中國自動駕駛重卡即將飛馳在俄羅斯的高速公路上！

當?shù)貢r間6月15日，俄羅斯自動駕駛技術企業(yè)Navio宣布，將與中國重型汽車集團（Sinotruk）共同開發(fā)搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)的汕德卡（Sitrak）智能重卡，首批量產(chǎn)車型計劃于2025年第二季度投入莫斯科至圣彼得堡M-11高速公路運營。

硬件預埋+軟件定義，開啟重卡智造新模式

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國重汽將在俄羅斯境內(nèi)生產(chǎn)的汕德卡C7H牽引車底盤預裝激光雷達、毫米波雷達及高精度定位系統(tǒng)等23類傳感器，俄企Navio則負責開發(fā)基于北斗+GLONASS雙模定位的自動駕駛控制系統(tǒng)。這種“硬件預埋+OTA軟件激活”的模式，可使車輛制造成本降低18%，同時滿足俄羅斯-40℃極寒環(huán)境的可靠性要求。

Navio首席執(zhí)行官弗拉基米爾·布耶維奇在簽約儀式上強調(diào)：這不僅是簡單的技術嫁接，更是智能制造體系的深度耦合。

據(jù)悉，雙方已在喀山建立聯(lián)合驗證中心，未來三年將投入2.3億盧布進行自動駕駛系統(tǒng)的本土化適配。

萬億級市場爭奪戰(zhàn)，中俄企業(yè)卡位歐亞物流走廊

當前俄羅斯自動駕駛貨運市場正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢：

1、路網(wǎng)開放：聯(lián)邦運輸部已批準M-12東方高速公路、M-4頓河干線及中央環(huán)線A-113公路的自動駕駛測試許可；

2、政策突破：2024年新修訂的《自動駕駛法案》允許L4級車輛在特定路段完全脫離人工監(jiān)管；

3、需求激增：據(jù)俄物流協(xié)會數(shù)據(jù)，北極航道沿線貨運量年均增長34%，司機缺口達17萬人。

在此背景下，中國重汽俄羅斯公司計劃三年內(nèi)在俄部署2000臺智能重卡，這些車輛將配備車規(guī)級5G通信模組，可實現(xiàn)中俄邊境口岸到莫斯科的全程無人化接駁。

技術標準輸出，中國方案重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

此次中俄車企合作包含三大核心內(nèi)容：

1. 能源體系：配套建設的50個智能氫氣補充站將沿西伯利亞大鐵路布局；

2. 數(shù)據(jù)中樞：在諾夫哥羅德建設歐亞大陸首個跨境自動駕駛云控平臺；

3. 人才培養(yǎng)：莫斯科鮑曼國立技術大學已開設智能網(wǎng)聯(lián)重卡專業(yè)方向。

俄羅斯交通經(jīng)濟學家伊萬·彼得羅夫評論稱：這標志著中國智能物流技術標準首次系統(tǒng)性進入歐洲市場，未來從圣彼得堡到漢堡的貨運走廊或?qū)⑷娌捎弥袊夹g體系。

市場格局生變，俄傳統(tǒng)重卡巨頭面臨挑戰(zhàn)

此次合作直接沖擊本土卡車制造商卡瑪斯（KAMAZ）的市場地位。盡管卡瑪斯自2023年起在M-11公路部署了47臺自動駕駛重卡，但其單車改造成本高達210萬盧布，且依賴進口計算芯片。反觀中俄合作車型，借助中國供應鏈優(yōu)勢，量產(chǎn)成本可控制在180萬盧布以內(nèi)。

行業(yè)分析師預測，隨著2025年北極航道全面通航，中俄智能重卡聯(lián)盟有望掌控歐亞大陸60%以上的干線物流市場份額。這場始于自動駕駛技術的合作，正在重構歐亞大陸物流產(chǎn)業(yè)格局。