小米SU7的高速爆燃事故，正在引發(fā)公眾對于小米汽車安全設(shè)計(jì)的質(zhì)疑：SU7的車門有沒有啟動自動解鎖？電池的電芯倒置技術(shù)有沒有發(fā)揮效用？智駕是否和此次事件有關(guān)聯(lián)？小米需要回答不少疑問。

|楊俏 劉冬雪

|李原

運(yùn)營|步鳥

一場令人痛心的意外、三條花季生命的消逝，讓小米汽車卷入了史上最大的安全危機(jī)之中。

3月29日晚上22點(diǎn)44分，一輛橄欖綠色小米SU7行駛在安徽銅陵德上高速。車上載著三位應(yīng)屆女大學(xué)生，她們此行的目的是從武漢去往安徽池州參加事業(yè)編制考試。

當(dāng)這輛車在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下，以116公里/小時持續(xù)行駛至池祁路段時，由于當(dāng)?shù)厥┕ば蘅槪寐氛戏忾]了自車道，改道至逆向車道。車輛未及反應(yīng)，與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，三位女生全部遇難。系統(tǒng)最后確認(rèn)車輛時速約為97公里/小時。

事發(fā)后，有自稱系車乘人員家屬對媒體表示：“3月29日晚車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃。”這也進(jìn)而引發(fā)了公眾對于小米汽車安全設(shè)計(jì)的質(zhì)疑。

4月1日，小米在港股市場股價重挫5.49%。而雷軍在4月1日晚間，也做出了回應(yīng)。他表示：“由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。等到此時，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾:無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。”

▲雷軍回應(yīng)。圖 / 微博

車門解鎖失效？

4月1日晚間，每人Auto聯(lián)系到了事故車輛駕駛員羅晴（化名）的父親羅強(qiáng)（化名）。羅強(qiáng)家住湖北，他表示：女兒駕駛的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版是由她的男友購買，在2024年10月提車。購買后，SU7一直由女兒駕駛，與其男友的手機(jī)綁定。

事故發(fā)生后第一時間，女兒男友手機(jī)彈出了警示消息，他將消息通知給了羅強(qiáng)。“我馬上奔去現(xiàn)場，到達(dá)時已經(jīng)2點(diǎn)半，現(xiàn)場被清理干凈了，女兒的遺體也被運(yùn)送到殯儀館了。”

羅強(qiáng)從交警處了解到，車輛碰撞后，“一位過路司機(jī)和醫(yī)護(hù)人員”嘗試施救打開車門，但未能成功，只破窗救出了一位后排乘客，“她沒有被燒傷”。當(dāng)施救人員想再救主駕、副駕乘客時，火勢已經(jīng)蔓延起來、無法靠近。而獲救乘客，也因傷勢過重、搶救無效去世了。

三天后，針對上述事故，小米汽車才做出官方回應(yīng)。

▲小米汽車回應(yīng)。圖 / 微博

小米表示：在車輛檢測出障礙物后，發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向。公司第一時間成立了專項(xiàng)小組，于3月30日趕往銅陵，配合警方提交了公司所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息，并且，專項(xiàng)組也與事故受難者家屬取得了聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜。

不過據(jù)羅強(qiáng)稱，截至目前，小米方面沒有任何人聯(lián)系自己，反而是他多次主動聯(lián)系小米汽車客服，但沒有獲得回音。

羅強(qiáng)表示，和很多年輕人一樣，女兒對智能駕駛深信不疑，不止一次向周圍的人介紹該功能的安全方便，還曾在春節(jié)期間使用智駕往返于湖北和佛山。雖然他時常提醒女兒，智駕技術(shù)還不完善，不要盲目把自己生命交到系統(tǒng)手里，但女兒依然十分依賴智駕。

根據(jù)小米汽車公布的信息摘要顯示，在事故發(fā)生前，上述車輛確實(shí)啟動過智駕。

車輛NOA在22:44:24提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速。22:44:26~22:44:28之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。

也就是說，從NOA發(fā)出提示到事故發(fā)生，只有2秒左右的時間差。

事故發(fā)生后，也有人質(zhì)疑小米車門為何鎖住。

小米對此的解釋是：若遇到車輛斷電、車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應(yīng)急解鎖。車輛配備了機(jī)械把手，在斷電的情況下也可以打開。

而此次事故中，考慮到碰撞車速達(dá)到了近百公里/小時，車門有可能發(fā)生嚴(yán)重變形，且艙內(nèi)人員很可能喪失意識，機(jī)械把手或許并不足以保證乘客打開車門逃生。

根據(jù)國標(biāo)要求：當(dāng)車輛發(fā)生足以使安全氣囊彈出的碰撞時，所有車門應(yīng)自動解鎖。

高赫是一名新勢力智能駕駛從業(yè)者，他對每人Auto解釋道，車門打不開是由車身控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)。發(fā)生碰撞后，車輛應(yīng)通過碰撞傳感器檢測到撞擊，并立即解鎖所有車門，以便乘客能夠快速逃生。“但這一過程依賴于車輛的小電瓶供電，若線路因碰撞受損，可能導(dǎo)致電子開關(guān)失效，此時仍需要使用手動解鎖裝置。”

電池保護(hù)是否有效？

從現(xiàn)場流出的視頻和家屬發(fā)聲判斷，此次碰撞事故中的電池燃燒和火勢蔓延速度十分迅猛。這也不免讓人質(zhì)疑：小米SU7的電池安全性如何？

電池行業(yè)人士王研告訴每人Auto，新能源汽車自燃事故的直接誘因通常與電池內(nèi)部短路相關(guān)，而短路可能由多種因素引起，包括電池材料缺陷（如隔膜、電解液）、BMS（電池管理系統(tǒng)）失效、外部碰撞等。

電池管理系統(tǒng)在防止電池過熱和熱失控方面起著至關(guān)重要的作用。它負(fù)責(zé)監(jiān)控并調(diào)節(jié)電池的工作狀態(tài)，及時導(dǎo)出使用過程中產(chǎn)生的熱量，避免電池包內(nèi)部熱量積聚。

因此，盡管電池自燃的根本原因往往在于電芯層面的問題，但一個科學(xué)設(shè)計(jì)且高效的電池管理系統(tǒng)能夠顯著降低這種風(fēng)險，并在很大程度上決定車輛的安全性能。

特別是在遭遇碰撞時，如果熱管理系統(tǒng)失效，則更易觸發(fā)自燃事件。

▲2025年3月24日，北京，近50位市民游客走進(jìn)小米汽車工廠。圖 / 視覺中國

去年，小米汽車官微在“小米SU7答網(wǎng)友問 ”中曾提到，為進(jìn)一步提升產(chǎn)能，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版除了弗迪電池外，還新增了寧德時代的電池。5月20日0時開始鎖單的標(biāo)準(zhǔn)版訂單，會隨機(jī)分配電池版本。

此外在小米SU7發(fā)布會上，也曾展示過一項(xiàng)動力電池方面的新技術(shù)—— 電芯倒置技術(shù)。

顧名思義，傳統(tǒng)動力電池中的電芯和泄壓閥是正置的。而在極端情況下，電芯內(nèi)部因?yàn)闊崾Э囟a(chǎn)生的明火和有毒氣體會向上噴，直接侵蝕駕駛艙。而小米汽車采用的電芯倒置方案可以實(shí)現(xiàn)電芯、泄壓閥和極柱同時倒置。一旦電池發(fā)生熱失控，明火和有毒氣體是向下排，可以最大程度降低對車內(nèi)乘員的傷害。

▲小米汽車電芯倒置技術(shù)。圖 / 小米汽車

對此，遇難者家屬羅強(qiáng)也表示了質(zhì)疑：“小米說電池起火會往下噴，為什么出事時會燒得這么快？”

事實(shí)上，小米的電芯倒置方案確實(shí)起到過一定作用。

去年9月，在南京南站附近道路上，一輛小米SU7曾發(fā)生交通事故，車輛沖出車道撞向隔離花壇區(qū)，撞擊導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)生局部短路，出現(xiàn)短時冒煙和明火。不過，明火沒有迅速蔓延到全車，最后被消防人員趕到撲滅。調(diào)查顯示，車上乘客只是受碰撞沖擊受傷。

但據(jù)界面新聞報(bào)道，一位小米汽車內(nèi)部人士透露，標(biāo)準(zhǔn)版本的小米SU7沒有配備電芯倒置技術(shù)，可能相較其他版本（Pro和Max版）在電池安全方面存在差異——而此次的事故車是標(biāo)準(zhǔn)版的小米SU7。

AEB為何沒有觸發(fā)？

此次事故發(fā)生后，也正在引發(fā)全行業(yè)對智駕狂奔、安全警示是否到位的深刻反思。

高赫告訴每人Auto，在即將發(fā)生事故時，智能駕駛系統(tǒng)可能會直接退出，將控制權(quán)交還給駕駛員。如果智駕系統(tǒng)檢測到零部件故障或異常情況，它也會抑制自身功能，以避免潛在的安全風(fēng)險。

同時，在突發(fā)火情等緊急情況下，智能駕駛系統(tǒng)也可能不會啟動自動靠邊停車等安全功能。“即使技術(shù)上有可行性，考慮到安全歸責(zé)問題，很多車企也可能會選擇不實(shí)現(xiàn)此功能。”

也有人提出質(zhì)疑，此次事故發(fā)生時，AEB（自動緊急制動）功能為何沒有觸發(fā)？

小米汽車在4月1日晚間回應(yīng)：“小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。”

小米曾在發(fā)布會上介紹，小米SU7在AEB功能下，曾實(shí)測在135公里/小時時速下，可成功識別前方車道靜止故障車并剎停。其挑戰(zhàn)夜間120公里/小時識別靜止故障車等項(xiàng)目時，小米SU7 AEB也順利通過。

▲小米SU7主動安全極限測試。圖 / 小米汽車

高赫分析稱，AEB系統(tǒng)除非被駕駛員手動關(guān)閉或者車輛出現(xiàn)故障，否則會在檢測到前方障礙物時啟動，即使在智能駕駛模式下也是如此。但從小米官方回應(yīng)來看，障礙物只限于車輛、行人、二輪車三類物體。這也解釋了為何這輛事故車輛的AEB并未觸發(fā)。

但他也提到了，AEB的設(shè)計(jì)原則是車企寧愿偶爾漏觸發(fā)，也不會誤觸發(fā)，從而避免不必要的急剎車等情況。

據(jù)小米公布數(shù)據(jù)，駕駛員在接管駕駛后，曾經(jīng)操作過方向盤轉(zhuǎn)向：“22:44:25小米NOA被接管，開始進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%；22:44:26方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%。”

而業(yè)內(nèi)目前普遍采用AEB的原則是“人駕優(yōu)先”。

簡單來說，駕駛員在AEB介入前，如果已經(jīng)采取了制動、轉(zhuǎn)向等避讓動作時，系統(tǒng)可能會優(yōu)先執(zhí)行駕駛員的操作，退出緊急制動狀態(tài)。反過來，AEB通常是在駕駛員無法及時反應(yīng)時才會介入。

另據(jù)一位車企智駕從業(yè)者劉啟表示：智駕系統(tǒng)和電池起火是兩個獨(dú)立的系統(tǒng)，不應(yīng)該聯(lián)系在一起。

“電池起火事件本身并不直接由智駕系統(tǒng)管理。事故是因?yàn)檐囕v對前方障礙物識別過晚，導(dǎo)致AEB未能及時觸發(fā)或即便觸發(fā)也無法避免碰撞，這更多地反映了感知系統(tǒng)的局限性。”

▲小米SU7主動安全。圖 / 小米汽車

不論如何，當(dāng)事故調(diào)查報(bào)告還未完全清楚之前，這場看似偶然的燃燒事件，也揭開了智駕在技術(shù)躍進(jìn)與安全平衡之間的深層矛盾。

如今當(dāng)一款售價不足10萬元的新能源汽車，都可以做到自適應(yīng)巡航、AEB、車道偏離預(yù)警等功能，大眾消費(fèi)者在這樣的“全民智駕”營銷下，真的可以將自己完全交給汽車了嗎？

多位業(yè)內(nèi)人士提醒消費(fèi)者，盡管智駕技術(shù)在不斷進(jìn)步，但其可靠性仍有待提高。特別是在面對復(fù)雜路況時，仍需以人類駕駛員的判斷為主導(dǎo)。在享受智駕帶來便捷的同時，不應(yīng)忽視人類在駕駛過程中的核心地位。

（文中高赫、王研、劉啟均為化名）

文章為每人Auto原創(chuàng)，侵權(quán)必究。