同樣是打造旗艦車型，比亞迪和小米的思路完全不同，前者主打舒適牌，后者瘋狂秀性能肌肉。當初小米SU7 Ultra直降30萬上市時，驚嘆于雷軍打滿了性價比的人們忍不住替仰望U7發愁，“這可怎么定價？”一個月后，仰望U7拿出多項業內首創的黑科技上市了，避開了SU7 Ultra的性能賽道，將舒適性卷到了極致。也正因如此，當不少網友看到比SU7 Ultra還貴10萬的起售價時，并不覺得貴了。

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硬核黑科技拉滿，化解定價難題

在比亞迪造車初期，就萌發了一個念頭——要造一臺自己的旗艦轎車。

3月27日，比亞迪旗下最高端的新能源品牌仰望，迎來第三款車仰望U7，比亞迪給這款車的定位是“超級四電旗艦轎車”。多年以前那個夢，今天終于圓了。

發布會現場，比亞迪董事長王傳福乘坐一臺白色仰望U7，與新車一同登場。他再次回憶起當初那個造車夢，為了造好旗艦車型，比亞迪采購了市面上幾乎所有豪華轎車回來拆解，就連王傳福自己的那臺奔馳S300，也沒能逃過被拆的命運。面對老板的豪車，工程師們遲遲不敢動手，最后王傳福拿著車鑰匙在車身狠狠劃了一道傷口，大家才開始拆車。

帶著這樣的狠勁，比亞迪終于把這樣一臺豪車造出來了。所謂旗艦車型，就是一個品牌旗下最高端、集合一家車企所有頂尖技術于一身的產品。

▲仰望U7發布會。圖 / 比亞迪官方

這款仰望U7，比亞迪前后投入了數萬人的研發團隊，打磨了三年，才終于成形。

難點在于云輦-Z量產，這是比亞迪自研的全主動電驅懸架系統，標志著新能源汽車底盤進入 "全電控" 時代。在這個平臺上，比亞迪填補了業內在垂向電動化控制的技術空白，這套技術的靈感來自于磁懸浮列車的推進原理，用4個懸浮電機來取代傳統的減振器，并且配合掃描系統可提前獲得路面情況，能夠最大限度地將車輛過減速帶、坑洼路面時產生的顛簸感化解。在官方演示視頻中，仰望U7能夠平穩通過顛簸路面且車身幾乎沒有起伏。

▲開啟云輦-Z后，仰望U7能夠平穩通過顛簸路面。圖 / 每人Auto攝

為了更直觀地傳遞，U7車的高穩定性，仰望特意請來詠春拳師傅、敦煌飛天舞女擺出平衡性動作，站在車頂，通過減速帶時他們依舊能維持平衡。

這個技術來得并不容易，為了讓云輦-Z成熟上車，比亞迪開發了近30套整車匹配方案，解決了懸浮電機磨損和熱管理難題。

▲全球首款智能懸浮車身控制系統云輦-Z。圖 / 比亞迪官方

王傳福透露了一個細節，其實仰望U7早在一年前就可以上市，但是彼時云輦-Z還沒有完全開發好，為了等云輦-Z，比亞迪選擇將仰望U7延遲發布。王傳福當然清楚，搶發高端新能源旗艦級轎車的窗口，錯過就沒有了。但他仍然選擇了等待。

同樣是旗下最旗艦的轎車，比亞迪的產品理念與小米完全不同。小米SU7 Ultra將各項性能參數卷到極致，搭載雙V8s和V6s三電機全輪驅動系統，綜合最大功率高達1548馬力，零百加速僅需1.98秒。1500匹是什么概念？在燃油車領域，只有售價千萬級別的超跑如布加迪、柯尼塞格才能達到。小米把油車時代只有千萬豪車才具備的強大動力，打到了52萬的價格，在SU7 Ultra上市48小時熱銷1.9萬臺。大家都感嘆，這讓同類型的性能電車還怎么賣。

比亞迪沒有執著于追尋極速，而是把重點放在了舒適性上。這也是王傳福寧可延遲發布也要等云輦-Z能成熟上車的原因。

外觀方面，仰望U7延續了U9的設計語言，前臉采用了三星堆著名的青銅面具元素，配備隱藏式門把手，以及無邊框車門，車身尾部配置電動升降尾翼，空間方面，提供4座與5座兩種布局。

▲前臉靈感來源于三星堆青銅面具。圖 / 比亞迪官方

為了保持外觀線條的流暢性，和低風阻，仰望U7沒辦法舍棄隱藏式門把手，但同時也設計了更好玩的開門方式。由于整車搭載了5顆毫米波雷達，所以可以通過輕敲車門任何位置，自動開啟車門。

智能化方面，仰望U7搭載了天神之眼A方案，支持無圖城市NOA，除了毫米波雷達，還堆了不少貴價硬件，包括3顆激光雷達、13個高清攝像頭以及12顆超聲波雷達，2顆英偉達Orin-X芯片。

此外，仰望U7還搭載了水平對置發動機，這還是中國車企首次開發出這種發動機。此前，業內主要是保時捷在使用水平對置發動機，堪稱其經典跑車911系列的御用引擎。

用上911同款后，能有效降低仰望U7的重心，保持平穩度。還有四電機驅動的易四方平臺，能爆發出1300匹的動力，百公里加速為2.9秒，最高時速可達270公里/小時。

▲仰望U7發布會。圖 /每人Auto攝

作為仰望旗下的旗艦轎車，U7自然是堆滿了硬核技術。對于這款車而言，技術不是問題，真正的難題是定價。一個月前雷軍發布小米SU7 Ultra，相比于預售價直降30萬元，52.99萬就能擁有千萬超跑的性能。

長期關注汽車行業的從業者稱，仰望U7如果盡早發布，或許可以借助仰望U8口碑上的成功，但如今小米SU7 Ultra在前，定價就變得很難了。

不過，事實證明，比亞迪用滿滿的硬核黑科技，化解了這個定價難題。當發布會來到尾聲，最終62.8萬元的起售價砸在屏幕上，幾乎復現了SU7 Ultra的名場面。有網友評論，“求漲回去，不然朋友真買得起。”“壓力給到了后續要發布的國產豪華新能源車型。”也有一些人疑惑，仰望系列號稱百萬級的品牌，U7價格來到60多萬，“不理解為什么低那么多”。一位騰勢Z9GT的車主也覺得這個價格便宜了，如果是這款車先上，他“墊墊腳尖也能買得起”。

仰望走量的希望

提起仰望，它最出圈的一次還是在品牌發布會上，仰望U8像螃蟹一樣橫著出場，后面跟著U9抖動著跳進舞臺，吸引了一大波關注度。這兩款車帶來的沖擊力太強，讓“易四方”，“云輦-P”這種不太好記的技術名詞，也能在一定范圍內流傳開來。

作為一臺定價109.8萬元的豪車，仰望U8曾以月銷過千的成績，擠進百萬豪車市場的月銷榜前十。不過，后續月銷量逐漸走低，甚至跌破了300臺。仰望U9屬于奠定品牌調性的車型，想要走量也很難。而仰望U7作為旗艦轎車，有走量機會，內部渴望它能復制U8的破圈神話，提振仰望銷量。

▲仰望全系產品矩陣。圖 / 比亞迪官方

“仰望U7可能沒法復制仰望U8（的出圈效果）。”一位汽車行業分析師判斷，新能源豪車入局，撕開了傳統豪車市場的口子，“仰望U8發布時間在2023年，當時還沒有那么多品牌在做新能源豪車，比亞迪踩準了人們對這個品類的新鮮感”，最重要的是，“當時大多數超豪品牌一般都是造跑車，‘卷’拉風的造型博出位。而仰望U8選擇在越野市場堆技術，避免了同質化競爭。”

到了仰望U7發布時，市場上已經不乏國產新能源豪車，很難再找到一個沒有競品的空白賽道了。在它之前，仰望U8、問界M9、小米SU7 Ultra是高端化嘗試的成功先例，它們都找到了適合自己的人群。

仰望U8的主要受眾是做實業起家的工廠老板、年輕一代的企業家，他們偏愛大車，成功路徑也和比亞迪崛起之路相似，彼此聽得懂、有共鳴；問界M9是一輛大型SUV，面向家庭、商務用車場景，車主是一批有錢有閑的中年“花粉”；而小米SU7 Ultra瞄準的是時髦、有經濟實力的年輕人，最重要的是雷軍自帶強大號召力，他是技術人員理想的樣子，每人Auto接觸到的SU7 Ultra車主，大多是一批靠股票實現財富自由的程序員、工程師。

一名仰望銷售告訴每人Auto，他眼中，國產新能源豪車的客戶群和購買BBA的人不太一樣。真正來買仰望的人，臉上看不到痛苦和糾結，“沒有那種想擁有豪車證明身份的欲望”。買得起仰望的客戶看到車都是淡淡的，他們開過豐田陸地巡洋艦、奔馳S級。他們已經擁有過傳統豪車，現在買車“不在乎價格，只要自己真正喜歡、有新鮮感的車，更在意情緒價值。”

上市發布會上，仰望沒有強調U7想要打動的受眾群體，從新車本身的核心賣點來看，它真正瞄準的，是那些事業有成，對出行體驗要求高品質的成功人士。

能不能打動這群人，先來看看競品。仰望U7的競品包括，蔚來ET9、保時捷帕拉梅拉、寶馬7系、奧迪A8L。

仰望做豪車的思路是堆技術配置，除了云輦-Z，還有天神之眼A智能駕駛，足以與一眾傳統豪華D級車掰一掰手腕。并且，和其他豪車不同，仰望U7提供純電、插混兩個版本，受眾更廣。

▲仰望U7提供純電、插混兩個版本。圖 / 比亞迪官方

一位在汽車市場從業多年的人士稱，仰望U7的定價已足夠有誠意，比起小米SU7 Ultra，U7的技術配置更高，貴一些也合理，也做到了足夠的性價比。他認為U7能幫助仰望品牌提振銷量，但恐怕達不到SU7 Ultra的銷售熱度。這兩款車難免被放在一起全方位比較。畢竟瞄準的客戶群都是傳統豪華轎車車主、年輕的新貴群體。小米最大的優勢是雷軍，“他有自己獨特的號召力，特別是在科技新貴的群體中”。

在比亞迪深圳坪山總部，每天都有許多輛仰望U8進進出出，作為高管用車，以及接待重要的來訪嘉賓。仰望已經成為比亞迪的名片。

憑借極致性價比做到新能源一哥的比亞迪，正在全方位推動品牌高端化進程，仰望U7代表了其沖擊高端化的最新打法和思路，能不能一戰成名，至關重要。

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