文/ Jade Roche

3月29日發(fā)生的嚴(yán)重交通事故，最終在4月1日徹底發(fā)酵。

日前，網(wǎng)絡(luò)上流傳出小米SU7在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡事件，4月1日，小米汽車、雷軍先后對此做出了回應(yīng)。

雷軍表示，事故還在調(diào)查，一直沒有接觸到事故車，很多問題還沒有辦法回答。他同時表示，“無論發(fā)生什么，小米都不會回避”。

三人遭遇不幸，雷軍：“小米不會回避”

對于這起悲劇，雷軍在4月1日晚間終于做出回應(yīng)。

其表示，“代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。”

雷軍稱，由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。他同時承諾，“無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。”

不過值得注意的是，雷軍的這份聲明并非“致歉”，而更多是回應(yīng)和表態(tài)。

這起事件發(fā)生在3月29日22時44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故。

有自稱系車乘人員家屬的網(wǎng)友表示，“3月29日晚車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了。”

這起事件最終在3月31日晚間開始在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來。4月1日，南方都市報對此事件進(jìn)行報道，事件最終發(fā)酵。

首次回應(yīng)被指公關(guān)套路

值得注意的是，在雷軍之前，小米曾做出過回應(yīng)。

據(jù)南都報道，遇難者父親羅先生表示，“我女兒和她的同學(xué)被活活燒死，第三位女孩被送到醫(yī)院搶救無效死亡。我在殯儀館見到女兒的遺體已經(jīng)碳化了。”

小米方面，小米汽車客服人員表示，“目前公司已經(jīng)成立專門工作小組趕赴現(xiàn)場，會全力配合警方和家屬對事故進(jìn)行詳細(xì)的還原調(diào)查。”

不過，對于小米專門工作小組，遇難者父親羅先生稱，“小米汽車所謂成立的工作小組直到現(xiàn)在都沒有跟我們接觸過，一直在冷處理。目前我們得不到任何的進(jìn)展。交警部門說要固定證據(jù)，在事故調(diào)查完整之前，不方便對外公布。”

事故車輛車主則表示，“距離事故發(fā)生已經(jīng)是第4天了，小米沒有主動聯(lián)系過我們，客服部對家屬以及對外的說辭與實(shí)際不一樣。”

相關(guān)報道引發(fā)了大眾對于小米的態(tài)度的不滿。隨后小米做出回應(yīng)，詳細(xì)羅列了時間線。

小米表示，據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時速約為97km/h。

事故發(fā)生后，小米立即與車主取得聯(lián)系，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務(wù)。第一時間成立了專項小組，31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。

對于遇難者家屬的安撫，小米表示：“專項組也將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。”

小米隨后公布了事故發(fā)生前后時間線。

不過，這份聲明隨后遭遇廣泛指責(zé)。

關(guān)鍵質(zhì)疑點(diǎn)包括三個：第一，將事故發(fā)生前16分鐘的“輕度分心報警”放入時間線，被質(zhì)疑將事故責(zé)任引導(dǎo)至受害人身上。

第二，從風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”到人駕狀態(tài)，前后時間只有1秒鐘，缺少反應(yīng)時間。

第三，小米只字不提“爆燃”、三人殞命等字眼，被指逃避責(zé)任，漠視生命。

4月1日晚間，網(wǎng)友紛紛要求雷軍出面回應(yīng)。而最終雷軍終于發(fā)布微博進(jìn)行了表態(tài)。

這起事件是小米SU7上市以來，最為嚴(yán)重的一起碰撞爆燃事故。

今年2月26日，雷軍發(fā)布微博表示，Xiaomi HAD端到端全場景智駕正式發(fā)布，已開啟全量推送。小米su7 ultra出廠即搭載。

所謂“端到端”，即是指系統(tǒng)從最初的外部環(huán)境信息捕捉，到最終的車輛控制指令輸出，都由一個整體化的軟件和硬件平臺協(xié)同完成，無需中間繁瑣的模塊拆分，從而大幅降低了信息傳遞的延遲和誤差。

小米表示，只需上車、開啟導(dǎo)航、掛入D擋，再按下智駕鍵，車輛即可自動完成路邊啟動、ETC或閘機(jī)通行、環(huán)島駕駛等多種駕駛場景的無縫銜接。無論是在城市道路、快速路，還是高速公路、封閉園區(qū)和停車場，小米承諾端到端全場景智能駕駛都能夠提供穩(wěn)定、流暢的行駛體驗(yàn)。

不過，小米智駕似乎并沒有宣傳的那般讓人放心。

有媒體統(tǒng)計，超70位小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車主在11月14日中午至11月15日凌晨因自動泊車功能故障，導(dǎo)致車輛泊車過程中發(fā)生剮蹭和碰撞，甚至還有車主發(fā)生撞車事件。這70多事故發(fā)生在全國多個城市。

另外，小米Su7發(fā)布之初，有媒體報道，小米車主在高速公路上開啟自動駕駛NOA功能時，車輛未能及時做出反應(yīng)而追尾前車特斯拉。最終小米汽車售后表示，由于缺少行車記錄，其無法準(zhǔn)確判斷事故原因。

如今，這起悲劇似乎是此前問題的集中爆發(fā)。對小米接下來的產(chǎn)品可能產(chǎn)生不小的影響。

3月交付量超2.9萬

從發(fā)布至今，小米Su7一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

小米SU7是中國造車史上，最快交付突破10萬輛的新勢力。在剛剛過去的3月份，小米SU7的單月銷量更是來到了2.9萬輛。

按照計劃，小米新款SUV——YU7將在本月舉行，預(yù)計6月份上市交付。此外，小米增程SUV也預(yù)計將于?2025年四季度?亮相?。在這起事件之前，保守預(yù)期小米的單月交付量將直接拉升到5萬輛以上。

目前，汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為小米最大的亮點(diǎn)。

3月18日，小米發(fā)布截至2024年12月31日止年度全年業(yè)績公告。

財報顯示，小米全年總收入達(dá)人民幣 3659 億元，同比增長 35%，創(chuàng)歷史新高；經(jīng)調(diào)整凈利潤 272 億元，同比增幅 41.3%，同樣刷新紀(jì)錄。

值得注意的是，第四季度總收入首次突破千億元大關(guān)，達(dá) 1090 億元，同比增長 48.8%，單季經(jīng)調(diào)整凈利潤 83 億元，同比增長 69.4%。

智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)是本次財報的最大亮點(diǎn)。 2024年全年汽車業(yè)務(wù)收入321億元。其中 SU7 系列交付量達(dá) 13.6854 萬輛。盡管該分部仍處于投入期，全年經(jīng)調(diào)整凈虧損 62 億元，但第四季度毛利率提升至 20.4%，環(huán)比改善明顯。

小米集團(tuán)表示：“2024年，Xiaomi SU7系列交付量達(dá)136854輛。同時我們將擴(kuò)充產(chǎn)能，保障交付，全力沖刺2025年小米汽車交付35萬臺的目標(biāo)。”

小米汽車的快速發(fā)展，為集團(tuán)帶來了新的增長引擎，也預(yù)示著小米“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略的加速落地。

在這個關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)，這起事件對小米的品牌形象注定會帶來負(fù)面影響，能否妥善處理變得至關(guān)重要。

籌資425億港元研發(fā)擴(kuò)產(chǎn)

當(dāng)前，小米正在進(jìn)入關(guān)鍵的“決戰(zhàn)”階段。

當(dāng)前小米汽車訂單迅速積累，交付周期拉長，需要解決產(chǎn)能瓶頸，縮短交付周期，滿足用戶需求。

小米集團(tuán)高管在電話會上明確表示，公司正推進(jìn)所有產(chǎn)品品類向高端化邁進(jìn)，例如力求手機(jī)要突破6000元以上的價格區(qū)間。此外，小米集團(tuán)計劃持續(xù)加大硬核技術(shù)創(chuàng)新尤其是AI領(lǐng)域的投入。在渠道方面，計劃國內(nèi)外門店大規(guī)模拓展。

支持這些戰(zhàn)略，小米需要更大的資金支持。

3月31日，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司配售及認(rèn)購股份事項已完成，合計8億股股份的配售價格為53.25港元/股，募資凈額約為425億港元。擬用于加速業(yè)務(wù)擴(kuò)張、研發(fā)投資及一般公司用途。

小米配售前一天的收盤價為57港元，自宣布配售以來，小米股價持續(xù)走低，截至3月31日收盤，小米股價為49.2港元，較57港元的價格已下跌15.9%。參與配售的機(jī)構(gòu)也已浮虧7.2%。有不少投資者吐槽，小米股價上漲時配售，完全是把投資者當(dāng)中“韭菜”割。

不過，這并不是小米一家的做法，比亞迪、小米、蔚來都接連進(jìn)行配售，在當(dāng)前競爭的關(guān)鍵階段，需要為戰(zhàn)略增加更多的底氣。

據(jù)媒體報道，此前，客戶下單小米Su7正在變得更加謹(jǐn)慎，北京某小米體驗(yàn)店銷售透露，3月退訂率高達(dá)18%，意向客戶最常問的問題是：“智駕系統(tǒng)安全嗎？”這起悲劇事件更加重了車主的不安，現(xiàn)階段，智駕仍然需要直面階段性的不足，減少夸大宣傳并重視每一位車主的人身安全。