特朗普關(guān)稅大棒之下，先熬不住的成了車企。

自從美國宣布對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅之后，歐洲各國，乃至墨西哥直輸美國的汽車工廠紛紛受到波及，即便是曾經(jīng)的汽車巨頭大眾也不例外。

為了應(yīng)對高額的關(guān)稅壓力，大眾不得不宣布暫停通過墨西哥鐵路運輸車輛，將其暫留港口觀察形勢。

這對于大眾來說無疑是雪上加霜，因為早在這之前，他們就因為外部沖擊計劃關(guān)閉3家重要工廠，并裁掉18萬員工。

如今再加上無休止的關(guān)稅戰(zhàn)，這些企業(yè)又該何去何從？

歐洲車企寒冬

歐洲的汽車工業(yè)曾是全球的驕傲，大眾、奔馳、奧迪，這些名字不僅代表汽車，更象征著技術(shù)和品質(zhì)的巔峰。

幾十年來，工廠的流水線晝夜運轉(zhuǎn)，支撐著無數(shù)家庭的生計，也為小鎮(zhèn)帶來了繁榮。

然而2024年的秋天，這一切正在瓦解。

大眾汽車第三季度財報顯示，利潤暴跌，全球銷量下滑，電動車銷量更是下跌近10%。

為了應(yīng)對危機，大眾計劃關(guān)閉德國三家主要工廠，裁員超過3.5萬人。

其他車企也好不到哪里去：福特計劃在歐洲裁員4000人，奧迪關(guān)閉比利時布魯塞爾工廠，裁員3000人，Stellantis在西班牙啟動無限期裁員。

這場寒冬的根源并不簡單，歐洲車企在電動車時代慢了半拍。

他們的研發(fā)團隊習(xí)慣了燃油車的邏輯，設(shè)計出的電動車往往缺乏新意，難以吸引年輕消費者。

與此同時，全球經(jīng)濟低迷，消費者推遲購車計劃，歐洲車市銷量下降，燃油車市場尤其萎縮。

車企為了生存，拼命削減成本。大眾宣布要節(jié)省40億歐元，奔馳也計劃每年削減數(shù)開支。

然而這些數(shù)字背后，是工人們失去的飯碗和社區(qū)的凋零。

更讓人痛心的是，大眾撕毀了1994年承諾的“2029年前不裁員”協(xié)議，工會要求加薪7%，管理層卻提出減薪10%，雙方的沖突讓工廠的空氣更加沉重。

但與歐洲的陰霾形成鮮明對比的是，中國汽車行業(yè)的蓬勃生機。

新賽道上的領(lǐng)跑者

在深圳、上海的工廠里，流水線高速運轉(zhuǎn)，嶄新的電動車一輛接一輛下線。

中國的電動車不僅賣得多，還越來越“聰明”。800伏快充技術(shù)讓充電像加油一樣快，寧德時代的麒麟電池能讓車跑1500公里。

更重要的是，中國車企造車的成本比歐洲低，研發(fā)速度也更快，這種效率讓中國品牌占據(jù)了全球電動車市場更高的份額。

不過中國車企的成功不只是技術(shù)上的進(jìn)步，還有更加適配當(dāng)今市場的戰(zhàn)略方向。

美國對電動車加征100%關(guān)稅，歐盟則選擇直接提高20%的反補貼稅，但中國車企并未退縮。

比亞迪在墨西哥建廠，年產(chǎn)能15萬輛，奇瑞在巴西投產(chǎn)，匈牙利的工廠也在緊鑼密鼓地建設(shè)。

這些海外工廠不僅繞過了關(guān)稅壁壘，還讓中國品牌更貼近當(dāng)?shù)叵M者。

在歐洲的街頭，比亞迪的緊湊型電動車和上汽MG4越來越常見，年輕人喜歡它們時尚的設(shè)計和實惠的價格。

然而消費者是高興了，那些被裁掉的工廠員工們卻“迷了路”。

生存困境

據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2035年，汽車行業(yè)可能失去18.6萬個崗位。

這意味著數(shù)十萬工人要面對失業(yè)的現(xiàn)實，50歲的裝配工，干了30年流水線，技術(shù)單一，年齡又不占優(yōu)勢，重新找工作談何容易？

更不用說裁員潮不僅限于車企，零部件巨頭博世計劃裁員7000人，舍弗勒裁掉4700人，整個供應(yīng)鏈都在顫抖。

其實這些失誤并非是工人們的錯，但最后的結(jié)果卻丟給了他們來承擔(dān)。

而面對這樣的危機，歐洲車企并非沒有出路，短期內(nèi)政府可以加大補貼，幫助工人轉(zhuǎn)行。

長期來看歐洲車企需要放下身段，學(xué)習(xí)中國車企的快節(jié)奏。加快研發(fā)，推出更便宜、更吸引人的電動車，才能在市場站穩(wěn)腳跟。

信息來源：
界面新聞《大眾汽車火速提價應(yīng)對美25%關(guān)稅，多家車企正考慮跟進(jìn)》
中國經(jīng)營報《提價、裁員、停止供貨 跨國車企迎擊美國汽車“關(guān)稅亂拳”》
金融界《大眾宣布要節(jié)省40億歐元》
金融界《大眾汽車計劃降薪10%以削減40億歐元成本》
上觀新聞《對1萬多輛中國出口電動車加征100%關(guān)稅，美國在怕什么》