2025年一季度我國重卡市場仍處于下降通道，表現不夠理想。

根據最新公開數據， 2025年3月我國重卡銷售10.7萬輛（開票數據，下同），同比2024年3月的11.58萬輛下降8%，環比2上月的8.14萬輛增長32%。

2025年一季度我國重卡累計銷售26.05萬輛，比去年一季度的27.27萬輛下降4%。

那么2025年一季度重卡市場有哪些主要特點？

一、各月銷量：2月表現最好，1月表現最差，3月銷量最高

根據中汽協及公開數據，2025年一季度我國各月重卡銷量及同環比情況如下：

上表顯示，一季度各月重卡銷量依次為7.22萬輛、8.14萬輛和10.7萬輛。從同環比增速看：

1月呈現同環比“雙降”，是一季度各月中表現最差的月份。主要是去年同期及上個月銷量基數均較高，給1月銷量同環比增長帶來較大壓力。

2月同環比呈現“雙增”，是一季度中表現最佳的月份。主要是春節后較早推進復工復產，運輸市場對重卡的需求比往年同期提前釋放，同時2月市場景氣度環比明顯提升，需求動力更足。

3月同比降環比增，是一季度各月中表現中等的月份，但銷量（10.7萬輛）創下各月新高。主要是因為3月歷來是我國重卡傳統的市場旺季，各行業對重卡的需求多。

據汽車總站網分析，3月同比下降主要原因有：

一是中長途運輸市場的“車多貨少、運價低迷”的矛盾依然存在，終端市場對重卡的需求不旺。

二是燃氣重卡同比下降2成多，拖累了整體重卡市場的增長。主要是因為運價低迷，用戶購買燃氣重卡積極性受挫，加之不少用戶在等待燃氣重卡以舊換新補貼政策的落地。3月18日三部委發布的老舊貨車報廢更新的通知，將燃氣重卡納入補貼。這一利好政策尚未惠及3月的燃氣重卡市場。

三是重卡出口同比呈現下滑，沒能給3月的重卡整體市場發展起到支持的作用。

3月環比增長，主要原因有：

一是3月制造業PMI值達到50.5%，環比2月的50.2%上升了0.3個百分點，說明3月市場需求比2月旺盛。

二是3月有效工作日比2月多出近一個星期，給車企拓展重卡市場、增加銷量提供了更多的機會。

二、一季度累計銷量居近10年同期第七，且仍未恢復到疫前同期水平

據中汽協及公開數據顯示，近10年一季度重卡累計銷量如下圖：

從上圖可以看出，2025年一季度重卡累計銷量為26.05萬輛，居近10年同期銷量第七名，處于下等水平。

值得一提的是，今年一季度的重卡銷量與疫情之前的2019年同期銷量（32.55萬輛）比較，仍然有較大的差距。

據汽車總站網分析大致有以下幾個方面的原因：

一是經濟大環境仍不太“友好”。目前我國經濟基本面處在逐漸復蘇中，但復蘇力度不及預期。作為商用車中單價最高的生產資料，重卡市場與國家經濟大環境密切相關，是我國經濟的“晴雨表”。

此外，房地產市場目前仍然呈現低迷態勢，各地缺錢，對新基建工程投資不足，影響了重卡車輛的需求。

二是去年8月以舊換新政策的實施，提前透支了部分需求。

三是部分地區在等待政策出臺，一定程度上影響了一季度的重卡銷量。據了解，2025年1月-3月18日之前，大多數區域的以舊換新尚未實質性落地，部分有需求的用戶在等待觀望。

四是受庫存車積壓的影響。目前仍有不少經銷商的重卡庫存車未處理完，經銷商壓力較大。一方面庫存車積壓影響了經銷商的流動資金，沒有更多錢去主機廠進購新車。另一方面經銷商為了盡快處理掉庫存，采取降價賤賣手段，一定程度上沖擊價格較高的國六重卡新車市場，從而影響了一季度重卡新車銷量。

三、新能源重卡同比大漲，表現最搶眼

終端上牌數據顯示，2025年前2月國內新能源重卡累計銷售1.53萬輛，同比大漲1.7倍。

盡管2025年3月新能源重卡終端銷量仍未出爐，但行業普遍預測新能源重卡銷量近1.3萬輛，同比去年3月的5036輛大約增長1.6倍。2025年一季度新能源重卡累計銷售2.83萬輛，比去年同期的1.1萬輛增長1.57倍。

可見，無論是3月還是一季度，我國新能源重卡市場同比均呈現增長，且增長幅度均超過1.5倍，成為當前我國重卡行業的最大亮點。

四、燃氣重卡：3月降2成、一季度小增5%，分別跑贏和跑輸重卡大盤

終端上牌數據顯示，2025年前2月國內燃氣重卡累計銷售2.54萬輛，比2024年前2月的1.60萬輛增長59%。

盡管2025年3月燃氣重卡終端銷量暫未出爐，但行業普遍預測國內燃氣重卡銷量大約在2.2萬輛，比去年同期的2.93萬下滑近24%，跑輸重卡大盤-8%的增速。

2025年一季度國內燃氣重卡累計銷量大約為4.76萬輛，比去年同期的4.53萬輛增長5.1%，跑贏重卡大盤-4%的同比增速。

五、3月重汽奪冠，解放、東風分列二三；徐工領漲

根據公開數據，2025年3月重卡主流企業銷量TOP6排行如下（只統計銷量在0.25萬輛以上的車企）：

上圖表可見，2025年3月重卡主流車企銷量及同比呈現以下特點：

重汽銷量為2.6萬輛，同比增長-14%，跑輸大盤，市場占比24.3%，奪得冠軍。

解放銷量為2.2萬輛，同比增長-16%，跑輸大盤，市場占比20.56%，位居行業第二。

東風汽車銷量為1.9萬輛，同比增長-9%，跑輸大盤，市場占比17.76%，居第三。

陜汽集團銷量為1.8萬輛，同比增長5%，跑贏大盤，市場占比16.82%，居第四。

福田汽車銷量為1.34萬輛，位居行業第五，同比增41%，跑贏大盤，市場占比8.7%，居第五。

其余車企銷量均在0.3萬輛以下，市場占比均小于2.5%。

總體看，2025年3月重汽奪冠，解放、東風分列二三，TOP10同比5增5減，北奔領漲（28.0%）。

六、一季度累銷重汽霸榜，徐工領漲

根據中汽協及公開數據，2025年一季度主流重卡車企銷量排行如下：

上圖表可見，在2025年一季度重卡主流車企的市場份額特征是：

中國重汽累計銷售6.97萬輛，也是累銷唯一接近7萬輛的車企（比第二名銷量超出1.35萬輛），強勢霸榜，銷量同比增長-9%，跑輸大盤，市場份額為26.8%。

解放累計銷售5.62萬輛，同比增長-5%，跑輸大盤，市場占有份額為21.6%，位居第二。

陜汽集團累計銷售4.27萬輛，同比增長10%，跑贏大盤，市場占有份額為16.4%，位居第三。

東風汽車累計銷售4.01萬輛，同比增長-21%，跑輸大盤，市場占有份額為15.4%，位居第四。

福田汽車累計銷售3.03萬輛，同比增長46%，跑贏大盤，市場占有份額為11.6%，位居第五。

徐工重卡累計銷量0.73萬輛，同比增長70%而領漲，市場占比為2.8%。

整體看，2025年一季度競爭格局中，重汽唯一近7萬輛霸榜，徐工領漲。

綜上所述，2025年一季度重卡整體市場表現不夠理想，但新能源表現搶眼，燃氣類呈現小增。那么，接下來的二季度重卡市場將如何表現？請拭目以待！