最近比較忙，后面也是，因為到了密集發布年報的時間段了，我讀年報的效率應該已經非常高了，尤其是我《A股核心資產研究匯總》表內的公司，因為非常熟悉了。

不過出于嚴謹，我還是會多看看細節，該核算的也會認真核算，所以還是很耗時間。

而且年齡越大精力越有限，再加上南方的氣溫回升了，人很容易乏，人民日報說中午1點到3點是午睡的黃金時期，響應號召，中午得睡一覺。

所以文章少發了一點，老朋友們勿怪！

最近好多位朋友來問我某財經大V的事，好像是什么10分鐘賣了多少會員吧，我是從來不背后評價別人的，所以我沒有看法。

而且我也不認識，這幾年陸續也有幾位我的讀者朋友跟我提到了，所以我早就有所耳聞，也僅限于此。

任何人出名了，都有好處和壞處。

好處自然是號召力強，壞處是很多眼睛就會盯著，背后會有很多人說。

我寫文章也有幾年了，最開始的時候我也想著作為一個老年事業，粉絲量高一點好，就跟朋友嘮嗑一樣，人多熱鬧。

不過越到后面越發現不是這么一回事，閱讀量高的時候，評論就多了，評論多了不好的言論就出來了。

我其實很歡迎探討，跟我私聊過的朋友應該知道，有時候我甚至會像寫文章一樣大段大段的回復聊天討論。

但是很多人似乎有個不好的習慣，他有不同的意見不會抱著討論的態度來溝通，要么是指責，要么是陰陽怪氣，還有更甚者言辭激烈，臟話連篇。

我寫的東西當然不一定對，只是我個人的偏見，我在專欄里一直也是這樣提醒的，當然可能會有錯誤或者漏洞，這很正常。

所以我很歡迎以一個正確的心態來討論，不歡迎偏激的態度。

這也是我現在寫文章很隨意的原因，我已經不在乎流量了，反正現在也已經有這么多老朋友了，也夠了，所以我按照自己的想法做好內容就行了。

我這是拿我自己做例子，告訴大家不要去背后評價任何人，你可以自己思考，不管是好的方面，還是不好的方面，自己心里知道就行，沒必要去網上表達心扉。

至于別人賺錢的問題，這更正常了，挺好的一個事情。

如果你是某個人的付費用戶，那么你只需要考慮自己是否獲得想要的即可，如果不是別人的付費用戶，我覺得任何評價都是不對的。

這其實跟投資的邏輯是一樣的，只有當你長時間跟蹤某家公司，研究足夠深厚，真正看懂了，覺得公司不行，那就拉黑，覺得公司優質，那么就可以在合適的價位買入，就這么簡單。

每個人一輩子只有三件事，第一件是生存，這是基本，第二件是賺錢，這是發展，第三件是做自己想做的事情，這是境界。

然而在這三件事的執行過程中，同時會伴隨著花錢，因為世界運行的本質就是交易。

種一塊地需要買種子，發展需要投入，做事情需要學習。

好像大部分人對學習的投入都有吝嗇的感覺，可能這就是人與人之間最大的區別。

古人有一字值千金，當然這有點夸張，但是知識付費從來都是正常的。

我自己每年為知識買單的金額都很高，比如軟件使用，最貴的就是Wind，比如買正規的產業研究報告，一份就是好幾千，每年都要買好多份，比如買書，我的閱讀量非常高，每年至少要買一兩百本書。

還有其他媒體的付費內容，還有請教別人問題主動付費等等，我都記不清每年要為知識付費多少錢了。

本質上知識也是一種商品，也有成本，比如我的知識，是花了這么多年的時間，花了這么多的資金成本才獲得的，這都是成本啊。

只是在很多人看來，就幾句話的事情，或者打打字的事情，憑什么要為這樣的事情付費，更何況網上有那么多免費的內容。

所以角度不一樣，看待事物的方式就不一樣，也就有了不一樣的人生。

至于知識付費之后，能不能獲得同等價值的結果，這個確實無法衡量，每個人都不一樣。

同樣一個知識，對有些人有用，對有些人可能就沒用，這一點我感受很明顯，我買過那么多書，并不是每一本書都值得看，買過那么多付費內容，并不是每個內容對我都有用。

再比如我的會員專欄，也不是對每個人都有用，比如對短線投機者就沒用。

另外同樣一個人，對不同東西的價值的感知力也不一樣，這是由意識形態決定的，比如兩個本質上價值相似的東西，可能在其中一個獲得很大的收獲，另一個可能就無感。

這是我對知識付費這個事情的看法，至于具體的人物，我沒有看法，也不了解，所以也別問我了。

我只能說我自己，總之我是很隨意了，反正我平時也要研究的，有多少人看我的內容，有多少人加入我的會員專欄，也都不在意了，就當寫日記。

下面簡單說一下中遠海控的年報，這是我今天剛看完的。

都知道中遠海控是強周期公司，業績完全取決于航運價格，所以可以說是一家很簡單的公司。

中遠海控2024年營收2338.6億，同比增長33%，歸母凈利潤491億，同比增長105.8%。

增收增利，原因很簡單，去年因為紅海那檔子事，海運量價齊升，尤其是第四季度，表現非常好，利潤翻了5倍。

先來看“量”方面。

去年貨運量2593.9萬TEU，同比增長了10%。

如果減去中國大陸的貨運量，也就是對外貨運量2036萬TEU，同比也增長了6%。

一方面是紅海導致航線繞道，需要的運力增加，再加上港口擁堵，正好中遠海控這幾年新增了大量的運力。

截止到去年末，公司就訂造了24艘甲醇雙燃料集裝箱船舶，包括12艘2.4萬TEU型的和12艘1.4萬TEU型的，而且正在改造的還有8艘。

到現在為止，中遠海控旗下自營集裝箱船隊規模 538 艘，運力約332萬標準箱。

如果把所有正在建造的船加起來，手持新造船訂單共計 43 艘，合計運力約 75 萬標準箱，也就是中遠海控很快能達到400萬標準箱以上的運力。

只要有生意，貨運量可以突破3000萬TEU，所以去年生意好自然就運得多。

然后再來看“價”的方面。

按照收入來看，航線收入2113億，同樣減去中國大陸的121億，對外貨運量總收入1992億，也就是平均9784元/TEU。

年報還給出了折算美元收入，大概1375美元/TEU。

這個價格相比2023年，大概增長了30%。

就這么簡單，量價齊升，所以業績表現很好。

業績好再加上現金流非常充裕，優秀的公司自然就要分紅。

2024年分紅兩次，中期分紅每股派發現金紅利0.52元（含稅），末期分紅每股派發現金紅利1.03元（含稅）。

如果再加上去年近35.57億的回購，中遠海控的股息已經突破11%。

另外中遠海控同時還發布了未來三年的分紅規劃，原話是：

“的現金紅利總額應占公司當年度實現的歸屬于上市公司股東凈利潤的30%-50%。”

也就是未來三年都是去年這個水平，拿一半利潤來分紅，也算很大方了。

因為中遠海控還有這么多船正在新造，估計還會繼續買船，資本開支會持續保持比較大，所以留下部分利潤很正常。

今年中遠海控的利潤應該是會下滑的，紅海這個因素肯定會解決。

而且外部不確定性因素也挺大的，比如李嘉誠賣港口這個事情到現在還鬧得沸沸揚揚，因為影響確實會比較大。

#財經#