西南交大站施工現場，工人正在焊接剪力釘。

　　坐成都二環高架BRT的朋友最近是否發現：當公交車進站時明顯的“頓挫感”不見了，取而代之的是平順的停車體驗？沒錯，這都得益于成都BRT站臺集中整治工程帶來的“云感升級”。
　　參與實施BRT站臺集中整治工程的成都城投建設集團所屬成都市市政開發總公司相關負責人告訴華西都市報、封面新聞記者，本次“煥新行動”包括二環高架外環光華村街路口站、二環高架內環高筍塘站、雙林北支路站、西南交大站、成仁站、萬年場站等6個站點。

改善出行體驗
6個站點率先“煥新”

　　二環高架BRT作為成都市民出行的“硬核擔當”，每日承載著數十萬人次的運輸重任，隨著運行年限不斷增加，在繁重交通荷載作用下，車道開始顯露“歲月痕跡”。據市政檢測數據顯示，部分站臺出現車轍、波浪狀擁包和坑槽等病害，這些“路面皺紋”，極其影響行車舒適度。
　　為有效改善站臺路面狀況，在成都市城市管理委員會的統籌安排及市交管局、市公交集團的支持下，市政開發總公司近期啟動了6個BRT站臺集中整治工程，整治后的站臺運行良好，車輛進站的顛簸感大幅降低。

UHPC技術首秀
抗滑性舒適度雙升級

　　以往，傳統瀝青路面在鋼橋面上，一遇到高溫就像“巧克力遇上暖爐”，公交車重載重剎時，極易造成擁包等道路病害。為解決BRT站臺病害反復的問題，項目首次采用了UHPC超高性能混凝土鋪裝技術。據項目負責人介紹，配合TRC磨耗層技術，新材料壽命可達傳統瀝青的5倍以上，這種摻入鋼纖維的新材料，抗壓強度達120兆帕，相當于每平方米能承受12000噸重量。能有效根治路面病害，還能縮短公交車進站時的制動距離。
　　該負責人說，為最大限度減少對市民出行的影響，保障施工安全與質量，站臺整治主要采用周末“白+黑”連續作業模式，傳統BRT站臺整治施工從打圍到完全放開交通需要11天，這次單站臺實際施工時間僅用60小時。
　　目前，二環高架外環光華村街路口站、二環高架內環西南交大站、高筍塘站以及雙林北支路站4個站點已基本完成整治并通車，二環高架內環成仁站、萬年場站2個站點預計4月底完工。
　　華西都市報-封面新聞記者 楊瀾
　　成都城投建設集團供圖