4月9日晚，寰球汽車連線了奔馳、寶馬、林肯、福特、道朗格等多家涉及美國原產整車進口業務的品牌。受訪品牌普遍表示，目前仍處于觀望狀態，尚未對銷售政策或價格體系作出調整。

“一方面是頂層政策剛剛發布，仍需各環節逐級解讀和消化；另一方面也出于對后續細則可能變化的謹慎考量。”某品牌內部人士對記者表示。

而一位不愿具名的福特品牌經銷商也坦言：“這次來的太突然，我們內部還在等總部統一口徑和指導。”

但據消息人士透露，JEEP在昨天的全新牧馬人（參數丨圖片）上市發布會上，對媒體小范圍表示，JEEP今年不會因為關稅進行價格調整。

在天津港等平行進口車主要集散地，部分熱門車型如美規GLS、道奇Ram等已傳出價格上漲信號，尤其是針對未能趕上“在途豁免”政策的庫存車，調價壓力逐漸顯現。然而，大多數貿易商仍選擇按兵不動，等待政策進一步明朗。

終端銷售層面，部分銷售顧問已借助“關稅上漲”的市場預期，推動客戶提前下單，甚至加速現車清理。“目前到港的現車基本是老稅率價格，客戶能接受的話就趕緊買，我們也在抓緊清貨。”一位平行進口商的銷售經理表示。

與此同時，寰球汽車注意到，多個品牌經銷商對美規車型的新訂單普遍持謹慎態度。目前，多數門店僅接受客戶登記，暫未啟動實質性預定流程。“風險太大了，客戶訂車我們也不敢保證最終價格，除非手上有現貨。我們現在都在勸客戶再等等看。”一位華北地區經銷商說。

政策方面，4月9日，國務院關稅稅則委員會發布第4號與第5號公告，明確自2025年4月10日12時01分起，對原產于美國的所有進口商品，在現行關稅稅率基礎上加征84%關稅，以回應近期美方對中國產品實施的新一輪加稅措施。

同日，海關總署同步發布執行公告，設立“緩沖窗口期”：凡在2025年4月10日12時01分之前從啟運地啟運，并在5月13日24時前完成申報進口的“在途貨物”，可申請免征本輪加征的關稅。申請企業須在報關單備注欄注明“<加征關稅在途貨物>”，并提供運輸起始時間、路線等證明材料，確保信息真實合法。

行業分析人士指出，此次加征關稅的幅度已遠超此前數輪調整，銷售體系難以通過內部消化應對價格壓力。“現在美產車幾乎已經沒有利潤空間，客戶也下不了手。”一位不愿透露姓名的天津地區平行進口車商表示。

資料顯示，中國每年從美國進口整車約11萬輛，其中約40%通過品牌官方渠道引進，其余則依靠平行進口及其他方式進入市場。當前在售的進口車型中，奔馳GLE、GLS，寶馬X7、X6，福特F-150猛禽、野馬Mustang，林肯領航員，通用道朗格全系、JEEP全系，以及特斯拉Model S、Model X等，均為典型的美國原產產品。

業內人士認為，此輪關稅調整無疑將對整體進口車市場帶來實質性影響，尤其是對美規車源依賴度較高的平行進口渠道，價格策略和庫存管理都將面臨新的挑戰。

寰球汽車注意到，目前二手車市場尚未出現明顯波動。一方面是因為美產車型在二手市場占比較低，另一方面價格反應通常具有滯后性。有分析指出，若新車端持續上調價格，二手市場預計將在未來1至2個月內出現價格聯動。

專家表示，從本輪政策落地節奏來看，從消息釋放到正式執行僅用不到一周時間，市場準備時間極為有限。盡管中美之間整車直接進出口的總量并不算大，主要集中在高端豪華品牌，短期影響相對可控；但從產業鏈層面看，政策持續演變之下，對零部件進口、加工貿易及配套體系的沖擊將更為深遠。

值得關注的是，隨著“在途貨物”申報窗口臨近，行業已進入“窗口期博弈”階段。誰能準確把握政策節奏、理順庫存結構，將在接下來的市場調整中占得先機。與此同時，業內也在密切關注后續是否會有更多細化指導出臺，或中美之間是否存在進一步的磋商可能。

對于終端消費者而言，當前正處于“買漲不買跌”的心理博弈與“謹慎等待”之間。影響車價的不僅是關稅本身，還包括政策落地節奏、品牌策略及渠道執行力。在多重變量疊加下，進口車市場已然進入一個真正的“政策觀察期”。

關于對進口車市場的影響，寰球汽車仍將進一步關注。