昔日風雨昔日云，彼時云淡彼時殤。

特朗普的關稅大棒剛揮出，尚未嚇退“外敵”，卻先刺痛了自己。

近日，一則重磅消息引爆全球汽車業：擁有瑪莎拉蒂、Jeep等14個品牌的全球第四大車企——Stellantis（斯泰蘭蒂斯）突然宣布裁撤900名美國工人，關閉加拿大和墨西哥兩家工廠，北美生產線陷入癱瘓。

幾乎同一時間，捷豹路虎宣布暫停對美出口一個月，奧迪則扣押3.7萬輛新車拒絕交付美國經銷商。

最諷刺的是，這場風暴的中心不在海外，而在美國本土消費者和工人的飯碗上。

墨西哥工廠的停工，讓美國工人丟了飯碗，歐洲豪車的斷供，已讓經銷商無貨可賣，而斯泰蘭蒂斯、捷豹路虎、奧迪們肯定不會默默承擔25%的成本，而是將其全部轉嫁到價格上。即便福特、通用等美國品牌在本土生產，仍有40%零部件依賴進口，最終只能由美國消費者為其失誤買單。

這一次，讓世界再次見證了美國在錯誤道路上的“自我傷害”。

01

為何一次關稅調整

能讓汽車巨頭如此狼狽？

斯泰蘭蒂斯的困境，源于北美供應鏈的“牽一發而動全身”。

4月3日生效的25%關稅政策，這一看似單邊的貿易保護措施，卻像多米諾骨牌般觸發了全球汽車產業鏈的連鎖震蕩，而跨國汽車巨頭斯泰蘭蒂斯首當其沖。

斯泰蘭蒂斯雖為歐洲血統，但生產布局高度依賴北美供應鏈。其中，加拿大溫莎的克萊斯勒工廠、墨西哥托盧卡的吉普工廠，承擔著向美國市場輸送整車的重要職能。

北美汽車產業鏈，曾被比作“連體嬰兒”，由美國提供技術與資本，加拿大供應鋁材與發動機，墨西哥組裝廉價零部件。一個車門，可能在美墨邊境往返5次，才能完成噴漆、焊接、總裝，最終貼上“美國制造”的標簽。

這種“零部件多次穿越邊境”的產業模式，使得其供應鏈直接暴露于關稅火力網之下。財務數據顯示，其2025年預計需繳納70億美元關稅，相當于全年凈利潤的75%。

更致命的是，北美汽車產業鏈的形成耗時數十年，單個零部件平均需穿越美加墨邊境6次完成組裝，重新布局至少需要3-5年，遠水難解近渴。

這種深度綁定，使得斯泰蘭蒂斯無法通過轉移生產快速規避成本，最終被迫裁撤北美五家工廠的900名員工，并暫停墨西哥、加拿大兩家核心裝配廠的生產。

當關稅大棒落下，看似針對“外國車”的策略，實則砸中了“你中有我”的供應鏈命脈。更尷尬的是，這種“斷臂求生”反而加劇了供應鏈的惡性循環。

墨西哥工廠停產，導致美國經銷商庫存僅能維持2個月，消費者面臨“無車可買、有車必貴”的困境，而加拿大工廠的停工，則引發美國零部件供應商的連鎖裁員。

02

搬起石頭砸自己的腳

別以為美國自己，能獨善其身！

2024年美國銷售的新車中，有一半是進口的，其中墨西哥和加拿大就占了進口汽車的大頭。墨西哥制造的汽車有61%出口到美國，加拿大更是高達86%。關稅大棒一出，加拿大、墨西哥、歐盟，這些美國的盟友，轉眼間成了被關稅重擊的對象。

關鍵是，它本身就對外部供應鏈高度依賴，可如今關稅一加，這些盟友首當其沖，難道美國真能輕易切斷這些聯系，重建一套全新的本土供應鏈？別忘了，美國的工業基礎設施老化、勞動力成本高企，這些問題不是一朝一夕能解決的。

車企們心里都清楚，重新布局生產，動輒數十億的投資、數年的建設周期，再加上政策的不確定性，誰敢輕易冒險？

美國消費者更慘！有機構都預測了，進口車價將暴漲19%-22%，就連美國本土車企，也未能幸免于難，通用、福特等巨頭，大量零部件依賴進口，關稅一加，也會因零件漲價跟著漲5%，最終會讓美國消費者的購車成本飆升數千美元，且新車、二手車價格、汽車保險和維修費用也將迎來全面上漲。

這不就是自己打自己的臉，讓消費者為所謂的“保護主義”買單嗎？

再看看全球其他國家的反應，加拿大、墨西哥、歐盟、日本、韓國……一個個都迅速亮出了反制的利劍。

加拿大說要設立20億加元的“戰略應對基金”，墨西哥強調要保護本國人民和就業，歐盟更是揚言有強有力的反制計劃，這些國家和地區可不是好惹的。一旦全面升級，全球貿易體系將遭受重創，汽車產業鏈的斷裂風險將呈幾何級數上升。

那些依賴美國市場的車企和零部件供應商，將面臨訂單銳減、工廠停工的困境；而美國本土的汽車企業，也將失去原本穩定的供應鏈，陷入成本飆升、生產停滯的泥潭。

本以為靠“關稅”能逼車企回國，卻忽略了汽車產業鏈是全球化棋盤。

如今鬧劇一出，供應鏈碎片化成定局，北美工廠成本飆升，歐洲日本反制不斷，美國車企利潤暴跌，最終由消費者為天價車買單。

03

殺敵一千，自損八百

關稅的大棒，正以意想不到的方式，狠狠地砸向自身。

短短幾日，美國三大股指全線收跌再次上演過山車行情，其中，標普500指數較今年2月的高位已經下跌近19%，距離跌入熊市區間僅一步之遙。

蘋果公司更是忙得焦頭爛額，受此稅影響，蘋果股價四天暴跌23%，市值蒸發超5萬億人民幣。為規避5日起生效的10%關稅，蘋果在3月的最后3天緊急調派5架飛機，從印度和中國搶運iPhone，飛往美國。

但這只是權宜之計，一旦庫存耗盡，蘋果將面臨艱難抉擇：要么自行消化成本，降低利潤率；要么將成本轉嫁給消費者，讓iPhone價格飆升。據測算，若將所有關稅成本轉嫁給消費者，蘋果手機價格預計將增加30%至40%。

表面上看，是為了在關稅生效前將庫存產品運往美國，以維持當前的定價，但背后反映的卻是美國關稅政策的不合理和荒謬。

類似的情況，也出現在耐克身上。在關稅計劃出臺后，耐克股價跌到2018年以來的最低點，單日暴跌14.44%。耐克、露露樂蒙等品牌超35%的產能集中在越南，關稅實施后，品牌方利潤率被壓縮至個位數，漲價成了無奈之舉。而美國是其最大市場，一雙原本定價100美元的運動鞋，因越南工廠被加征30%關稅，價格可能漲到112美元。

可問題是，美國本土服裝和鞋類制造比例極低，97%的鞋類依賴進口，耐克全球一半的鞋類產自越南，大量依賴進口，關稅一來，成本轉嫁到產品價格上，消費者就得為漲價買單。

耐克想轉移產能到鄰國柬埔寨或泰國？不好意思，這兩個國家同樣面臨30%以上的關稅。更矛盾的是，美國本土僅生產1%的鞋類，卻要用關稅倒逼企業“回家建廠”，這無異于硬要在沙漠里種出水稻。

歷史總是帶著相似的教訓,今天的關稅大棒，不過是舊劇本的翻拍。

1930年《斯姆特-霍利關稅法》導致美國進口暴跌50%，間接加劇了大蕭條。如今，蘋果市值兩天內縮水2700億美元，捷豹路虎暫停對美出口威脅英國2.5萬個崗位，加拿大對美產汽車加征25%報復性關稅讓底特律零件廠裁員……

這些連鎖反應，讓“關稅武器”變成了傷己的暗箭。其本意是為了保護本土產業，但結果卻是搬起石頭砸自己的腳，這背后是關稅政策帶來的連鎖反應。美國消費者不僅要為汽車漲價買單，還要為手機、運動用品等產品漲價買單。

他們以為能在這場游戲中勝出，卻不知早已陷入泥潭。用錘子砸向別人的玻璃，卻忘了自己家的窗戶也是透明的。