2025年3月4日深夜，香港長和集團以228億美元的價格將旗下43個港口出售給美國貝萊德財團，其中包括巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港。

這一商業交易背后隱藏著美國圍堵中國的戰略意圖，可能改寫全球航運規則。

可以毫不夸張的說，巴拿馬港口交易正在威脅著中國一帶一路的建設！

巴拿馬運河作為全球航運的重要通道，每年承載著6%的海運貿易量。

中國是該運河的第二大用戶，在2023-2024年度有21.4%的貨船通過此航道，運輸華為設備、新能源電池等價值3億噸的戰略物資。

特朗普政府以“國家安全”為名重塑航運霸權，美國務卿盧比奧在2025年初施壓巴拿馬政府啟動對長和特許經營權的“違憲調查”，導致特許經營權提前終止。

貝萊德集團管理著超過10萬億美元資產，被《華爾街日報》稱為“五角大樓的錢袋子”。

其收購后掌控了全球10.4%的集裝箱吞吐量，形成對中國航運的鉗形攻勢。

美國貿易代表辦公室提議對中國船舶征收高額停泊費，若在貝萊德控制的43個港口推行，中國貨船繞行蘇伊士運河的成本將大幅增加。

此外，中國光伏組件出口歐洲的65%依賴巴拿馬航線，如果美方制造航道擁堵，將嚴重影響中國企業的國際交付能力。

貝萊德還控制了印尼雅加達港、越南海防港等“一帶一路”關鍵節點，并在美國港口推行“數字海關”系統，可以對中國貨物實施精準攔截。

這種“長臂管轄”的升級版讓《紐約時報》承認交易不再具有純粹商業性質。

數據顯示，中國在拉美投資的47個基建項目中有32個需要通過巴拿馬運河運輸設備，美國奪港行為在中國“后院”埋下隱患。

軍事層面，特朗普政府要求五角大樓制定確保美軍自由通行運河的方案，結合美國海岸警衛隊近期在運河沿岸的活動，這種“航道軍事化”直接威脅中國能源安全。

若美方扣留載有半導體設備的中遠海運貨輪，將癱瘓整個產業鏈。

這場交易也引發了關于商界精神的討論。

霍英東曾在1950年代頂著聯合國禁運令向大陸輸送物資，任正非寧可承受千億損失也不交出5G技術主權。

相比之下，長和集團在巴拿馬經營28年后在美國壓力下將港口網絡拱手相讓，引發梁振英的質疑：“商人真的沒有祖國嗎？”

梁振英 資料圖

更深層次的危機在于國際規則體系的瓦解。

長和1997年通過國際招標合法獲得港口經營權，如今卻被美國政治操弄成“違憲資產”。這種契約精神的崩塌讓所有出海中企面臨風險。

據統計，中國在“一帶一路”沿線投資的港口中，有73%位于美國傳統勢力范圍，這次事件可能引發連鎖反應。

面對航運困局，中國正多線突圍。

硬件方面，中歐班列2024年開行量突破2萬列，分流了15%的傳統海運貨物；北極航道試航成功，縮短了上海到鹿特丹的航程。

軟件方面，北斗導航系統完成全球組網，結合區塊鏈技術實現“數字航運主權”，即使關鍵港口被控，仍能掌握物流數據命脈。

在國際博弈中，中國采用創新模式破局。在吉布提港，中方以新能源汽車充電站換取優先停泊權；在希臘比雷埃夫斯港，用5G智慧碼頭技術換取歐盟支持。這種“技術換通道”策略正在重塑全球航運規則。

這場228億美元的港口交易既是冷戰后最大規模的地緣經濟重構，也是全球化退潮的縮影。

當貝萊德用資本巨手攥住航運命脈時，中國正以“造島填海”的魄力在南海建起人工樞紐，用“數字絲路”在云端開辟新航道。

歷史總是驚人相似，六百年前鄭和下西洋時，大明寶船隊面對馬六甲困局選擇開埠立碑；今天，當巴拿馬運河響起警鐘，中國不僅選擇突圍，更是在驚濤駭浪中重寫海洋文明的規則。

畢竟，能鎖住船只的從來不是港口，而是思想的錨鏈。