“AI+汽車”的浪潮中，主流車企們爭相搶奪話語權(quán)。
繼長安、比亞迪、吉利后，奇瑞也大手筆展示了自家的智能化戰(zhàn)略。
發(fā)布會上，奇瑞發(fā)布“獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕”智能化方案，宣布2025年底前實現(xiàn)全品牌全系車型搭載，并喊出“四大平權(quán)”目標，即全球平權(quán)、油電平權(quán)、場景平權(quán)、城鄉(xiāng)平權(quán)。
這意味著，屆時，奇瑞將有30余款車型搭載獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，并在全球市場同步推進。
同時，摸著比亞迪過河的奇瑞，也通過小螞蟻智駕版，首次將智駕平權(quán)的極限下探至6萬元級。
而歸根結(jié)底，奇瑞意在通過“全域智能”布局，加速向“全球信賴的智能出行生態(tài)引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)型，發(fā)布會現(xiàn)場還展示了人形機器人、智艙大模型、飛行汽車、Robotaxi、無人i巴等最新技術(shù)成果和新業(yè)態(tài)。
奇瑞智能化戰(zhàn)略，圍繞的核心命題是，如何讓技術(shù)突破轉(zhuǎn)化為用戶價值，而非少數(shù)人的特權(quán)。
現(xiàn)場，奇瑞提出的“全民、全球、全能源、全場景”四大平權(quán)目標。

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全民平權(quán)：奇瑞將高階智駕技術(shù)下探至6萬元級市場，以奇瑞小螞蟻智駕版為例，23項智駕功能覆蓋150+泊車場景，打破“智能化=高價”的定式，重新定義了智能化普及的邊界。
全能源平權(quán)：獵鷹智駕覆蓋燃油、混動、純電全動力形式，消除傳統(tǒng)燃油車與新能源車的智能化代差。此舉也是對行業(yè)“油電對立”思維的顛覆。
全場景平權(quán)：從城市NOA到越野領(lǐng)航（O-NOA），奇瑞推出行業(yè)首個全地形智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)鋪裝與非鋪裝路面的無縫銜接。例如，獵鷹智駕Off-Road通過多傳感器融合環(huán)境掃描與智能循跡返回技術(shù)，讓越野場景不再是智駕“禁區(qū)”。
智能化戰(zhàn)略目標的底氣，源于奇瑞15年的技術(shù)積淀：雄獅智艙、大卓智能等全棧自研體系，天穹智算中心2000 Pflops基礎算力，以及每日2000萬公里的數(shù)字仿真測試能力。
“奇瑞的文化就是多干少說，早布局晚吹牛。”奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍說。
圖4奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁 張國忠介紹墨甲機器人
2010年，奇瑞就開始研發(fā)智能互聯(lián)技術(shù)，在上海率成立智能化公司“雄獅”。到2024年，奇瑞已經(jīng)有50.7%的新車標配L2+級及以上智駕解決方案，智能化研發(fā)團隊超過5500人，形成覆蓋智艙、智駕、Robotaxi、Robobus、人形機器人、智慧運營等全領(lǐng)域的研發(fā)體系。當然，更值得關(guān)注的是奇瑞的“開放式創(chuàng)新”路徑——與華為、英偉達等全球伙伴共建生態(tài)，形成“自主可控+生態(tài)協(xié)同”的雙軌模式，既保障技術(shù)主權(quán)，又加速了商業(yè)化落地。
“今天，到了奇瑞智能化方案全面上車的時候。”
獵鷹智駕分為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900三大系列，均為端到端的高階智駕方案。
獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能；
獵鷹700在前者的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合，全域暢行、通行無界；
獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力，為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗。
尹同躍表示，獵鷹智駕以“精準感知、毫秒決策、全域守護”為核心，“是一款既能讓大家感受到“飛上天”的智能化體驗，又能把“心放進肚子里”的智駕解決方案。”

尹同躍以二戰(zhàn)“降落傘質(zhì)檢”故事為喻，強調(diào)奇瑞的“魔鬼級安全標準”，所有高管需以“賭上身家性命”的態(tài)度參與安全驗證。
這種“大膽創(chuàng)新、謹慎落地”的思維模式貫穿奇瑞技術(shù)研發(fā)的全周期。
在數(shù)據(jù)驅(qū)動安全方面，奇瑞在全球有240億公里驗證里程、1000萬組高價值訓練數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)字孿生平臺，實現(xiàn)從“被動防御”到“主動預判”的進化。例如，獵鷹智駕在95km/h時速下精準避讓“鬼探頭”，背后是70萬組緊急避讓數(shù)據(jù)的訓練迭代。

同時，奇瑞也在大力推進全球市場的智能化、安全化。作為中國首個獲得歐盟車輛網(wǎng)絡安全和軟件升級雙認證的車企，奇瑞的智駕方案需通過歐洲復雜環(huán)島、中東沙漠高溫、東南亞摩托車流等極端場景驗證。這種“以全球最高標準倒逼技術(shù)升級”的策略，為其搶占高法規(guī)市場奠定基礎。
目前，奇瑞已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋感知、決策、冗余的全域安全防護體系，其16款車型累計25次“五星安全”認證的成績。“奇瑞把“大膽冒險”刻進創(chuàng)新的基因，但要把“安全第一”刻入產(chǎn)品的靈魂。”尹同躍這樣說。
2024年出口銷量占比超4成的奇瑞，已經(jīng)為智駕出海做出了時間表。
目前，獵鷹智駕已通過歐洲高快路、中東沙漠等場景驗證，計劃2025年完成歐洲、中東、東南亞部分國家的自動泊車和NOA覆蓋。
同時，奇瑞已經(jīng)在全球50多個國家進行智能駕駛適應性開發(fā)與驗證測試。其中，僅智駕開發(fā)全球?qū)嵻囼炞C里程就達到8800萬公里，可以繞地球220圈。
2026年，高階智駕量產(chǎn)車將搶灘登陸歐洲。具體的產(chǎn)品推出規(guī)劃如下：
2025年，獵鷹智駕500：星途 ET TS 歐盟首發(fā)，OMODA C7、奇瑞 TIGGO 9；
2026年，獵鷹智駕700：星途 ET TS EOV 歐盟首發(fā)，JAECOOJ8、OMODAC9、奇瑞TIGGO 8；
2027年，獵鷹智駕900：星途 EOV。
“我們就是要用技術(shù)“開路”，去別人不能去、不敢去的市場，就是要進入高法規(guī)市場，接受最高標準的挑戰(zhàn)。”尹同躍表示。