馬斯克因為壓力實在太大，銷量跌、股價跌，自己的財富跌，真的是急了。

作者：李捷（抱樸財經(jīng)評論員）

據(jù)證券時報報道，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前 Model S / X 車型已不再提供單獨的“訂購新車”選項，目前相應車型頁面中僅顯示有“了解”按鈕，點擊“了解”則可以看到一系列車型信息。

這意味著消費者無法再通過官網(wǎng)直接定制這幾款車型的新車，僅能選擇庫存現(xiàn)車或二手車。

此次調(diào)整恰逢特朗普關稅升級的關鍵節(jié)點。據(jù)悉，上述兩款車型均由特斯拉美國工廠生產(chǎn)。

也就是說，可能因為所謂“對等關稅”的原因，目前這兩款車暫時不在中國售賣，至于以后的事以后再說。

這算是所謂“對等關稅”給美國在華大企業(yè)帶來的第一波影響，特朗普可能沒想到自己發(fā)動的貿(mào)易戰(zhàn)這么快打到了自己的親密盟友身上。

01 馬斯克大罵納瓦羅

馬斯克這段時間日子不好過。

企業(yè)方面，特斯拉銷量不佳。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布的2月乘用車主力廠商新能源批發(fā)銷量顯示，特斯拉中國2月批發(fā)銷量為30688輛（含預估），同比減少了49%，環(huán)比下降51%。這是特斯拉國產(chǎn)以來首次單月銷量跌破3.1萬輛，創(chuàng)下兩年多新低。

全球汽車信息平臺Marklines數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月份在美國銷量約為4.2萬輛，同比下降約5%。

根據(jù)德國聯(lián)邦機動車運輸管理局的最新數(shù)據(jù)，2月，特斯拉在德國的銷量同比下滑76.3%至1429輛。今年前兩個月，特斯拉在德國總計交付2706輛，同比下滑70.6%。

由于馬斯克的相關立場，以及他在美國的一些言行，現(xiàn)在少數(shù)美國人甚至直接焚燒特斯拉。

當?shù)貢r間3月27日，美國警方已于26日晚逮捕一名涉嫌在拉斯維加斯一家維修廠縱火焚燒多輛特斯拉汽車的男子。

股價方面，特斯拉股價近期連續(xù)下跌，自去年12月17日創(chuàng)歷史新高以來已下跌50%，后有所反彈，但旋即迎來暴跌。

有媒體報道，馬斯克個人財富在這一輪股災中損失超過千億美金。

馬斯克對所謂“對等關稅”很不滿意，專門找過特朗普，沒啥用。

所以，馬斯克在網(wǎng)上破口大罵總統(tǒng)經(jīng)濟顧問納瓦羅“比一袋磚頭還蠢”，因為壓力實在太大，銷量跌、股價跌，自己的財富跌，真的是急了。

雖然特朗普后來改口，暫緩對75個國家的實施“對等關稅”，但是，中國不在名單上。

02 特斯拉和中國深度捆綁

馬斯克依然火大，因為在中國有他最重要的工廠，而且特斯拉確實在中國有非常多的客戶。

2024年，特斯拉在中國市場的累計銷量增長8.8%，創(chuàng)下超過65.7萬輛的中國市場歷史新高銷量，助力特斯拉2024年“純電動汽車”(BEV)銷量位列全球第一。

特斯拉上海超級工廠是馬斯克的王牌工廠，是特斯拉全球效率最高和產(chǎn)能最高的超級工廠。

▲上海特斯拉超級工廠

2024年上海超級工廠全年交付量超過91.6萬輛，占特斯拉全球交付量的一半。

特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)品主要銷往歐洲、亞太和澳新、加拿大等廣大市場。其中，歐洲市場涵蓋德國、法國、意大利和瑞士等國家；亞太地區(qū)則包括日本、澳大利亞和新西蘭等地。這些地區(qū)都是特斯拉產(chǎn)品的核心銷售目的地。

不僅如此，馬斯克還在中國的儲能產(chǎn)業(yè)下了重注，工廠都已經(jīng)開始投產(chǎn)了。

2月11日，特斯拉上海儲能超級工廠投產(chǎn)儀式在上海臨港舉行。

▲特斯拉上海儲能超級工廠

上海儲能超級工廠占地約20萬平方米，面積相當于30個標準足球場大小。

內(nèi)設焊裝、涂裝、總裝等主要制造工藝，配備了先進的自動化生產(chǎn)設備和先進的管理系統(tǒng)，規(guī)劃年產(chǎn)新一代特斯拉超大型商用電化學儲能系統(tǒng)Megapack 1萬臺，儲能規(guī)模近40吉瓦時（1吉瓦時等于1000兆瓦時），這相當于1萬3000個家庭，或40個中型工廠一年的用電量。

也就是說，特斯拉和中國是深度捆綁的。

即使特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)品不出口美國，高關稅帶來的負面觀感和影響依然很大。

03 特斯拉某款車零部件依賴中國

特斯拉是一個全球公司，所以特斯拉在美國的公司也會受到關稅的影響。

3月26日，美國聯(lián)邦政府宣布對進口汽車加征25%關稅，關稅將適用于進口乘用車和輕型卡車以及關鍵汽車零部件，并將在必要時擴展至其它零部件，引發(fā)廣泛關注。

馬斯克當天在社交媒體上發(fā)文表示：“需要注意的一點是，特斯拉并非毫發(fā)無損。關稅對特斯拉仍然影響重大。”

我們用一個美國研究機構的成果來說明高關稅對特斯拉的美國工廠來說沖擊有多大：

去年12月，特斯拉擊敗了傳統(tǒng)的美國汽車巨頭福特和通用汽車，成為了“最美國制造”汽車的冠軍。

根據(jù)美國大學 Kogod 商學院發(fā)布的排名，特斯拉在“美國制造”指數(shù)上的表現(xiàn)遙遙領先。

Kogod 商學院的研究評估了美國生產(chǎn)的汽車中，零部件來源于美國和加拿大的比例。根據(jù)《美國汽車標簽法》 (AALA) 的規(guī)定，汽車制造商需報告北美零部件的占比，但不會區(qū)分美加來源。

在這份榜單中，特斯拉 Model 3 Performance 以 87.5% 的本土零部件占比位居榜首。緊隨其后的是特斯拉 Model Y 長續(xù)航版和基礎版 Model Y，兩者的本土零部件占比均為 85%。特斯拉的電動皮卡 Cybertruck 以 82.5% 排名第三，而 Model S 和 Model X 以 80% 的成績并列第四。

貌似特斯拉非常“美國制造”對不對？

但是，研究者弗蘭克?杜布瓦指出，特斯拉仍大量依賴中國零部件。例如，排名第二的 Model 3 長續(xù)航版，其在不計電機和電池的情況下，中國零部件占比高達 40%，這些零部件主要集中在座椅、儀表盤等。

某款車40%的零部件來自中國，而特朗普對來自中國的零部件收了高關稅，所以，你就理解為什么馬斯克怒罵總統(tǒng)顧問、關稅政策制定者納瓦羅是一個“白癡”了。

因為這個所謂“對等關稅”政策讓馬斯克在美國的工廠陷入一定程度的麻煩：

首先，為這款車找齊40%的零部件很不容易，而且，其他國家的零部件也漲價了。

其次，中國制造確實在性價比上有獨特優(yōu)勢，可以替代，但是代價高。

第三，零部件換了來源，中間還有大量的調(diào)整、磨合的過程，包括可能涉及售后，以及一些技術參數(shù)的調(diào)整。

股價跌，銷量跌，已經(jīng)夠煩了，還來個高關稅壓頂。

前述新聞顯示：特斯拉中國停供兩款新車，兩款車型均由特斯拉美國工廠生產(chǎn)。

是不是零件供應不上？是不是成本太高沒法造也沒法賣？不知道，這個要等特斯拉的公關部門答復。

很有意思的是，特朗普周四在內(nèi)閣會議向媒體開放期間表示，他非常希望與中國達成協(xié)議，以結束不斷升級的貿(mào)易戰(zhàn)。

看一下中方的回應：

11日下午，國務院關稅稅則委員會發(fā)布關于調(diào)整對原產(chǎn)于美國的進口商品加征關稅措施的公告，直接把稅率由84%提高至125%。

并且表示“鑒于在目前關稅水平下，美國輸華商品已無市場接受可能性，如果美方后續(xù)對中國輸美商品繼續(xù)加征關稅，中方將不予理會”。

好吧，我們看一下特朗普怎么收場，估計馬斯克也在等著看結果，大家一起吃瓜看戲。