作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2025開年三個月，汽車后市場已經(jīng)呈現(xiàn)出幾個明顯的趨勢變化。

其中之一，就是供給端的出清速度加快。

這主要體現(xiàn)在三個方面。

一是主機廠端。

傳統(tǒng)燃油車主機廠已經(jīng)開放原廠件和原廠服務，大量具有原廠服務需求的車主涌向獨立售后。

在新能源賽道，部分新能源車企陷入經(jīng)營困境，對售后業(yè)務掌控力下降；同時，隨著新能源車齡穩(wěn)步增長，每年有超過100萬新能源車出保，都帶來了新的業(yè)務需求。

二是4S店端。

最近4S店保養(yǎng)套餐爆雷事件頻頻發(fā)生，這是4S店倒閉潮帶來的連鎖反應，進一步降低車主對于4S店的信任度。

另外，燃油車平均車齡持續(xù)增長，4年+汽車加速脫離4S體系，進入獨立售后。

三是汽服店端。

根據(jù)不少行業(yè)人士的觀察，開年以來汽服店關(guān)閉情況比往年更為嚴重；而第三方平臺的數(shù)據(jù)顯示，今年汽服店注冊數(shù)量斷崖式下滑。

我們經(jīng)常說，汽車后市場的供給側(cè)長期處于過飽和狀態(tài)，過去主要依靠信息不對稱帶來的業(yè)務暴利，養(yǎng)活了3萬4S店和60-70萬汽服店。

如今，消費端變得更加透明和理性，倒逼供給側(cè)加速出清。

那么，對于依然留在牌桌上的門店而言，汽車后市場或許進入了出清紅利期。

一、主機廠出清紅利

近幾年，汽車行業(yè)的最大震動應該來自于上游主機廠。

一方面，燃油車銷量持續(xù)受到新能源的沖擊，導致國內(nèi)汽車品牌迎來一輪大洗牌，不少合資車企退出中國市場；

另一方面，新能源車企遭遇破產(chǎn)倒閉潮，包括威馬、愛馳、合創(chuàng)、奇點、高合、哪吒等眾多品牌，要么直接倒閉，要么破產(chǎn)重組。

上游主機廠的震蕩，無疑會影響售后市場的格局。

從兩個維度看待這一格局影響。

在燃油車維度，近幾年，以合資車企為代表，退出中國市場的車企達到幾十家，在他們退出之后，勢必留下大量的售后市場真空。

與此同時，留在汽車后市場的燃油車主機廠，從2024年開始，主動向獨立售后市場開放原廠件和原廠服務，降低自身品牌車主的售后服務成本，用以提高品牌滿意度。

燃油車主機廠的被動出清和主動開放，促使大量車主脫離主機廠體系，走向獨立售后市場。

在新能源維度，主機廠出清效應更為明顯。

早期，新能源車企采取直銷的方式直接運營車主，同時利用授權(quán)體系對售后服務進行強管控，跳過了燃油車時代的4S體系。

正是因為這樣的特點，使得新能源車企的動蕩會更為直接地傳導至售后端，這至少體現(xiàn)在三個方面。

第一，中國新能源車市場已經(jīng)從創(chuàng)業(yè)試錯階段，逐漸過渡到格局穩(wěn)定階段，頭部效應愈發(fā)明顯，而中部和尾部的新能源車企相繼被淘汰出局。

去年的威馬、愛馳，今年的合創(chuàng)、哪吒，都陷入破產(chǎn)倒閉的境地，更為麻煩的是，近兩年倒閉的新能源車企的交付量已經(jīng)比較可觀，所以售后連鎖反應更為突出。

當然，這批售后無門的新能源車，對于獨立售后市場就意味著溢出流量。

一家杭州汽服連鎖負責人告訴汽車服務世界：“此前，哪吒的售后管控非常嚴格，利潤并不高，現(xiàn)在哪吒無暇顧及售后，不少授權(quán)門店關(guān)閉，導致我們現(xiàn)在的哪吒維修生意很好。”

第二，汽車服務世界根據(jù)過去8年的新能源銷售統(tǒng)計過，從2025年開始，每年至少有100萬新能源車過保，行業(yè)進入新能源過保元年。

與此同時，諸如特斯拉等交付時間較長的品牌車型，過保時間更早，導致對應品牌的專修門店陸續(xù)成立，比如連順、華勝相繼開設(shè)特斯拉專修門店。

第三，即便是推出三電終身質(zhì)保的新能源車企，本質(zhì)上是一個有限質(zhì)保的形式，更多地還是一種營銷策略，導致即便是在質(zhì)保期內(nèi)，車企授權(quán)體系的售后成本也不低。

其中，電池維修和更換是最為突出的問題，目前新能源車動力電池包單件零整比均值為50.96%，超過了整車的一半價格，特斯拉就出現(xiàn)了“維修電池16萬，更換電池22萬”的特殊現(xiàn)象。

總的來說，無論是燃油車主機廠的退出，還是新能源車企的洗牌，都帶來了出清效應，對應的車主只有獨立售后這一個選擇，無疑釋放出了局部業(yè)務紅利。

這是第一個維度的出清紅利。

二、4S店出清紅利

4S店是燃油車時代的產(chǎn)物，在中國市場存在了二三十年，不過，4S體系的崩盤只需兩三年時間。

今年以來，4S店的出清效應更為明顯，并且主要體現(xiàn)在硬性和軟性兩個維度。

一是硬性維度。

這個維度的表現(xiàn)非常直接，那就是4S店的關(guān)門、倒閉甚至跑路，使得車主被動流向獨立售后市場。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會、汽車之家等渠道的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020-2023年，超過8000家4S店退網(wǎng)倒閉；而2024上半年就有2000家，全年數(shù)據(jù)還未正式出爐，預計可能達到4000家。

宏觀上，4S體系的售后份額已經(jīng)從十年前的70%下降到如今不到60%。

雖然不少4S店推出了售后優(yōu)惠政策，4S經(jīng)銷商集團也在大力布局鈑噴中心、洗美中心等門店形態(tài)，部分4S集團的售后收入有所增長，但普遍遭遇售后毛利下降的情況。

換句話說，雖然4S店愈發(fā)重視售后業(yè)務，但卻是以高成本運營為代價實現(xiàn)售后增長，不太具有持續(xù)性。

二是軟性維度。

以今年年初的兩個案例為例，北京沃爾沃4S店和沈陽捷豹路虎4S店，相繼閉店，導致車主的保養(yǎng)儲蓄無法得到服務。

4S店保養(yǎng)套餐頻頻爆雷，最大影響不在于個體車主的流失，而是全體車主對于整個4S體系的信任，逐漸瓦解殆盡。

長期以來，4S店以專業(yè)化、標準化示人，車主不太信任獨立售后“臟亂差”的形象；近幾年，隨著4S店不斷爆雷，同時獨立售后更加重視5S建設(shè)，車主對于兩個服務體系的信任度也發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

這是更為根本性的影響。

在信任度之外，車主的消費能力和消費觀念也有變化，4S店價格高、位置偏、時效差等劣勢，在車主的價格敏感度之下愈發(fā)突出，導致越來越多車主主動放棄4S體系，選擇獨立售后的汽服店。

所以，在硬性和軟性兩個維度的綜合影響下，近兩年，大量車主正在從4S店流向獨立售后的汽服店，不少汽服店經(jīng)營者也表示，現(xiàn)在是搶占4S流量的好時機。

對于獨立售后市場來說，4S店出清紅利是不容忽視的局部機會。

這是第二個維度的出清紅利。

三、汽服店出清紅利

在主機廠和4S店兩個外部角色之外，也不能忽視獨立售后自身的變化。

首先，從結(jié)果上來說，汽車服務世界與多個行業(yè)人士溝通后了解到，開年之后汽服店倒閉轉(zhuǎn)讓情況越來越嚴重。

恒泰鄭永杰在接受采訪時曾表示：“理論上現(xiàn)在是區(qū)域連鎖擴張的好時機，因為倒閉的多了，門店好找了，房租也便宜了。”

南寧一家連鎖負責人透露，目前正在以入股的方式收取微虧的門店，為門店導入管理、形象、供應鏈等。

綜合了解到的市場信息，汽車服務世界判斷，目前30%的汽服店盈利，40%的汽服店持平，30%的汽服店虧損；在盈利門店當中，盈利加速的占比5%，處于微利狀態(tài)的占比25%。

可以看到，頭部盈利效率在快速提升，尾部過剩產(chǎn)能正在加速出清。

另一方面，今年的開店數(shù)量則是大幅下滑。

在第三方數(shù)據(jù)平臺上，選擇汽車修理與維護行業(yè)，今年1月和2月成立的企業(yè)數(shù)量為2566家；而從2021年到2024年，連續(xù)4年的數(shù)據(jù)分別為11697家、15720家、16249家和13665家。

2024年開店數(shù)量已經(jīng)出現(xiàn)下滑的跡象，到了2025年則是斷崖式下滑，反映出投資人對于汽服經(jīng)營的信心不足。

不少行業(yè)觀點認為，未來汽服店數(shù)量可能削減50%。

長期以來，行業(yè)一直處于20%關(guān)店+20%開店的動態(tài)平衡狀態(tài)。

不過，綜合現(xiàn)階段的閉店和開店情況，可以說，汽服店的供給側(cè)變革已經(jīng)迎來了拐點時刻。

這背后主要存在幾個原因。

第一，宏觀上，汽車后市場已經(jīng)從增量時代步入縮量時代，行業(yè)大盤不足以支撐3萬家4S店和60-70萬家汽服店。

第二，車主的消費變得透明和理性，如果門店不能實現(xiàn)開源節(jié)流，實現(xiàn)整體的效率提升，基本上沒有太大盈利空間。

第三，如今的門店經(jīng)營不僅需要維修技術(shù)能力，還對員工管理、新媒體運營、AI等新技術(shù)的應用提出了綜合性要求，門店經(jīng)營者面臨個人轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

第四，新能源車的爆發(fā)，少部分人搶占了紅利，大部分人處于相對焦慮的狀態(tài)，隨著新能源車保有量的進一步增長，還會起到加速淘汰的作用，導致不少從業(yè)者對未來相對悲觀。

所以，從宏觀市場和前端消費，到個人能力要求，最后到未來展望，汽車后市場在不同維度遭遇了前所未有的拐點時刻。

這背后存在一個很容易被忽視的因素，那就是技術(shù)革新，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)和AI技術(shù)等行業(yè)內(nèi)技術(shù)和跨行業(yè)技術(shù)。

而技術(shù)革新帶來的一定是效率革新。

小拇指總裁蘭建軍認為：2024年是中國汽車后市場粗放化經(jīng)營的最后一年。

到了2025年，如果汽服店還不能實現(xiàn)效率升維，很可能成為被迅速出清的對象。

反過來，對于有能力有定力繼續(xù)堅守行業(yè)的從業(yè)者來說，也就意味著迎來汽服店出清紅利。

這是第三個維度的出清紅利。

四、誰能抓住出清紅利？

在宏觀市場影響下，汽車后市場已經(jīng)不存在普遍性紅利，當下的出清紅利，可以理解為局部紅利，或者說周期性紅利，呈現(xiàn)的是一種零和競爭狀態(tài)。

零和競爭的表層，是部分車企、4S店、汽服店的退出，釋放出車主流量，分散給仍然存活的汽服店。

更本質(zhì)的，則是具備了技術(shù)優(yōu)勢和服務效率的汽服店，在零和競爭中首先搶占缺乏效率門店的流量，導致后者生存空間被壓縮，進而完成行業(yè)流量格局的重塑。

以4S店為例，雖然一直在技術(shù)、配件、管理、服務層面擁有優(yōu)勢，但是這些優(yōu)勢是建立在高成本經(jīng)營的前提之下，導致綜合經(jīng)營效率其實并不高，被時代淘汰就是理所當然。

這就像是侏羅紀后期，大型恐龍無法適應新的環(huán)境逐漸滅亡，而小型動物更能適應環(huán)境并進化成鳥類，一直存活至今。

所以，在行業(yè)出清紅利階段，誰能更好地利用并抓住這個時期，誰就能把握住更長久的未來。

汽車服務世界認為，以下幾種類型的門店機會更大。

第一種類型，實現(xiàn)規(guī)模效應的全國連鎖。

無論是跨行業(yè)對比，還是海外市場經(jīng)驗，汽服連鎖一定是行業(yè)的大趨勢之一，當然，在通往連鎖的過程中，肯定有成功者，也有試錯者。

連鎖的優(yōu)勢，本質(zhì)上是利用網(wǎng)點密度、成本平攤、集中采購、自有品牌推出等手段，實現(xiàn)整體效率的提升，這就是所謂的規(guī)模效應。

目前，無論是抖音的流量傾斜，還是主機廠原廠服務的溢出，都是優(yōu)先選擇全國連鎖，道理也在于此。

當然，如果出清紅利帶來的業(yè)務增量無法覆蓋成本，就會造成規(guī)模不效率的情況，這是全國連鎖需要警惕的地方。

第二種類型，打通線上+線下、燃油車+新能源業(yè)務的區(qū)域連鎖。

汽車服務世界提出過，同城流量與連鎖是這個階段的新機會，主要原因在于：

第一，抖音等自媒體的線上流量，具備很強的同城屬性；第二，門店轉(zhuǎn)讓數(shù)量增長，釋放出更多地理位置合適的店面；第三，新能源授權(quán)和銷售業(yè)務，區(qū)域連鎖可以利用資源和資金優(yōu)先進入。

總的來說，區(qū)域連鎖的業(yè)務豐富度更高，可以形成線上矩陣打法+線下一座城的連鎖形式，比如恒泰在西安建立了幾十家一站式門店，同時進入了新能源銷售和授權(quán)售后領(lǐng)域，國合在長沙打造出了比較有品牌力的連鎖，并延伸到新能源新車、售后等業(yè)務領(lǐng)域。

這是現(xiàn)階段比較有優(yōu)勢的門店經(jīng)營形態(tài)。

第三種類型，細分垂直領(lǐng)域的行業(yè)IP型門店。

這種類型的門店也可以稱為細分頭部門店，一方面，在品牌（車型）、客群、項目、區(qū)域等方向進行細分；另一方面，則是在垂直領(lǐng)域打造成為個人IP，進而成為賽道的頭部。

汽車服務世界近幾年專訪的匠心門店或連鎖百強當中，不少企業(yè)就定位于細分賽道，并且占據(jù)賽道領(lǐng)頭羊位置，其共同點是都實現(xiàn)了逆勢增長。

這就是做精、做小、做專的思路，利用極致的成本壓縮、效率提升、技術(shù)和服務溢價，贏得生存空間。

第四種類型，能提供標準化技術(shù)和服務的門店。

長期以來，相比于汽服店，車主更信任4S店，本質(zhì)上是因為不少汽服店缺乏統(tǒng)一標準，這體現(xiàn)在接車、報價等服務環(huán)節(jié)，技術(shù)維修環(huán)節(jié)，以及售后回訪環(huán)節(jié)，導致車主難以感受到專業(yè)性。

然而，隨著4S體系和獨立售后體系的口碑逆轉(zhuǎn)，無論是不是高端車主、細分賽道，消費者當然傾向于選擇更具標準化、更具專業(yè)性的門店，這是任何一種業(yè)態(tài)的必然趨勢。

所以，所謂的出清紅利，換個視角，也可以用專業(yè)紅利來表述。

小拇指蘭建軍就認為：“內(nèi)卷的本質(zhì)是低效率供給過剩。如果你是被卷方，注定熬不過去；只有你能卷別人的時候，才能看到未來。”

靠什么卷？

不是低價，而是專業(yè)和效率。

下一階段，汽車后市場一定會獎勵那些相信并堅持專業(yè)、品質(zhì)、價值的從業(yè)者。