在這個行業里，智能可以疊加，設計可以重做，動力可以替換。唯獨安全，不能模糊。無數個“0”再精彩，前面沒有那個“1”，一切歸零。

有人說安全已經過時了，它不性感、不出圈、沒有新故事。但在沃爾沃的邏輯里，安全從來不是熱不熱的問題，而是應不應該被忘的問題。

怎么去敬畏安全？不是貼上企業標簽去講述成就，而是像“小紅馬”那樣，主動把品牌拿掉。它源自瑞典的達拉木馬，本是一種祝福平安的木雕，如今被沃爾沃拿來講一件事：安全，不是用來宣傳的，而是要深入人心的。

我見過太多企業做公益，目的明確，節奏利落，熱度來得快，消失也快。但“安全”這件事，如果有目的，就持續不下去。如果注定要慢，那它就只能靠信念撐下去。

沃爾沃做這件事已經98年了，從第一根三點式安全帶，到今天每一次對系統失效的預演，它始終堅持的只有一句話：安全以人為本，不以商為業。

漢肯回歸只做一件事：尋找確定性的競爭力

當世界變得越來越不確定時，人們開始重新尋找可以信賴的東西。2025年4月1日，沃爾沃汽車宣布：漢肯·薩繆爾森回來了。這位曾在十年前引領品牌走出迷霧的老船長，如今再次掌舵，不是為了改變航線，而是為了在波動中守住方向。

他的上一次任期，從2012年到2022年，是沃爾沃品牌重生的黃金十年。那是SPA和CMA兩個全球化平臺的時代，90系和60系產品用“零傷亡” 理念定義一輛汽車的社會價值。銷量也從年銷44萬輛一路上揚接近70萬輛，但漢肯從來沒有用數字講述沃爾沃汽車的意義。

在他的設定里，安全不是用來宣傳的，而是寫進工程、倫理與法規的。也是這十年，沃爾沃汽車進入到100多個國家市場，更重要的是，他讓沃爾沃不再只是“滿足安全法規”，而是在“創造安全標準”。他相信，法規是底線，沃爾沃要追求的是高線。

這十年里，從三點式安全帶，到交叉路口剎車系統，從城市大型動物探測，到將所有車型限速180公里，沃爾沃所定義的“安全”，從未只屬于沃爾沃，而是在文化與政策各異的世界里，建立一套可以普遍被接受的安全認知。

自誕生以來，沃爾沃便確定了一種技術可以更新、信仰不該動搖的長期主義。因此，在電氣化與智能化浪潮翻涌而至的時刻，所有企業都在賭風口，只有沃爾沃開始重新尋找“確定性”。

真正的核心競爭力，從來不在于你跑得有多快，而在于你是否知道，自己為什么出發。我們所看到的沃爾沃汽車只是一家公司，但了解沃爾沃的都清楚，沃爾沃更像是一種信念的載體，在任何時代、任何市場、任何技術轉型中，安全永遠是最確定的答案。

堅持做正確的事情一定會換來正確的結果

在“卷智能”、“卷出海”的營銷環境中，沃爾沃汽車悄悄做了一件沒人催它做的事，為孩子開發一套安全教育課程。從理念到交付，幾乎沿用造車的標準。

一個有意思卻又被多次忽略的點，小紅馬公益不掛企業logo、不講產品、不談技術壁壘，而是以“小紅馬”刻意放低品牌能見度，讓安全回歸安全本身，而不是變成企業存在感的延伸。

小紅馬課程采用PBL理念，從“為家人設計一輛安全的車”出發，引導學生在真實問題中探索解決方案。它不講規則，而是培養判斷，讓安全變成認知構建。

當然，這也意味著更高的門檻，課程內容以STEM為基礎，交叉學科訓練為輔。每一個環節都脫離了傳統教學的灌輸式路徑，它對教具設計、師資培訓、課程交付都像造一輛車一樣有著嚴苛的標準。

在小紅馬安全公益中，安全不是規則和說教，而是一種認知構建和思維訓練。從成都試點到全國復制，從志愿者體系到講師團建設，沃爾沃汽車并沒有把它當成一場企業活動，而是當成一項教育基礎設施。

尤其值得注意的是，在這件事上，沃爾沃沒有占用課堂，這套課程是通過對地方教師、師范生的系統化培訓，建立校內可持續教學的機制，不是一次講座。2025年，小紅馬進入大慶，成為三年研學計劃的組成部分；2030年前，它將覆蓋1000所學校、培養10000名講師、影響100萬名學生。它的目標不是情緒觸動，而是體系遷移。

沃爾沃的安全哲學，不只是物理層面的防護系統，也是認知層面的早期建設。企業可以用產品改寫技術邊界，也可以用教育影響一個時代的認知。沃爾沃汽車選擇后者。慢，不等于不前進；看不見，不代表沒有力量。做正確的事情，并不需要被認同，但當這件事堅持得足夠久，社會一定會在某個時刻給出回響。

沃爾沃的安全總會有時代的印記

在電動與智能時代，行業遵循的是“摩爾定律”的速度邏輯。但在安全這件事上，是否也需要迭代？沃爾沃的答案是：不是推翻重來，而是代代延續。

它變了，也沒變。技術變了，材料變了，能源變了，但“保護人”這個命題，從未改變。沃爾沃的每一次革新，不是拋棄舊定義，而是將其嵌入新的時代語境。

上世紀，沃爾沃的答案寫在結構上。三點式安全帶、兒童坐墊、硼鋼安全籠，構成了被動安全的基礎邏輯。那是一個靠鋼鐵抵御風險的年代，車企的責任，是構建一個“不讓事故致命”的物理邊界。

進入21世紀，它開始把問題往前推。2010年起，主動安全系統上車，從行人識別到夜間騎行監測，從對向來車避讓到城市動物識別，感知系統替代了人類反應，機器成為判斷的一環。2020年，沃爾沃主動將車型限速至180公里。外界質疑它保守，它卻認為：這不是技術限制，而是立場聲明。安全，從不是“我能做到什么”，而是“我選擇不做什么”。

進入電動智能時代，安全面臨全新命題。系統更復雜、控制鏈更長，傳統的主動與被動安全系統難以覆蓋全部風險。軟件定義汽車之后，真正的問題是：當軟件失效，硬件如何兜底？

沃爾沃從電池熱失控的結構防護，到測試無數個未知事故后車門如何確定性的打開，這是可能是除了沃爾沃以外，別人很少去思考的事情。

它的視野也延伸至環保維度：電池能否再利用？材料能否閉環？當別人用“零排放”講完電動化的全部價值，沃爾沃反問：“這個電池，十年后去哪？”這不是延遲問題，而是提前負責。

這正是沃爾沃式安全的特征：它不搶風口，而問源頭；不卷速度，而算風險；不博眼球，而筑底線。它不是短期護城河，而是一種穿透技術周期的系統能力。

沃爾沃的安全路徑，從安全帶走向傳感器，再延展到算法邏輯、電池結構與材料回路。它未必最亮眼，卻是最難被替代的那個基礎模塊。每一個時代，都有人重新定義安全，而沃爾沃始終在這個序列里。

沃爾沃的堅持始終清醒：不是每一次技術躍遷都值得慶祝，但每一次守住底線都值得銘記。