5月3日消息，五一假期過半，小米SU7 Ultra在這個假期里面卻是引起了不小的風波。在稍早些時候，小米進行了小范圍OTA推送，主要目的是限制SU7 Ultra的馬力，隨后，小米又撤回了這一灰度OTA更新，從推送到撤回，引發了網友不小的熱議。

在稍早些時候，小米SU7 Ultra推送了一個灰度OTA更新，在更新之后，小米SU7 Ultra將新增一個排位模式，用戶只有在指定賽道達到官方建議的成績之后，才可以解鎖排位模式，從而開啟1548匹的最大馬力。

此外，更新后還將新增直線競速功能，P擋下需等待60秒方可開啟直線競速模式。新增主駕人臉識別，支持人臉登錄。

可以看到這一更新的主要目標非常明確，就是限制了SU7 Ultra的最高馬力，對于開啟這一馬力設置了一系列的前置要求。

盡管小米官方對此進行了解釋，表示此舉旨在“保障賽道新手安全”，并強調1500匹馬力需配合熱熔胎等專業配件使用，日常場景下并無必要。

但消費者似乎并不買賬，部分車主認為這與購車前“自信駕馭強大”的宣傳承諾相悖，且未提前征得用戶同意，涉嫌侵犯物權法權益。部分用戶更指出，解鎖全馬力需額外支付賽道日費用（約2000元/次）、更換輪胎及聘請教練，成本高昂。

隨后，小米撤回了這一灰度OTA，據多位博主曬出的聊天記錄顯示，小米官方人員稱，目前這一更新僅推送了極少范圍的Ultra用戶，目前收到了熱心用戶的反饋和意見，決定停止推送本次OTA。

小米汽車人員還稱：“小米始終堅持和用戶交朋友，我們高度重視用戶的利益和心聲，以后將在 OTA 推送之前做好充分的溝通和預告工作。”

小米最終撤回更新并承諾未來加強OTA前的溝通，這一轉變雖平息了短期爭議，卻也為外界留下了不少的思考。小米SU7 Ultra的這一次“鎖馬力”風波，本質是智能汽車快速發展下廠商責任與用戶權益的碰撞。廠商在追求技術創新的同時，需更謹慎地權衡安全、商業承諾與用戶自主權。

像是小米SU7 Ultra的推出，降低了用戶高性能車的獲取難度，但同時也為道路安全埋下了更多隱患，那么對于小米來說，從產品規劃的時刻起，就應該思考，車輛的性能高度和安全底線究竟該如何來平衡。如今小米撤回了OTA，那么對于已經交付的SU7 Ultra，究竟該如何來確保這些車輛合理合法的行駛，這是需要小米繼續思考的，畢竟交通參與者，可不僅僅是這一款車。