僅過了一年，全新一代寶馬5系就推出了自己的年度小改款車型。新車針對不同款型在氛圍感、智能化方面都有所提升，同時對一些配置進行了調整，在提升了智能化時代駕駛樂趣的同時也考慮到了用戶的需求。

時間如過眼云煙，轉瞬即逝。還記得2024年初我在珠海金灣藝術中心初次與全新一代寶馬5系接觸的時光，彼時我試駕了純電動i5并參加了新車上市發布會，對于這一代車型所要向大家傳達的理念有了一個清晰的認知——年輕化、智能化、電氣化。彼時，許多人對于5系的這一變化有著不小的非議，不過隨著時間的推移，銷量給出了答案。近半年的時間內，全新一代5系僅油車就取得了超過50000臺的成績，在這個貌似新能源車型占據了主導地位的今天還是具備一定的說服力的。

今天我們拿到的試駕車為2025款寶馬530Li xDrive 豪華套裝，與2024款的首發版相比，它在外形設計上并沒有進行改變，在這里我們還是進行一個回顧。首先是比例和輪廓，第八代5系長軸距版有著比第七代更大的三圍尺寸（5175x1900x1520毫米），同時保證了相同的出色軸距（3105毫米），設計師在這個基礎上打破了該級別造型要四平八穩的桎梏，而是釋放出更有視覺沖擊力的體量感和氣勢。最直觀的變化在于B柱后車頂輪廓，它向尾部的延伸比傳統造型更為舒展平滑，帶來一種近似四門轎跑車般的獨特韻味，在同級別中這是前所未見的大膽嘗試，它讓這部超過5米的大車瞬間變得靈動了起來。其次，“怒目圓睜”的車頭也是全新5系的重要變化，它仿佛是在向克里斯?班戈設計的第五代5系（E60/E61）致敬。前燈組見棱見角且攻擊性十足，配合邊框可以點亮的且沒那么大尺寸的“環形光耀格柵”以及發動機蓋上如飛機跑道向下俯沖的棱線型面，讓你第一眼看上去就能感受到它已經與前兩代車型的設計風格劃清了界線。最后，在C柱經典的霍夫邁斯特彎角上，設計師融入了數字“5”元素，彰顯“舍5其誰”的自信。在純電動i5上，充電時這個“5”還會呈現出一定時間的呼吸效果，可謂型格與功能性并存。另外，對于我們的這臺四驅車型來說，左后尾燈上方會有一個明顯的“xDrive”標識。在5系的這幾款車型中，四驅版本并非頂配車型，而是夾在領先型和尊享型中間，北方特別是東北地區的用戶我想會對它產生興趣。

進入車內，作為530Li來說依然與2024款首發版車型來說在整體布局上沒有任何變化，它依然極盡數字化情感交互之能，為用戶帶來了不同以往的中大型豪華行政級轎車使用體驗。全新的體驗來自于設計師在座艙內留下的許多富有中國文化氣息的元素，比如巧增漢字“五”專屬徽標的舒適座椅以及副駕前方如山水畫般的流金飾板，加上前面提到的C柱的“5”，這些都是寶馬集團去迎合中國消費者喜好的舉措。在內飾設計方面，第八代5系遵循了寶馬最新的“Shy Tech”（隱藏科技）和“Tech Magic”（科技魔力）設計理念，完美融合了先進科技與設計美學。12.3英寸儀表屏與14.9英寸中控屏所組成的一體式懸浮曲面屏如今已經普及到大多數寶馬的最新款車型中。在2025款車型中，人機交互系統已經由首發版的OS 8.5升級到了OS 9。與OS 8.5是基于Linux系統開發不同，OS 9則是基于Android系統開發，可以享受到更多安卓應用的支持，從而擁有更豐富的娛樂功能，它也早已用于全新一代X1的人機交互。不過，在操作界面和菜單設計上，OS 9與OS 8.5保持了高度的一致，均采用扁平化菜單結構帶來的零層級界面，基于地圖底幕，“巧控浮窗”整合了常用的功能和信息，操控起來更加便捷。只不過，在針對OS 9開發的安卓應用方面，OS 8.5無法兼容使用。此外，7系上創新配備的環抱式交互光帶、全景星軌天幕也毫無保留地下放到了5系身上，配合7種情感豐富的My Modes主題模式，車主可以隨時由變換車內的格調氛圍，在原先僅有的駕駛模式變換基礎上又更進一步。值得一提的是，這套環抱式交互光帶在2025款車型中也繼續下放到了525Li版本，讓全部5系的用戶都能夠享受到這最新的氛圍科技。配置方面，璀璨水晶質感組件、哈曼卡頓音響等在部分車款中變為了選裝，而對于我們這臺530Li xDrive豪華套裝來說，選裝清單中躺著諸如寶華韋健環繞音響、四區自動空調、含全彩平視顯示系統的智能互聯駕駛座艙、自動駕駛輔助系統Pro、全景星幕天軌、LED自適應大燈等等。至于大家關心的后排懸浮式巨幕，則需要上到尊享型級別才可以選裝。所以，用戶在選購車型時需要花費一些時間去研究哪幾項是自己以后用車所需，這也是德系車型的選購特色。

動力方面，我們駕駛的款530Li xDrive豪華套裝車型配備了寶馬集團最新一代直列四缸發動機，最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米；同時配有48伏輕混技術輔助燃油發動機。變速箱采用人們熟悉的8速采埃夫變速箱。相比之前，功率有一定的提升。動力方面，其實根本無需擔心，低速游弋于城市間，它無比的順滑，這一方面歸功于這套成熟變速箱的功勞，另一方面是48伏輕混技術的輔助，因此我們幾乎感覺不到換擋。需要超車時，變速箱降擋的動作一如既往的利索，這是幾代車型保留下來的精髓，讓整個加速過程酣暢淋漓，并且伴有四缸車型很難營造出來的排氣聲浪。底盤部分同樣令人滿意，不過與以往有些區別的是，這代車型在低速時的底盤調校變得異常的舒適，我甚至認為這應該是在奔馳身上才能感受到的濾振性。起初，我會有些擔心過于舒適的調校會影響高速時的車輛穩定性，坦率地說，是丟了寶馬車的精髓。因此，我嘗試拉高車速，它的底盤開始變得緊湊起來，尤其是在通過高速彎時，對于車輛的支撐性還是依舊出色，這才讓人松了一口氣。我很慶幸，寶馬沒有因為進入電氣時代以后放棄對于內燃機車輛底盤的調校。以上的底盤動態體驗都來自于寶馬第9代橫向動力學管理系統，負責調配底盤各職能，比起直道更愛彎道。該系統通過傳感器監測車輛的各種動態參數，對車輛的下一步動態進行分析預測，進而在關鍵時刻精準而穩定地調用底盤各系統。另外，對于xDrive車型來說，在日常行駛時依然會偏向于后驅的特性，只有在后輪的附著力降低時，系統才會迅速將扭矩分配給前輪以保持車輛的穩定性，對于東北冬季的雨雪天氣狀態下要比后驅車型更易操控。

最后來說說智能輔助駕駛，這也是當今每一款新車都必須重視的項目。在5系上，寶馬推出了帶視線確認的自動變道功能，這項功能需要駕駛員通過眼神確認后才會執行操作，體現了寶馬“人心工學”和“駕駛在環”的理念，它的主旨是依然會把選擇的權力交給駕駛者而不是擅作主張。在開啟智能駕駛輔助系統并駛入高速路或快速路并提速至60公里/小時以上后，當車輛探測到前車過慢且兩側車道有變道條件時，就會通過儀表盤發出提示詢問是否要變道超越前車，此時的你只需自然將頭和目光轉向對應一側的后視鏡觀察一眼，車輛即會自動完成變道。針對中國的道路交通狀況，這套系統支持向左或向右變道超車。幾次試驗下來，它的成功率接近100%。也許你認為這是多此一舉，不過我想畢竟我們的交通狀況還遠沒有達到純自動駕駛的水準，實實在在地用眼神確認一下側后方的交通狀況也是安全變道的又一重保障，絕無壞處。另外，對于2025款車型而言，頂級的尊享型版本新增了車路云一體化（V2X）模塊，該模塊能夠實現與其他配備V2X系統的車輛或基礎設施的交互。當周邊車輛或基礎設施也配備了V2X模塊時，尊享型可以發出前車緊急制動預警、闖紅燈預警以及十字路口橫向來車碰撞預警，實現了車輛之間的智能溝通。

通過這幾天的試駕，我對這一代5系所要向大家傳遞的精神也有了更深刻的認知。雖然在設計上略顯激進，但它的本質卻并未繼續朝這個方向發展，而是通過數字化的情感交互與各項保證車輛動態豪華質感的技術運用來展現寶馬對于這個時代汽車發展方向的認知。而2025款車型則通過第九代操作系統的更新、依然延用的眼神變道黑科技以及未來可能會普及的V2X模塊繼續這個品牌對于新時代駕駛樂趣的另一種追求。

文/裴雷 圖/李鵬毅