從行業(yè)第一到查無此人需要多久？凱立德的回答是，一年都用不上。這家車載導(dǎo)航的龍頭企業(yè)曾集齊了所有能贏的因素，手握先發(fā)優(yōu)勢(shì)，擁有專利技術(shù)壁壘，市場(chǎng)份額全國(guó)第一，贏得小米、德國(guó)平安等爭(zhēng)相投資，卻在風(fēng)光上市后急轉(zhuǎn)直下，讓雷軍爆虧58%。更離譜的是，即便跌落谷底，凱立德依然擺著闊少的譜。

2016年，山東興民智通向凱立德拋出橄欖枝，開出16億收購(gòu)價(jià)，慘遭凱立德拒絕。一年后，凱立德不僅沒有東山再起，反而跌得更慘，股價(jià)從停牌前的3.17元/股，跌至1.75元/股。2018年，寧波劍雄給出6.5億估值，對(duì)其進(jìn)行回購(gòu)，依舊被凱立德否決。從車載導(dǎo)航的頭把交椅到資本棄子，凱立德到底做錯(cuò)了什么？總市值跌至腳踝價(jià)，依舊拒絕收購(gòu)，凱立德真的要等死嗎？

現(xiàn)在大部分的90后和00后可能沒聽說過這個(gè)名字。但是在那個(gè)車載導(dǎo)航還靠GPS加離線地圖的年代，凱立德的地位就好比奢侈品界的愛馬仕，巔峰時(shí)市占率超過70%，可謂“拳打高德，腳踢百度地圖”，幾乎有車的地方就有凱立德。

其創(chuàng)始人張文星畢業(yè)于武漢測(cè)繪科學(xué)大學(xué)，曾任武漢大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師。在這位技術(shù)派大佬的帶領(lǐng)下，凱立德不僅打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有自主產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)航引擎，還推出了覆蓋全國(guó)的導(dǎo)航地圖。彼時(shí)又正好趕上家用汽車需求爆炸性增長(zhǎng)的風(fēng)口，主機(jī)廠每生產(chǎn)一輛車，就要給凱立德交一筆授權(quán)費(fèi)，凱立德掙錢就像印鈔機(jī)一樣輕松。

可能有人會(huì)問，廠家難道不能選其他的導(dǎo)航軟件嗎？也可以，但是凱立德是當(dāng)時(shí)唯一一個(gè)有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)，屬于行業(yè)頂配，屏幕大、語(yǔ)音清晰、信號(hào)穩(wěn)、路線規(guī)劃準(zhǔn)確。相比于早期的手機(jī)導(dǎo)航軟件，凱立德的使用感受要好得多。

性能這一塊，其他廠家根本無法與凱立德相比，裝配廠都懶得比價(jià)，直接采用凱立德的方案。根據(jù)CCID的數(shù)據(jù)顯示，2013年凱立德拿下71.1%的電子導(dǎo)航市場(chǎng)份額，這是凱立德連續(xù)第八年拿下車載導(dǎo)航地圖市占率第一的位置，一時(shí)間，凱立德風(fēng)光無限。

2014年，凱立德正式在新三板掛牌，年?duì)I收突破2個(gè)億，利潤(rùn)率接近40%。而彼時(shí)的高德，努力多年也不過只有8.1%的市場(chǎng)份額。同年，雷軍不再觀望，以高價(jià)入場(chǎng)，斥資8400萬買進(jìn)凱立德700萬股。

繼小米之后，中國(guó)平安又?jǐn)y近億資金投資凱立德。四輪定增下來，凱立德累計(jì)融資超過3億元。按照市場(chǎng)猜想，小米有設(shè)備和系統(tǒng)，平安有車險(xiǎn)和金融資源，在資本加場(chǎng)景的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之下，凱立德的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)起飛似乎不是夢(mèng)。

然而，現(xiàn)實(shí)比小說更加荒唐。2014年凈利潤(rùn)還在5000萬的凱立德，到了2015年卻虧損了1564萬，近1600萬的虧損其實(shí)是一個(gè)警報(bào)信號(hào)。但是張文星并沒有重視，技術(shù)人員出身的他認(rèn)為研發(fā)自然需要投入資金，想要等到回報(bào)就需要等待一段時(shí)間。在他看來，短暫的虧損理所應(yīng)當(dāng)。

但是做生意不是做研究，商業(yè)有其邏輯，也講究概率。在實(shí)驗(yàn)室里，精密操作可以得到準(zhǔn)確的結(jié)果，失敗了也有重頭再來的機(jī)會(huì)。而商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，一只蝴蝶扇動(dòng)翅膀，都有可能在大西洋掀起風(fēng)暴，一失足便是千古恨。

一年之后，凱立德的虧損超過一個(gè)億，股價(jià)也從22元下跌到了1.6元。回顧凱立德的隕落，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一切都有跡可循。

首先，是沒有趕上免費(fèi)加互聯(lián)網(wǎng)這波大潮。2013年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起，高德、百度地圖這些手機(jī)端的地圖APP紛紛宣布免費(fèi)使用，不僅不用花錢，甚至還有實(shí)時(shí)路況和語(yǔ)音助手。

而凱立德的硬件依舊維持在百元價(jià)位，界面老舊，交互落伍，更新迭代不僅要加錢，還特別費(fèi)勁。用戶必須把導(dǎo)航卡拿出來用電腦升級(jí)，或者去4S店和凱立德授權(quán)的網(wǎng)點(diǎn)，讓店員幫忙操作。別人家的用戶動(dòng)動(dòng)手指就能完成的事，凱立德用戶既耗時(shí)又費(fèi)力，還花了不少錢。

其次，凱立德引以為傲的技術(shù)護(hù)城河也在逐漸被瓦解。有人發(fā)現(xiàn)，2005年后，凱立德面臨越來越多的訴訟，其中大部分都是同行指控凱立德侵犯電子地圖的著作權(quán)，并且凱立德敗訴居多。

當(dāng)一個(gè)靠技術(shù)起家的企業(yè)在技術(shù)上出現(xiàn)問題，必然會(huì)引發(fā)用戶們的質(zhì)疑。越來越多的車友開始反思，自己選擇凱立德，到底是因?yàn)槊暣螅€是因?yàn)樗娴暮糜谩Ｒ溃ぞ咝缘漠a(chǎn)品和奢侈品相比，很難建立起用戶的忠誠(chéng)度。

像導(dǎo)航軟件，本質(zhì)上就是服務(wù)大眾出行的工具，哪個(gè)好用就用哪個(gè)，不好用就換，更別說凱立德還把注意力分給了其他產(chǎn)品，從最開始的車載導(dǎo)航一路做到后視鏡一體機(jī)、車載后裝副設(shè)備，結(jié)果就是拳頭產(chǎn)品失去優(yōu)勢(shì)，副業(yè)也沒有做起來。

至于第三點(diǎn)，則和凱立德的戰(zhàn)略有關(guān)。當(dāng)高德和百度地圖打得不可開交時(shí)，凱立德作為曾經(jīng)的行業(yè)老大不僅沒有加入競(jìng)爭(zhēng)，反而執(zhí)著于上市。連其董事長(zhǎng)自己都承認(rèn)很多東西沒來得及調(diào)整，最后只能眼睜睜地看著對(duì)手搶走了市場(chǎng)。

不光是凱立德，大多數(shù)企業(yè)都沒有意識(shí)到，錢可以被大風(fēng)刮來，也可以被大風(fēng)刮走。一旦傳統(tǒng)商業(yè)模式被新技術(shù)顛覆，最先倒下的注定會(huì)是靠老本續(xù)命的人。在逐漸被導(dǎo)航市場(chǎng)邊緣化后，凱立德再也沒有爬起來。2016年7月，山東興民智通愿意花16億收購(gòu)凱立德，遭到凱立德的拒絕。2018年12月，寧波劍雄給出6.5億回購(gòu)，依舊被凱立德否決。或許凱立德在等一個(gè)新的機(jī)會(huì)。