這是雷軍在大S去世后發(fā)布的悼念微博。發(fā)布時(shí)間距離去世時(shí)間，不到24小時(shí)。

但三位花季少女，其中一位是小米車主，在3月29日因車禍去世后，至今已過去4日，依舊沒等到雷軍的回應(yīng)。

4天前的晚上，一輛小米SU7在德上高速公路行駛過程中，發(fā)生了嚴(yán)重交通事故，從事后公布的照片來看，整輛車已被燒得只剩下了個(gè)空架子。

更痛心的是，據(jù)參與搶救的華瑞醫(yī)院透露，他們趕到時(shí)，前排的兩個(gè)人已經(jīng)“燒沒了”。

初步調(diào)查顯示，事發(fā)前，這輛SU7處于智能輔助駕駛狀態(tài)，正以116碼的速度行駛。這可能又是一起因過度相信智能駕駛引發(fā)的悲劇。

遇難者的母親表示，4天來，雖然小米成立了調(diào)查組，但沒人聯(lián)系過她，甚至也沒打過一個(gè)慰問電話。

直到今天，事情終于發(fā)酵，沖上了熱搜，小米才在中午12點(diǎn)左右發(fā)了回應(yīng)，稱“確保事情處理公正透明”。

但網(wǎng)友似乎不買賬，在遇難者母親的微博下留言表示“看不懂”。

雷軍作為小米創(chuàng)始人，能彎下腰為車主開門；能在第一時(shí)間悼念一位與小米企業(yè)無關(guān)的大S，為何對(duì)自家車主遇難保持沉默？

其中部分原因，可能是為了不影響有關(guān)部門的調(diào)查。

可不管調(diào)查結(jié)果如何，作為對(duì)米粉或生命的尊重，雷軍都有義務(wù)站出來表個(gè)態(tài)。這種表態(tài)可以是正視問題的，也可以是人文關(guān)懷的，哪怕是私下打一個(gè)慰問電話給家屬，有何不可呢？

就在現(xiàn)在，仍舊有大量所謂的“米吹”在微博評(píng)論區(qū)對(duì)受害者家屬進(jìn)行謾罵和攻擊，對(duì)受害者家屬造成了二次傷害。

這是一家負(fù)責(zé)任企業(yè)該有的態(tài)度嗎？

事實(shí)上，雷軍本人一直是產(chǎn)品的第一大銷售，小米品牌早與他個(gè)人緊緊捆綁在了一起，小米手機(jī)時(shí)代如此，小米造車之后更是如此，在更多消費(fèi)者眼中，開心的時(shí)候可以喊雷神，那有問題的時(shí)候呢？

去年，小米SU7發(fā)布后，大量關(guān)于新車型的話題沖上熱搜，都能看到雷軍的身影。仰慕者如“紅衣大叔”甚至研究起了雷軍本人，觀察他是如何玩轉(zhuǎn)粉絲經(jīng)濟(jì)，竟能為小米獲得如此高的關(guān)注度。

所以，可以想象，有多少粉絲是由于信任雷軍，才購(gòu)買了小米SU7。事故發(fā)生的當(dāng)天，小米SU7剛好上市一年零一天，身為小米的實(shí)控人，這種時(shí)候，怎樣都應(yīng)該站出來表個(gè)態(tài)。

更何況，市場(chǎng)本就對(duì)小米的新能源智駕存疑，小米su7剛發(fā)售不久，一位廣東佛山的車主在高速公路上駕駛小米su7時(shí)，兩次經(jīng)歷智駕失靈和緊急制動(dòng)功能失效。去年11月，超70位車主反映小米su7自動(dòng)泊車功能故障，甚至出現(xiàn)撞車事件。

當(dāng)一位母親不得不在社交平臺(tái)上含淚發(fā)問，當(dāng)輿論場(chǎng)充斥著對(duì)受害者的惡意揣測(cè)，當(dāng)公眾對(duì)智能駕駛的信任因沉默而動(dòng)搖，這份冰冷的回避可能不止是企業(yè)公關(guān)的失誤，更是對(duì)“米粉經(jīng)濟(jì)”底層邏輯的背離！

企業(yè)家的風(fēng)度不應(yīng)只在鎂光燈下綻放，更應(yīng)在至暗時(shí)刻照亮生命的尊嚴(yán)。當(dāng)米粉用信任澆筑了品牌的基石，小米就應(yīng)當(dāng)以敬畏之心守護(hù)這份托付。

欲戴王冠，必承其重！想吃流量的紅利，就得扛流量的反噬，做超級(jí)IP的人都應(yīng)該明白這個(gè)道理。

雷軍先生，您親手締造了“和用戶交朋友”的小米哲學(xué)，此刻正是踐行初心的關(guān)鍵時(shí)刻。

我們呼吁雷軍先生本人對(duì)事件做發(fā)聲和回應(yīng)，也呼吁雷總對(duì)遇難者家屬表達(dá)人道關(guān)懷。

文章的最后，我們?cè)俅螌?duì)不幸離開的三位女生，表示最沉痛的哀悼。

作者：9527