按照現行的規定，給員工繳納社保，公司應該承擔“大頭”，個人承擔“小頭”；但對一個擁有數千萬外賣騎手的平臺而言，這筆開支可能超乎想象。

最近，美團和京東先后宣布，將為旗下全職或穩定兼職外賣騎手繳納社保。

這個消息一經公布，就有許多人拍手叫好。

目前，我國有超過1000萬外賣騎手，其中僅是美團的騎手就以年均20%的增速快速爬升到了745萬人，另一外賣平臺餓了么也有400萬騎手左右。

他們是最大的靈活就業群體之一，但同樣也是規模最龐大且沒有社保的群體之一。

為他們繳納社保，是人心所向，是大勢所趨，但背后一系列的成本、繳費比例分配，則是更現實且赤裸的問題。

我國的社保體系脫胎于傳統的國企制，背后是穩定的勞動關系。

這也導致此前不論是平臺經濟，還是民工經濟，他們的勞工關系都不在傳統的勞動關系界定里，作為靈活就業人員的一部分，外賣騎手的身份始終在灰色地帶游走。

如今，隨著宏觀上消費的刺激以及轉型，建立一個更具保障性體系的社會，就更需要把外賣騎手這一群體囊括進來。

但問題在于，應該怎么買社保？

社保是基本養老保險、基本醫療保險、工傷保險、失業保險、生育保險的總稱。對大部分騎手來說，他們更關注的顯然是醫療保險和工傷保險。

2023年，我國共發生外賣騎手交通事故1.2萬宗，近半數都是因為逆行造成的。以廣州為例，2021年一年內，網約配送行業交通違法查處量為13萬宗，同比上升278%。

由于此前平臺算法跟騎手送餐效率密切相關，且還有嚴格的時間和罰款機制，因此大部分騎手為了趕時間，通常都會有一些交通違法行為。

騎手的風險，就源自于趕時間。

盡管平臺會為騎手提供意外險，每天3元保費，但這筆每天3元的保費，真正賠償的金額并不多。

社科院孫萍團隊做過的一項調查結果顯示，2020年，北京有高達60%以上的騎手都沒有社保。

而平臺為騎手買社保，最難的一點就在于：這勢必會直接導致騎手的收入大降。

我國社保體系由三部分組成，企業、個人以及國家，而繳納社保就意味著每個月騎手的薪資會抽取一部分，結合國家和企業繳納的部分構成完整的社保資金池。

社科院孫萍團隊在2021年做過的一項社會調研顯示，在外包環境下，有超過一半的北京騎手表示自己不繳納社保。

這背后的原因也很簡單，和長遠的保障比起來，他們更需要眼下短期的收入。

騎手，本質上就意味著巨大的不確定性。

所有做騎手的人都有這樣一個想法，那就是自己只是“暫時”過渡一下，不會永遠做騎手；抱著這種心態，真正能夠同意自費購買一部分社保的騎手，仍然是少數。

這一現象也不僅僅是在騎手行業；在農民工行業，同樣也有類似的現象；盡管有一些農民工到老渴望擁有社保，但對年輕時候的他們而言，通常都是希望擁有更高的收入，而不是長遠的未來。

除了騎手因素之外，平臺的成本也是一個大問題。

如果說騎手本人需要每月為社保繳納幾百元的話，那么對平臺而言，這筆成本會更高。

以美團為例，如果給旗下11%的全職騎手上社保的話，則意味著美團每個月起碼需要支付數十億元。

目前而言，幾個外賣平臺都還沒有決定將如何為騎手繳納社保，企業在社保系統中扮演的角色還尚不明確，但對平臺而言，它們身上的社會責任顯然是越來越重。

一方面是因為宏觀經濟上的轉型，刺激消費、促消費本質上就是要解決更多人的社會保障問題，而社保就是其中的重點。

另一方面，隨著我國邁入老齡化社會，在新生兒不斷減少的情況下，從宏觀來看，我們也需要更多人購買社保，延續社保基金池。

正如最近劉強東在朋友圈的發文一樣，稱京東未來將會有數萬人快遞小哥退休，并且他們的月均退休金高達5000元。

當企業的利潤越來越高，企業就更應該盡到企業應盡的社會責任。

或許，這是未來平臺型經濟需要學習的一課，向京東學習，如何兼顧員工的收入和社保問題，平衡好這一點，仍然很重要。

從另一個角度來看，今天大家之所以還在討論外賣騎手要不要買社保，更多的可能還是騎手和社會對于社保的信心不足、認識不足，最終缺乏投資信心。

大家一方面不清楚社保的作用和性質，對于社保基金的投資表現也不是很清楚，就像今天大多數企業職工上班繳納社保，幾乎都不知道自己未來退休后，每個月能夠拿到多少退休金。

因為不清楚、不了解，造成了人們對社保的“不確定性”。

就這一點而言，我們仍然還需要加強民眾對社會保險的信心。

這是一個老齡化社會的底線和原則。

end.外賣騎手上社保，為什么這么難？