馬斯克今天發文「重新定調星艦開發框架」，披露諸多關鍵點。第二代星艦正被替代？第三代星艦何時亮相？三體引力波全面剖析星艦開發的現狀與未來。

●馬斯克重磅短文

▲北京時間3月23日12:18，馬斯克跟進澳洲知名星艦粉@MarcusHouse貼文時提到：SpaceX正在完善V3星艦設計（honing in on the V3 Starship design）。計劃在未來12個月內（到2026年3月左右）實現每周一次的星艦發射頻率。這將實現每次向Starlink軌道部署約100噸有效載荷，并且實現完全復用（full reusability）。他稱這一目標為重大突破（profound breakthrough）。

不難看出，馬斯克顯露一如既往的樂觀主義，對V3星艦的開發充滿信心，并設定了雄心勃勃的目標：到2026年3月實現每周一發，向Starlink軌道部署100噸有效載荷，并實現全可重復使用。這一目標如果實現，將標志著星艦計劃的重大突破，不僅大幅加速星鏈網絡的部署，還將為深空探索（如月球和火星任務）奠定基礎。然而，當前V2星艦正遭遇重大技術挑戰（如引擎故障和壓力問題）急需解決，以確保V3能夠順利實現這一目標。

●V2技術瓶頸

最近的星艦第八飛，第二代飛船（Ship V2）再度遭遇重大挫折，S34六臺猛禽中有四臺在初始燃燒階段提前關閉，導致姿態失控，最終失去遙測。SpaceX初步分析指出，壓力問題和燃料泄漏是主要原因，與星艦第七飛S33飛船爆炸的問題如出一轍。顯然，V2星艦暴露出幾個關鍵問題：

①發動機可靠性：猛禽發動機在IFT-7和IFT-8連續出現故障，IFT-7因燃料泄漏引發壓力激增和爆炸，IFT-8由于低壓導致發動機提前關閉。進一步深挖，真空版猛禽進料管線在低燃料水平下的不穩定性是主要隱患。

②壓力與燃料系統：超重型B15在IFT-8中也遭遇燃料傳輸壓力不足的問題，險些影響發射。飛船S34的液氧燃料艙也出現類似問題，測試團隊曾在發射前對其進行過檢查。

③熱防護與再入：IFT-7和IFT-8都沒能實現飛船的完整再入測試，熱防護系統（尤其是隔熱片）的耐用性仍需驗證。IFT-8前還發現一枚隔熱瓦片脫落，引發對系統完整性的擔憂。

另外，包括熱分離系統、后襟翼設計（存在火災隱患）以及發射塔的筷子（出現滑軌問題），都需要改進。

盡管問題頻發，但種種跡象表明，SpaceX并未放棄V2第二代飛船，而是通過更嚴格的地面測試來解決問題。例如，S35飛船已完成三次低溫測試，接下來將進行靜態點火測試。還計劃調整測試流程，比如在不同燃料水平下測試猛禽性能，以模擬真實飛行條件。

可以說，V2是星艦系統的過渡版本，目標是驗證核心技術（捕獲回收、飛船再入和軌道操作），為V3第三代星艦奠定基礎。盡管當前面臨重大挑戰，SpaceX仍堅持使用V2進行測試，體現了「快速迭代、邊飛邊改」的開發理念。這種策略早在獵鷹9號火箭開發中已經證明有效，最終造就了全球最可靠的火箭。

●V3藍圖

V3（Block 3）是星艦下一代版本，據悉將在2025年11月前完成設計并進入測試階段。相比V2，V3在多個方面進行了大幅改進。

①尺寸與載荷：V3總高度將達140-150米（超重型助推器80.2米，飛船69.8米），比V2高20-30米。有效載荷能力將達200噸（LEO運力，一二級完全可復用），如果一次性使用可實現約400噸運力。

②推力提升：V3將搭載Raptor 3第三代猛禽，推力多達10000噸力（V2為7500噸力），成為有史以來最強大的火箭。第三代猛禽更簡單、更可靠，旨在解決V2的猛禽問題。

③燃料容量：超重型助推器燃料容量多達4500噸，飛船為2300 噸，顯著提升推進劑量，以支持更強大的猛禽和更長時間更復雜的任務。

④軌道加油能力：V3將配備專門的加油硬件，包括先進的耦合機制和快速斷開系統，支持軌道加油操作。這是深空任務如月球和火星任務的關鍵。

⑤系統優化：熱分離系統將更簡單高效，減少分離風險；燃料艙將進一步擴展，以滿足第三代猛禽的需求；星艦發射塔基礎設施（包括筷子機械臂）也會優化以提高可靠性。

V3的開發受到多個關鍵任務的推動。首先是星鏈部署任務，馬斯克 在X帖子里提到，V3每次將向星鏈軌道部署100噸有效載荷。星鏈作為SpaceX最具前景和賺錢能力的項目，V3的高載荷能力和高發射頻率將加速下一代星鏈的部署。其次是Artemis重返月球計劃，星艦被選為NASA Artemis載人任務的首選月球著陸器（HLS），目前計劃在2027年實現載人登月。NASA載人月球著陸器項目主管Lisa Watson Morgan 最近表示，V3需在2025年底前投入使用，以支持星艦軌道加油。再有就是火星任務，馬斯克宣稱在2026年發射窗口期進行無載人星艦火星任務，26個月后再進行載人火星任務。V3的加油能力和深空能力將是實現這一目標的基礎。

不過，盡管V3設計雄心勃勃，但開發測試也面臨諸多挑戰。技術繼承方面，V3需要解決V2的所有問題，比如發動機可靠性、熱防護系統等，否則這些問題可能延續到新版本。時間壓力方面，SpaceX內部時間表是2025年11月完成目標，這意味著必須在不到8個月內完成設計、制造和測試，時間緊迫。能否按期完成仍是問號?；A設施方面，要實現每周一次發射需要大規模生產能力（Starfactory星艦工廠）和發射基礎設施（佛州第二發射塔、佛州星艦發射塔），這些重要建設目前仍在建設當中，能否如期建成有待觀察。

●并行開發

可以確定的是，SpaceX并未因V2棘手問題而放棄，而是采取了并行開發的策略。V2繼續用于測試和驗證技術（助推器回收、飛船再入），而V3則在設計階段快速推進。

這種策略優勢在于，V2的測試為V3提供了寶貴數據，避免新版本的冷啟動風險。時間效率上，并行開發縮短了整體開發周期，確保V3 能盡早投入使用。任務支持上，V2可用于短期任務，比如部署自家星鏈，而V3則為長期深空任務做準備。

不管外界如何質疑，SpaceX仍在抱持一貫的開發哲學：快速迭代、邊飛邊改。S33、S34連續失敗并未讓星艦開發停下腳步，而是推動更嚴格的測試和改進。比如S35飛船正在進行多輪低溫測試，SpaceX還計劃在IFT-9發射前增加不同燃料水平的引擎測試，以解決進料管線問題。這種策略雖然風險較高，但能快速暴露問題并找到解決方案。

此外，為支持高頻率發射，SpaceX正在加速基礎設施建設。比如，Starfactory星艦工廠項目。位于德州星艦基地的Starfactory，旨在實現星艦的大規模生產，支持V2和V3同期制造。再比如升級發射塔和發射臺，德州博卡奇卡基地已接近完成第二座發射塔，佛州星艦發射設施預計在2025年底前投入使用。還有后勤支持保障，德州博卡奇卡正在安裝水管道以減少運輸成本，計劃建設中的液氧生產廠也將在2025年7月前獲批。

如果SpaceX能實現馬斯克的愿景，星艦V3將重新定義太空飛行。它的載荷能力（200噸）和推力（1萬噸）將遠超競爭對手，比如NASA的太空發射系統（SLS，只能運送95噸到LEO，成本卻高得多）。完全可重復使用將把發射成本降到每噸幾千美元，讓太空變得前所未有地觸手可及。

現在，所有關注目光都集中在星艦第九飛上。根據FCC文件，最早可能在4月7日進行。當然，這只是最早的參考時間，更現實的時間段是春夏之交。這次測試將檢驗SpaceX能否解決V2的問題。與此同時，V3亮相倒計時也在繼續。SpaceX需要在迭代速度和系統穩定之間找到平衡。