2月14日，情人節當天，極氪完成了對領克的股權交割，極氪科技集團成立。

這也意味著領克、極氪兩個品牌正式編入同一戰斗序列。

僅僅一個月時間過去，3月中旬，領克900、極氪9X，兩個品牌，兩款大型SUV呼之欲出的消息在全網的熱度迅速攀升。

前者被戲稱為“杭州灣路虎攬勝（參數丨圖片）”，后者則被冠以“杭州灣庫里南”的名頭。

其實，車友們的調侃是善意的。

至少證明，中國汽車智造有了和傳統豪華品牌對標的資本。

據目前公開的時間信息，領克900的上市時間已經確定為4月下旬。

極氪9X將在4月的北京車展完成首秀之后，計劃于第三季度正式上市。

也就是說，在不超過3個月的時間內，同宗、同源、同級別、同品類的兩款新車都將完成全球首發。

這番操作，放在全球汽車行業都屬于罕見。

然而，相信吉利造車底蘊的前提下，這絕不是巧合。

而是另有深意的一次為重塑消費認知的手術刀級別的精準出擊。

事實上，這番操作的難點就在于，產品定位必須精準，技術儲備必須豐厚，否則很容易造成顧此失彼、兄弟鬩墻的尷尬。

所以，我們有必須要了解，吉利造車這一次遇到的是一個怎樣的有難度價值的問題。

關于產品定位。

極氪9X定位“全球豪華科技旗艦SUV”，領克900則聚焦“新能源高端運動SUV”。

僅從字面意義上去理解，極氪9X的售價應該更高，領克900則次之。

從領克900已經公布的預售價格來看，新車的起售價將大致定格在30萬元出頭，而主流走量車型則錨定35萬元價格帶。

如果極氪9X既想要彰顯品牌定位，又想要和領克900做出明顯的區分，那么極氪9X起售價的落點就應該在45萬元左右，主流走量車型大致分布在55萬元左右的區間內。

看起來，如此一番鋪排，產品定位的事情就辦妥當了。

然而，事情的復雜性就在于，當極氪科技集團將二者攬入麾下時，絕不是簡單地做一個孰高孰低區分即可，那將失去協同作戰的意義。

從彼時的戰略規劃來看，領克品牌與極氪品牌秉持“和而不同”的原則，并按照極氪向上，領克向寬的發展策略，形成一縱一橫的發展格局。

以更加嚴絲合縫的協作態勢，助力全新的極氪科技集團向著“1×1=∞”的目標進發。

加之，汽車圈在豪華與高端之間并就沒有特別明顯的界限。

所以，領克900和極氪9X的售價或許容易確定，但體現產品價格的價值卻是非常考驗造車功力的事情。

這就涉及到包括整個吉利造車集團在內，技術儲備是否足夠的問題。

領克900是領克的旗艦車型，它一定是在領克品牌的價值體系內，呈現產品力拉滿的狀態，而且要緊扣品牌“科技運動”的主題。

極氪9X是極氪的旗艦車型，且極氪品牌定位高于領克，并且力求把“豪華科技”的品牌主題渲染得淋漓盡致。

所以極氪9X的整車配置設計一定要高于領克900。

一個“高”字，頗有學問。

既要高得領克900的用戶有“滿載而歸”的感覺，又要高得極氪9X的用戶有“物有所值”的切身體會。

只有造車人對兩款產品有了精準的刻畫之后，領克900和極氪9X的售價才有實質性的意義，兩款新車才能夠在各自的目標用戶群體中建立起明確的產品認知。

倘若，兩款新車推出的時間跨度超過1年，問題就會變得簡單很多。

因為，在智能科技日新月異的當下，無論誰在前，誰在后，就算最后形成了產品錯位，用戶都能理解，這一切都是因為時間帶來的科技制造差異。

然而，極氪科技最終還是選擇了兩款新車魚貫而出。

既然選擇了，就一定有選擇的理由。當然，也必然有選擇的底氣。

我們先談選擇的理由。

技術端。

杜絕內耗，高度協同，是極氪科技集團成立的初衷之一。，

今年1月，進化之后的全新架構SPA Evo發布。

通過更多數字化科技的介入，以及軸距、輪距等參數調整，SPA Evo架構支持中型轎車到大型SUV的多種車型開發，兼容多種動力形式。

最重要的是，其零部件共享率超過95%。

所以，SPA Evo架構實現量產，讓兩款新車同期亮相不僅有了技術基礎，還能幫助二者以更高效的姿態實現規模化效應，繼而降低邊際成本。

另外，品牌整合之后，極氪和領克將在機械、三電、座艙、智駕等多個層面遵循統一技術路線。

誠如極氪科技集團安聰慧CEO所言，去年年底極氪與領克的研發投入費用已經下降了15%。雖然才3個月時間，但效果已經開始凸顯。

所以，共同研發，同時上新的案列，從領克900聯袂極氪9X開始，此后將在極氪科技集團體系內將常態化。

市場端。

其實，極氪和領克都不能犯坐失良機的錯誤。

領克從2016年成立至今，小十年時間里，雖然有領克03+TCR Cyan或者領克09新能源2.0TD EM-P ULTRA等頂配款的成交價超過了30萬元，甚至40萬元，但還沒有一款可以觸及到35萬元價格的“主力走量”車型存在。

當領克品牌本身也在從“年輕運動”向“科技智能運動”升維時，市場也在發生變化。

行業數據顯示，2024年30萬元以上新能源SUV銷量同比增長87%，其中六座車型占比突破35%。

所以，面對目標市場放量的現實，領克900必須盡快、及早實現量產。

再看極氪。

至少目前，極氪留給用戶的印象中，還有新勢力、車二代等品牌認知。

這些認知在極氪發展初期，是有積極意義的，至少證明了品牌的技術背書和發展潛力。

但一旦脫離初創期之后，極氪需要直面品牌發展的終極目標，向“全球豪華品牌”的戰略躍遷。

而完成一次戰略躍遷，必然需要一個支點，這個支點必須實現技術、定價、服務的三重突破，從而實現品牌價值與市場地位的雙重提升。

所以，極氪9X可堪大任，成為這個重要的戰略支點，同樣必須盡快實現量產。

除此之外，在戰術價值上也能得到體現。

極氪今年的年度目標是32萬輛，較之2024年提升10萬輛。

在新車規劃方面，除了極氪9X之外，極氪計劃在二季度推出基于極氪007架構打造的獵裝車，以及在第四季度還有一款中大型豪華SUV面市。

不難發現，極氪今年的目標數量高、目標質量更高。

而極氪9X誕生帶來的技術下放以及品牌躍升對后續新車以及既有產品都有積極地促進作用。

當把二者不懼同臺的因素厘清之后，需要回到產品差異化的關鍵節點上來。即，戰略落地。

事實上，或許我們多慮了。

從目前呈現的產品結果來看，極氪科技集團在同時打造這兩款相似產品時，并沒有患左右為難，患得患失的尷尬。

因為，一旦厘清了產品價值的訴求之后，吉利造車在產品打造時，就如同放風箏。

既要讓產品在各自所屬的細分市場內，以定位為原點，恣意發揮，力求飛得更高的同時，又用兩根細線將它們攥在了手中，收放自如。

我們以于細節處見真章的智能化科技為例，看看二者在品牌基因與市場定位的差異化層面如何具體完成落地。

極氪9X必然凸顯技術旗艦與豪華標桿。

新車特別具象化地通過四座光輝版、車載保險箱、頭等座艙座椅等配置強化尊貴屬性，滿足商務與家庭高端用戶需求。

首發L3級千里浩瀚H9智駕方案，搭載雙贏偉大Thor芯片高達1400TOPS算力，樹立智能化技術標桿。

由此延伸出豪華的生態場景：50英寸AR-HUD、23英寸后排娛樂屏、哈曼卡頓31揚聲器音響等配置，打造沉浸式第三空間。

領克900則專注于高階智能普惠與大眾化向上突圍。

所以，在強調技術平權，通過H7級普惠智駕方案讓高階智駕覆蓋更廣泛消費群體的同時，其搭載的英偉達Thor芯片并融合DeepSeek大模型，又以足夠的實力吸引到年輕的科技用戶。

由此在實現跨層泊車、代駕充電等實用功能的同時，又提升了自然語言交互能力，強化人車共融“特別好玩”的體驗感。

所以，不難發現。

在高階智駕的江湖紛爭里，極氪9X凸顯了宗師級的江湖地位，而領克900則塑造出青年才俊的模樣。

前者是權威而穩重，后者則充滿想象空間與無限可能。

目前，領克900預售火爆。已經折射出中國汽車產業的結構性變革：傳統車企正義“技術儲備+體系能力”重構競爭規則。

當領克900跨過新勢力品牌溢價能力的障礙之后，必將對合資品牌中高端市場進行二次切割。

極氪9X則在此基礎上以“技術圖騰”的身份，完成“豪華科技”的終極定義。

殊途同歸，二者終究完成的是同一件事，以技術價值為根本，完成品牌價值的全球化輸出。從而兌現極氪科技集團的全球化屬性。