這是人人都掛在嘴邊的一個詞——關稅。唐納德·特朗普所謂的“解放日”的影響讓股市動蕩不安，全球媒體陷入混亂，消費者也紛紛效仿特朗普本人的做法，拒絕全球貿易，倡導“購買本國產品”。

美國最新一輪貿易措施將于2025年4月5日生效。這些措施包括對所有國家進口商品征收10%的普遍關稅，以及根據美國政府的貿易評估對特定貿易伙伴征收額外關稅，后者將于4月9日生效。

據《金融時報》報道，特朗普的“貿易調查精英團隊”似乎將美國與某個特定國家的貨物貿易逆差除以從該國進口的貨物總額，然后將所得百分比減半，得出的就是美國的對等關稅率。這讓很多人感到困惑。

特朗普表示，新的舉措旨在解決貿易失衡問題，并支持國內生產增加。更新后的關稅結構包括對歐盟進口商品征收20%的關稅，對日本商品征收24%的關稅，對印度進口商品征收26%的關稅。中國商品將被征收34%的關稅，此外還有此前征收的20%關稅以及現有的301條款關稅。加拿大和墨西哥的額外關稅尚未公布。

美國船舶制造商協會發表謹慎聲明

美國船舶制造商協會（NMMA）會長兼首席執行Frank Hugelmeyer表示：“美國擁有全球最大的休閑船艇市場——我們為成為'美國制造'產業感到自豪，這里銷售的95%船艇都是本土制造。”

隨著海外銷售下滑，美國國內市場的規模對于美國制造商而言將變得愈發重要，而造船商們則需要采取策略來彌補這一缺口。

Hugelmeyer表示， NMMA“期待”與特朗普政府合作，以“確保政策決策能夠保護小企業，強化我們的供應鏈，并推動美國休閑船艇業向前發展”。

作為國內領先的制造業，我們的產品在全球范圍內都有需求，因此我們的成功取決于穩定、一體化的供應鏈，這也是我們大力支持加強美國制造業以及擴大進入全球市場渠道的原因。

他還指出，在面臨全球性挑戰的世界中——從通貨膨脹和高利率到貿易動態的變化——船艇制造商正在適應，但轉型需要時間。“我們行業需要恰當的工具和政策來保持競爭力，同時不犧牲美國就業和生產。”目前該行業估計涵蓋36,000家企業，雇傭81.2萬名員工。

英國船帆制造商所遭遇反美情緒

在英國，來自 Kemp Sails船帆公司的Rob Kemp表示，他接到過多個客戶來電，想弄清楚他們船帆所用材料的產地。還有幾位客戶明確要求不要用美國產的材料來制作他們的船帆。但Kemp認為，這種反應不僅僅是針對關稅的。

“我認為讓他們不滿的并非關稅，而是特朗普先生讓他們對美國產生了反感。”
該公司生產18至100英尺及以上帆船的船帆和罩布。其主要生產區域位于多塞特郡的韋勒姆，另外在漢普郡的戈斯波特也有一處生產點。

Kemp認為不會有太多客戶更換面料。他表示選擇太有限了。“不管是帆布還是船帆布料，其來源都相當有限，而且實際上在美國生產的很少。只有高性能層壓材料多產自美國。”

“（關稅）可能會對賽船市場產生影響，因為很多賽船用帆都是在亞利桑那州制造的，但我認為影響不會太大。我覺得這是下意識的反應。”

Kemp表示，該公司在“英國制造”的資質方面非常有優勢。“有些客戶并不太在意產品產地，他們只關注價格。但也有不少人對英國制造的產品非常忠誠。”

“這種態度兩極分化，沒有中間派。我們一直很重視這一點，因為我們很自豪能在英國制造。但能獲取材料的地方有限。”

船企計劃短期消化部分關稅成本

Rooster公司首席執行官盧克·莫里森（Luke Morrison）表示，"針對美國市場，我們在去年底就裝滿了幾集裝箱貨物以應對即時關稅沖擊。但顯然，今后從中國或英國向美國發貨將面臨更高關稅，這部分成本需要自行消化。"

“本周我有一個發往美國的集裝箱即將啟運，它將面臨34%的附加關稅——這還是在特朗普首任期間就已實施的25%關稅基礎之上累加的。”

“這勢必會在一定程度上推高零售價格，但我們也計劃自行消化部分成本。”這意味著莫里森及其公司Rooster必須持續調整應對。

令莫里森感到沮喪的是，他并未看到任何政治力量有意為中短期內的企業紓困提供支持。“過去幾年間，我們和客戶都在共同承擔成本壓力。但我們始終抱有積極態度，未來也將如此。”

“Rooster始終保持主動應變、以客為本的立場。我們致力于通過強力營銷支持經銷網絡，定期參與行業重要展會，開展多元實效的品牌贊助。通過保持市場能見度與參與度，我們持續鞏固客戶對品牌的信心——也正因如此，我們仍能看到消費者繼續選擇Rooster產品。”

“當前環境更具挑戰性，我們所有人都需要付出更多努力。”

超級游艇交易暫緩以待市場調整

經紀公司Denison Yachting的Alex Clarke表示："新關稅無疑將影響向美國進口游艇的企業，特別是那些年銷售額嚴重依賴美國市場的大型制造商。"近年來，圣勞倫佐、法拉帝集團、樂順（Lürssen）、斐帝星及圣汐等歐洲船廠均向美國客戶交付過項目。"這對公主游艇和圣汐等在美國市場占據重要地位的英國品牌同樣適用。"

"對于美國買家在意大利、土耳其或北歐等境外地區訂購的新建游艇，現有操作模式將維持不變。這些游艇將繼續懸掛外國國旗，所有權通常通過境外公司架構安排，以滿足稅務與責任考量。"

Clarke進一步指出："關稅政策的最終影響將隨市場逐步調整及各國潛在的反制措施逐步顯現，目前遠未到定論之時。但負面影響已然顯現——許多美國買家已暫緩游艇購置計劃以評估形勢。買家變得更加謹慎，部分人選擇暫緩購置計劃以待市場企穩。"

需制定戰略性貿易政策應對方案

美國船舶制造商協會（NMMA）表示，其持續倡導采取目標明確、戰略清晰的貿易政策，在鞏固美國全球領導地位的同時，盡量減少對本土生產者的沖擊。該協會聲明稱："休閑船艇產業是引以為傲的'美國制造'行業，每年創造2300億美元經濟價值"。

與此同時，英國海事聯合會會（British Marine）表示，其公共事務團隊正與英國商業貿易部官員、歐洲游艇行業協會（EBI）、NMMA及國際海事行業理事會密切合作，評估最新美國關稅及潛在反制措施對海洋產業的影響。

協會在線聲明指出："評估這些新增關稅對英國船艇出口的影響具有挑戰性，尤其是考慮到美國對其他地區實施的關稅及后續反制措施也將波及我國行業供應鏈乃至整體經濟。例如對中國征收的34%附加關稅，以及對本行業至關重要的對歐盟20%全面關稅——歐盟作為英國船艇業主要出口區域，2022/23年度占英國船艇出口總額的44%。"

對美貿易成本將急劇攀升

歐盟委員會主席馮德萊恩直言不諱："與美國開展業務的成本將急劇上升。更嚴重的是，這場混亂中似乎毫無章法可循。當所有美國貿易伙伴都遭受沖擊時，當前局勢的復雜性與混亂性讓人找不到清晰出路。"

她繼續強調："我們必須清醒認識其巨大后果。全球經濟將遭受重創，不確定性將螺旋上升并引發更多保護主義抬頭。這對全球數百萬人而言后果堪憂...關稅還將傷害全球消費者，影響會立即顯現...通脹將加劇...所有企業無論大小，從首日起就將承受壓力——從更高的不確定性到供應鏈中斷，再到繁文縟節。"

"我們承認全球貿易體系存在嚴重缺陷。我認同特朗普總統關于現行規則被不公平利用的觀點，并愿支持任何使全球貿易體系適應現實經濟環境的努力。但必須明確：將關稅作為首要及終極手段無法解決問題。正因如此，我們始終準備與美國談判，消除跨大西洋貿易殘留壁壘。"

馮德萊恩透露，歐盟委員會正在敲定針對鋼鐵關稅的首批反制措施，并研究更多應對方案，因為"歐盟既無法消化全球過剩產能，也不會接受市場傾銷行為"。

關稅擾亂船企運營危及就業

EBI昨日聲明強烈反對關稅措施，稱其擾亂企業運營、阻礙經濟增長并危及就業，尤其對構成行業支柱的中小企業沖擊顯著。聲明稱："我們歡迎歐盟尋求通過談判解決問題的目標，EBI愿為促進休閑船艇業共同繁榮建言獻策。永久取消關稅將助力大西洋兩岸經濟增長、就業與投資。"

該協會同時指出，"歐洲制造"休閑船艇產業涵蓋逾32,000家企業，直接雇傭超28萬人，其中96%以上為中小企業。

經濟不確定性已波及船艇市場

加拿大船舶制造商協會（NMMA Canada）表示，從2024年末至2025年一季度，經濟波動已對消費者信心產生顯著影響。其發布的月度休閑船艇行業數據報告顯示，2024年1-12月機動船新零售量同比下降9.1%至231,576艘，經濟壓力與消費信心波動導致同比顯著下滑。

該機構對市場穩定性與持續不確定性表示擔憂。此前Info-Link Technologies研究顯示，截至2024年底，美國現役船東年齡中位數達60歲，70歲以上船主數量已超過40歲群體。該公司分析師Jack Ellis指出："25年前擁有游艇的人群與當今船主高度重疊，只是他們老了25歲。"