賈躍亭：美國(guó)加征汽車關(guān)稅，法拉第未來(lái)真能“躺贏”？

最近，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布，從4月3日起對(duì)所有非美國(guó)產(chǎn)汽車加征25%的關(guān)稅。這一消息一出，全球汽車行業(yè)震動(dòng)，但法拉第未來(lái)（FF）的老板賈躍亭卻直呼“利好”，這是怎么回事呢？

賈躍亭在視頻中表示，美國(guó)的關(guān)稅政策讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”變得更為緊迫，而FF和FX品牌的全球汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略，正是加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈出海的“破局關(guān)鍵”。換句話說(shuō)，關(guān)稅讓外國(guó)車進(jìn)入美國(guó)更難，但FF作為“中美橋梁”，反而能從中找到機(jī)會(huì)。

不過(guò)，先看看FF自己的“成績(jī)單”。最近公布的2024年財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)F經(jīng)營(yíng)虧損1.497億美元，雖然虧損幅度收窄了47.7%，但財(cái)報(bào)里對(duì)銷量和營(yíng)收卻只字未提。沒(méi)有銷量和收入，虧損收窄的意義有多大呢？這讓外界對(duì)FF的未來(lái)充滿懷疑。

2025年，對(duì)FF來(lái)說(shuō)可能是個(gè)“生死年”。如果第二品牌FX能順利發(fā)展，獲得大量訂單并交付，賈躍亭或許能“翻身”。但關(guān)稅政策真的能成FF的“救命稻草”嗎？

從關(guān)稅政策本身來(lái)看，美國(guó)對(duì)所有非美國(guó)產(chǎn)汽車加征25%的關(guān)稅，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車零部件。不過(guò)，美國(guó)暫時(shí)豁免了符合美墨加協(xié)定（USMCA）規(guī)則的汽車零部件的關(guān)稅，對(duì)其他零部件的關(guān)稅豁免則持續(xù)到5月3日。

賈躍亭認(rèn)為，關(guān)稅會(huì)讓更多中國(guó)汽車企業(yè)尋求“出海”，而FF的橋梁戰(zhàn)略能幫它們進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。但問(wèn)題是，F(xiàn)F自己還在虧損，如何能擔(dān)當(dāng)起“橋梁”的角色？而且，關(guān)稅推高車價(jià)，消費(fèi)者買單意愿下降，F(xiàn)F的車能賣得出去嗎？

不過(guò)，F(xiàn)F最近倒是迎來(lái)了一些“好消息”。3月25日，F(xiàn)F宣布獲得4100萬(wàn)美元的新融資，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員王佳偉出任全球總裁，將推動(dòng)FX車型年底下線。加上之前融資，F(xiàn)F過(guò)去7個(gè)月融資超1億美元。這筆錢能解FF的燃眉之急嗎？

王佳偉的任務(wù)是確保FX年底下線，為后續(xù)量產(chǎn)打基礎(chǔ)。同時(shí)，F(xiàn)F還在加碼AI技術(shù)，想提升在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)壁壘。但技術(shù)再?gòu)?qiáng)，沒(méi)有銷量和收入，一切都是空談。

總的來(lái)說(shuō)，美國(guó)加征汽車關(guān)稅，對(duì)FF來(lái)說(shuō)是機(jī)會(huì)還是挑戰(zhàn)，現(xiàn)在還很難說(shuō)。FF的“橋梁戰(zhàn)略”聽起來(lái)美好，但自身實(shí)力不足，可能難以支撐。2025年，F(xiàn)F能否“起死回生”，關(guān)鍵還是看車賣得怎么樣。關(guān)稅政策或許能暫時(shí)“保護(hù)”FF，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力才是硬道理。