子的成果落地？

朱江明：和Stellantis合作以后，也有一定的排他性，和別的入股合作概率比較低的，更多的是一些零部件方面的合作，技術(shù)平臺(tái)化沒(méi)有太多的合作，比如說(shuō)電驅(qū)動(dòng)，車(chē)燈等。零部件級(jí)的合作是可以的，別的就比較難了。國(guó)內(nèi)的話(huà)，更多的是零部件的合作。

全域自研，哪個(gè)企業(yè)都可以復(fù)制

問(wèn)：財(cái)報(bào)表現(xiàn)亮眼，這會(huì)是可持續(xù)的嗎？明年的毛利目標(biāo)是什么預(yù)期？全域自研對(duì)于車(chē)企的毛利增長(zhǎng)是有很大的意義的，這些東西是其他的車(chē)企可復(fù)制的嗎？

朱江明：因?yàn)槲覀兛紤]到了2025年競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，所以我們相對(duì)調(diào)低了毛利率預(yù)期，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較保守，10%-12%是整個(gè)2025年毛利的區(qū)間。營(yíng)收增長(zhǎng)的主要是零跑?chē)?guó)際合資公司中，由零跑主導(dǎo)和開(kāi)發(fā)的電子項(xiàng)目所帶來(lái)的收益。零跑通過(guò)其IT部門(mén)在國(guó)際合資企業(yè)中的主導(dǎo)作用，專(zhuān)注于電子開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，由此產(chǎn)生的創(chuàng)新和技術(shù)輸出為公司帶來(lái)了顯著的收入增長(zhǎng)。

全域自研的話(huà)，任何一個(gè)企業(yè)都可以去復(fù)制，但你需要有這一方面的基因，或者是引入非常專(zhuān)業(yè)的人才，當(dāng)然也需要有足夠的耐心和時(shí)間，你才可以把它做起來(lái)。

問(wèn)：零部件外供之后，這一部分可以給零跑貢獻(xiàn)多大的毛利？

朱江明：目前還是初期的階段，最快要到今年年底或者是明年初，這些定點(diǎn)的項(xiàng)目才會(huì)開(kāi)始供貨。

問(wèn)：零跑作為價(jià)格屠夫，成本后續(xù)可以從什么地方降？高通高管曾提到，當(dāng)面臨著成本，可靠性和技術(shù)先進(jìn)性時(shí)，他們認(rèn)為這三降是不可能同時(shí)存在的，但是和零跑合作，這些技術(shù)難題都解決了，零跑是做哪些工作？

曹力：關(guān)于降本后續(xù)有二個(gè)方面，一是持續(xù)發(fā)揮自研和平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，把自研的零部件通過(guò)平臺(tái)化放大成本優(yōu)勢(shì)；二是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)變革，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷電子化的深刻變革，類(lèi)似于摩爾定律帶來(lái)的快速迭代機(jī)會(huì)，使新技術(shù)方案能夠以更低的成本、更高的效率和質(zhì)量出現(xiàn)。

回到高通的合作上，我們?cè)谲浖蛯?duì)芯片開(kāi)發(fā)的自研的能力還是非常強(qiáng)的，我們充分的挖掘了高通芯片算力的潛力，我們把之前在8295上的DSP的潛力開(kāi)發(fā)了出來(lái)，如果看成是一個(gè)解決方案的話(huà)就是省了一塊芯片，從而降低了成本。

問(wèn)：2025年零跑的目標(biāo)銷(xiāo)量是50萬(wàn)輛，財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)把這個(gè)目標(biāo)提高到了50-60萬(wàn)輛，二個(gè)月的時(shí)間年銷(xiāo)量提高了10萬(wàn)輛左右，中間有什么原因促進(jìn)了年銷(xiāo)量的提高？

朱江明：因?yàn)?024年零跑銷(xiāo)量是30萬(wàn)輛，第四季度做到了月均4萬(wàn)輛的水平，如果今年做到月銷(xiāo)4萬(wàn)輛的話(huà)，那就是48萬(wàn)輛，除了B10之外，6月份還有B01，還有B05，我們認(rèn)為零跑2025年肯定是會(huì)有增量的，所以我們預(yù)估有一個(gè)區(qū)間，今年可以做到50-60萬(wàn)輛。另外，去年的海外只有1.3萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)是5萬(wàn)輛，這也是一個(gè)增量。

50萬(wàn)輛目標(biāo)更多的是在12月份的時(shí)候提出的，但去年提前一個(gè)月完成了25萬(wàn)輛銷(xiāo)量的目標(biāo)，2025年可以做到50萬(wàn)輛。今年的1月和2月，銷(xiāo)量接近了5萬(wàn)輛，和2024年比有200%的增長(zhǎng)，所以今年完成目標(biāo)也會(huì)更有希望。

問(wèn)：B系列是我們國(guó)內(nèi)最大的細(xì)分市場(chǎng)，明年制定了50-60萬(wàn)輛，B系列大概是什么樣的占比？

朱江明：對(duì)它的預(yù)期是比較高的，希望到明年年底接近C系列的銷(xiāo)量，或者是超過(guò)C系列的銷(xiāo)量，因?yàn)镃和B是涵蓋了10-20萬(wàn)的區(qū)間的價(jià)格，這個(gè)區(qū)間的銷(xiāo)量會(huì)占到整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量的60%以上，甚至是更多。

問(wèn)：車(chē)要賣(mài)得好，產(chǎn)供銷(xiāo)都要配合，去年從2萬(wàn)到4萬(wàn)，整個(gè)銷(xiāo)量快速的爬升不到半年的時(shí)間，零跑是如何在短時(shí)間內(nèi)，讓供應(yīng)鏈配合以及物料的協(xié)同，可以做到產(chǎn)能快速拉升和交付？從2022年到2024年整個(gè)銷(xiāo)售門(mén)店的數(shù)量和覆蓋的城市數(shù)并沒(méi)有太大的增長(zhǎng)，甚至2024年門(mén)店數(shù)還有縮減，零跑走的是1+N的模式，在門(mén)店數(shù)量沒(méi)有增長(zhǎng)太大的情況下，N起了多大的作用？

朱江明：關(guān)于產(chǎn)能，目前布局是合理的雖然也有時(shí)候沒(méi)跟上，去年第四季度銷(xiāo)量受工廠(chǎng)制造能力限制時(shí)出現(xiàn)了超過(guò)一個(gè)月的延遲交付情況。然而，隨著2025年銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，我們的產(chǎn)能也在同步擴(kuò)展，確保能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

在銷(xiāo)售方面，雖然門(mén)店數(shù)量有所減少，但我們?cè)谥鸩竭M(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)從銷(xiāo)售到交付再到服務(wù)一體化的門(mén)店增加至200多家，并擴(kuò)展至更多汽車(chē)商圈，我們實(shí)現(xiàn)了區(qū)塊化管理，避免了經(jīng)銷(xiāo)商間的沖突。采用1+N模式，增加了城市展廳的數(shù)量，這些展廳主要展示產(chǎn)品，不需具備交付和服務(wù)功能，從而優(yōu)化成本。2024年我們?cè)?0多個(gè)城市進(jìn)行了覆蓋擴(kuò)展，進(jìn)一步優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)布局。

2025年，我們將繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整，目標(biāo)是建立1000-1200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)各城市的特性進(jìn)行分布。有個(gè)好的現(xiàn)象就是，零跑2024年有80%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)了盈利，不到20%的經(jīng)銷(xiāo)商不賺錢(qián)。這激發(fā)了團(tuán)隊(duì)的積極性，并吸引了眾多投資人加入，但他們必須具備好的選址、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和團(tuán)隊(duì)才能獲得零跑的經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，這就是一個(gè)良性循環(huán)。

問(wèn)：前幾年自主品牌沖高，出了一些更高端更豪華更貴的產(chǎn)品，我們零跑各產(chǎn)品的價(jià)格是比較親民的，后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃會(huì)不會(huì)出25萬(wàn)產(chǎn)品？

朱江明：零跑的規(guī)劃包括ABCD四個(gè)系列，覆蓋6-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品。目前最全面的是C系列，月銷(xiāo)量峰值超過(guò)35000臺(tái)，15-20萬(wàn)元市場(chǎng)是中國(guó)主戰(zhàn)場(chǎng)，我們將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)增量。B系列目標(biāo)是在2025年涵蓋SUV、轎車(chē)及Cross風(fēng)格的兩廂車(chē)，未來(lái)還有個(gè)性化SUV，把10-15萬(wàn)價(jià)格帶的產(chǎn)品做到最有競(jìng)爭(zhēng)力。B10已發(fā)布，B01和B05將分別在上海車(chē)展和慕尼黑車(chē)展亮相。

到2026年，我們將重點(diǎn)發(fā)展D系列（20-30萬(wàn)元高端市場(chǎng)）和A系列（包括一款SUV和一款掀背車(chē)），以此完善產(chǎn)品圖譜。我們的目標(biāo)是每個(gè)系列都能細(xì)分做透、做強(qiáng)、做大，確保每條產(chǎn)品線(xiàn)每年都有增長(zhǎng)，持續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)整體業(yè)績(jī)的穩(wěn)步提升。這樣不僅能避免某個(gè)系列產(chǎn)品成功而其他下滑的情況，還能確保總量的增長(zhǎng)。

問(wèn)：現(xiàn)在理想已經(jīng)在往純電進(jìn)攻了，零跑對(duì)于增程的技術(shù)，后面是不是會(huì)所有的車(chē)型一起推出？今年的服務(wù)門(mén)店會(huì)突破600家，在新增的200家里面，類(lèi)型是怎樣的？

朱江明：600家都是4S店，未來(lái)沒(méi)有單一的服務(wù)門(mén)店，服務(wù)門(mén)店就是其中的4S店大店。

曹力：關(guān)于增程技術(shù)路線(xiàn)，零跑大部分車(chē)型純電占比多，且未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也是純電，這在行業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí)。目前，在過(guò)渡期內(nèi)，由于充電便利性和續(xù)航焦慮等因素，增程或混動(dòng)車(chē)型仍會(huì)在市場(chǎng)上占有一席之地。我們的產(chǎn)品布局是：小型車(chē)主要以純電為主，中大型車(chē)是增程和純電為主；D系列短期內(nèi)也會(huì)同時(shí)提供這兩種選擇，因?yàn)榇笮蛙?chē)長(zhǎng)途行駛的需求更大。長(zhǎng)期來(lái)看，我們電芯的能量密度會(huì)更大，還有充電的便利性，純電的會(huì)越來(lái)越好。

問(wèn)：何小鵬講過(guò)未來(lái)的車(chē)企存活需要具有規(guī)模化銷(xiāo)量能力和AI二大能力，車(chē)企最后可以存活下來(lái)的話(huà)，需要具備哪一些方面的能力？

朱江明：首先是耐心，第二個(gè)是整體的規(guī)模的能力和策略，因?yàn)槠?chē)是一個(gè)長(zhǎng)跑，踏空了一步可能要幾年才可以緩過(guò)來(lái)，所以規(guī)劃能力是很重要的。這是一個(gè)制造業(yè)，雖然品牌的基因能力也很重要，更重要的還是產(chǎn)品，一切在于產(chǎn)品，只有把產(chǎn)品造好，把用戶(hù)服務(wù)好，我認(rèn)為才是生存的根本。

未來(lái)能生存下來(lái)的車(chē)企數(shù)量不確定，但預(yù)計(jì)至少會(huì)有七八家。中國(guó)有望成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者，不僅限于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。與手機(jī)行業(yè)不同，新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件如電池、電驅(qū)動(dòng)、IGBT等大多由中國(guó)企業(yè)供應(yīng)，且自給率更高。

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