今年初發(fā)布的DeepSeek-R1大模型，無(wú)疑給全世界的AI科技圈帶來(lái)了一點(diǎn)小小的中式震撼。

各大車企也紛紛發(fā)布海報(bào)，表示將與DeepSeek開展合作，提升新車的智能化體驗(yàn)。

這其中，除了敢于吃螃蟹的造車新勢(shì)力們外，也不乏廣汽、吉利等老牌車企。

不過，眼瞅著一個(gè)季度已經(jīng)過去，目前真正能體驗(yàn)到DeepSeek的新車仍是屈指可數(shù)。

有意思的是，由于外觀酷似路虎而被網(wǎng)友們稱為“大灣區(qū)攬勝（參數(shù)丨圖片）”的廣汽傳祺向往S7，竟然就是其中之一。

本期《搞機(jī)試驗(yàn)室》，就讓我們一起來(lái)看看它的智能座艙體驗(yàn)究竟如何！

作為廣汽傳祺最新的大5座SUV，傳祺向往S7這次首搭了由廣汽研究院和星河智聯(lián)聯(lián)合研發(fā)的ADiGO 6.0系統(tǒng)。

同時(shí)，在座艙硬件方面，新車這次也是下了不少血本。

諸如15.6英寸的中控大屏、17.3英寸的后排娛樂屏還有高通8295P的芯片，幾乎都是標(biāo)配。

與高通8155芯片相比，高通8295P除了CPU和GPU性能有進(jìn)步外，在AI大模型最需要的NPU方面更是提升顯著。

這對(duì)于搭載了ADiGO SENSE端云一體大模型的傳祺向往S7來(lái)說(shuō)，尤為重要。

在車內(nèi)和語(yǔ)音助手「小祺」進(jìn)行了一番深度交流之后，我發(fā)現(xiàn)廣汽傳祺和星河智聯(lián)這次并不是簡(jiǎn)單地把DeepSeek塞進(jìn)了車機(jī)里，而是有著更深層次的思考。

首先，即便在設(shè)置中開啟了DeepSeek大模型，也并不意味著和「小祺」的每次對(duì)話，都需要通過聯(lián)網(wǎng)請(qǐng)教DeepSeek才能給出回復(fù)。

比如常規(guī)的語(yǔ)音控車、或者與用車相關(guān)的問題，其實(shí)都是通過本地的端側(cè)大模型來(lái)執(zhí)行或者解答的。

不僅執(zhí)行效率更高、也避免了網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不佳時(shí)，語(yǔ)音功能無(wú)法使用的尷尬狀況。

而當(dāng)如果你只是想解解悶嘮嘮嗑，那更擅長(zhǎng)聊天的DeepSeek便會(huì)自動(dòng)上線。

哪怕把互聯(lián)網(wǎng)翻個(gè)地朝天，也不會(huì)讓你們的聊天冷場(chǎng)。

除了在AI方面讓人眼前一亮，在深度體驗(yàn)了傳祺向往S7之后，我發(fā)現(xiàn)新車在交互體驗(yàn)方面，同樣也有著不小的升級(jí)。

比如，新系統(tǒng)的HMI對(duì)于各類信息的展示更為扁平、直觀。

常用的功能基本都可以直接在桌面完成，不再需要進(jìn)入二級(jí)菜單進(jìn)行翻找。

此外，新系統(tǒng)這次還新增了如今流行的3D車控桌面。

得益于星河智聯(lián)自研的動(dòng)畫框架以及Unity引擎的渲染，不僅讓車模的光影效果更為逼真，流暢度也十分出色。

不僅如此，對(duì)于后排的乘客來(lái)說(shuō)，傳祺向往S7的智能座艙同樣也有著不少值得關(guān)注的亮點(diǎn)。

說(shuō)出來(lái)大家可能不信，在開啟影院模式后，傳祺向往S7的后排靠背角度可達(dá)137度，比庫(kù)里南還要多8度。

再配合電動(dòng)腿托以及座椅按摩，體驗(yàn)不亞于某些電動(dòng)按摩沙發(fā)。

另外值得一提的是，傳祺向往S7還為后排的乘客專門準(zhǔn)備了一塊17.3英寸的后排娛樂屏。

3K分辨率以及120hz刷新率，讓這塊屏幕擁有非常不錯(cuò)的觀感。同時(shí)，這塊屏幕還獲得了德國(guó)萊茵的低藍(lán)光護(hù)眼認(rèn)證。

為了更進(jìn)一步提升傳祺向往S7的影音體驗(yàn)，新車這次還首搭了ADiGO SOUND Pro系列音響。

全車一共22個(gè)PSS揚(yáng)聲器，支持杜比全景聲。

其中，位于儀表臺(tái)中央的高音喇叭還支持翻轉(zhuǎn)升降，據(jù)說(shuō)設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于日照金山。

經(jīng)過這次體驗(yàn)，我認(rèn)為傳祺向往S7的智能座艙以及對(duì)于AI大模型的靈活運(yùn)用，其實(shí)遠(yuǎn)比它的外觀更值得關(guān)注。

希望隨著后續(xù)不斷的OTA，傳祺向往S7可以在智能座艙方面，開拓出更多不一樣的新玩法和新體驗(yàn)。