本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

“原來人們常說，奇瑞是一家偽裝成車企的發動機公司。其實我們更希望別人說我們是一家‘偽裝成車企’的混動發動機、混合動力總成公司。”這是奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在4月10日舉辦的奇瑞汽車混動之夜暨開源計劃發布會上的講話。當晚，奇瑞主動褪去“偽裝”，啟動全球首個混動技術開源計劃，將核心技術共享。此舉措將推動混動技術從“封閉競爭”轉向“協同創新”，同時也將提升行業標準、優化產業生態布局，并加速汽車行業向高效、綠色、智能的未來演進。

同時，奇瑞還透露2025年將推出39款混動產品，包括HEV（油電混合動力）3款，PHEV（插電式混合動力）28款，REEV（增程式混合動力）8款。

褪去“偽裝”

奇瑞成立于1997年，其“創業之路”是從中國汽車最薄弱也是最難的造發動機開始的。這一年，奇瑞在蕪湖長江之畔打下發動機廠第一根樁，開啟了奇瑞發動機自主研造的征程。兩年之后，奇瑞自主研發的第一臺發動機下線，中國汽車工業擁有了屬于自己的動力“心臟”。

此后，奇瑞正式踏上了發動機研發之路。2005年下線ACTECO發動機，2009年推出第二代發動機，2018年上市第三代發動機。截至2025年第一季度，奇瑞發動機隨整車出口累計超470萬臺，單機出口累計超70萬臺。?奇瑞在發動機領域的成就，也使其被貼上了“買發動機送車”“偽裝成車企的發動機公司”的標簽。

“很多人知道，奇瑞發動機牛，出口牛。但是很多人不知道，在混動技術上，奇瑞是中國開發混動技術最早的一家企業，也是混動技術最優、混動汽車板塊增幅最快、混動技術搭載車型最多的一家車企。”尹同躍在發布會上表示。

2001年，當“混動”二字對于大多數車企來講還只存在于概念的時候，奇瑞就已經開啟了相關研發。尹同躍透露：“這一年，奇瑞拿到測試認證就成立了專項小組研究‘混動’技術。”

《華夏時報》記者查閱資料發現，奇瑞在2001年正式成立了清潔汽車項目組，并獲得科技部十五期間“國家863計劃電動轎車重大專項”中的“混合動力轎車項目”，至今技術已經經歷六代迭代。?

在尹同躍徐徐道來的講述中，記者繼續了解到，2004年，奇瑞與英國里卡多、德國FEV合作開發BSG、ISG 混動系統，并安排了30多名工程師前往英國、德國和他們一起工作。2008年北京奧運會上，搭載奇瑞第一代混動技術的奇瑞A5亮相奧運車隊，是中國混動技術的全球首秀，標志著奇瑞成為中國首個成功開發出轎車平臺混動系統的車企。

經過20多年的布局，奇瑞如今已經構建起混動技術的“三駕馬車”：對核心技術的全鏈條掌控、以安全為底線定義行業標準、攜手全球伙伴共建開源生態，混動產品也已經銷往全球115個國家和市場，為全球不同市場提供更多更好的技術解決方案。

尹同躍透露：“混動板塊已成為奇瑞國際市場最大的增長極，最近一些海外百年老店車企也在和我們談，準備大批量選用我們的混動系統。我們也準備立項開發F1賽車用的混動小發動機。”

看好混動板塊的不僅有奇瑞，吉利的雷神超級電混、比亞迪DM-i混動技術、長城的檸檬混動DHT和Hi4技術、長安智電iDD，以及國際品牌日產的e-Power、豐田的THS、本田的i-MMD等無不在分食混動市場。新勢力品牌中理想、嵐圖、零跑、問界等推出了增程技術與對應的產品。

經過多年發展，到2024年新能源汽車市場發展已經呈現“混動提速，純電放緩”的明顯特征。根據中國汽車工業協會發布的數據，2024年，中國新能源汽車銷售1286.6萬輛，同比增長35.5%。其中，純電動汽車銷量占比為60%，較前一年下降10.4個百分點，插混汽車銷量占比則較2023年上升10.4個百分點，突破40%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾表示：“插混汽車增長迅速，成為帶動中國新能源汽車增長的新動能。”

39款產品“炸街”

當“中國標準”成為全球混動技術的通用語言，中國汽車工業將真正實現從 “跟隨者”向“領跑者”蛻變。當晚，奇瑞正式發布最新全球混動技術、全球混動技術標準宣言及奇瑞混動技術開源計劃，從技術自研，到制定全球標準、開源共享，全面推動混動技術進入“開源時代”。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠表示：“作為行業內第一家混動技術開源的企業，奇瑞構建了‘開放開源-技術共研-人才共育’三位一體的全鏈條孵化體系，推動汽車混動技術的學術化研究，為技術的迭代和創新提供支撐。”

其中，開放開源，包括免費開源授權核心技術，提供接口協議，支持第三方算法集成。技術共研，指的是奇瑞將建立五大全球技術共研中心以實現協同創新，并將開放實驗室、捐贈零部件實現資源共享。人才共育方面，奇瑞將設立年度百萬獎教金，開展關鍵技術物理課校園巡講，啟動企業導師兼職博士雙賦能計劃。

有業內人士對《華夏時報》記者表示，奇瑞開放混動技術核心代碼、研發成果，不僅能夠吸引全球開發者參與其中，使高校、科研機構、企業等不同領域的人才可以基于奇瑞技術基礎進行研究與改進，加快技術迭代的速度，同時還能打破技術壁壘，營造開放創新的行業氛圍，促使企業之間開展更多的技術交流與合作，進而激發整個汽車行業的創新活力。

為了讓中國混動更好地走向全球，滿足全球多樣化需求，奇瑞還聯合中國汽車標準化研究院共同發布《奇瑞汽車全球混動技術標準宣言》，其中提到，奇瑞的技術主張是全域架構與全維突破；奇瑞的技術標準是以全球需求定義技術高度；奇瑞倡議共筑中國混動技術共同體，推動中國混動技術建立起更高的標準。

據《華夏時報》記者了解，奇瑞混動產品已經遠銷全球五大洲二十一個國家，在多個市場位于銷量榜第一。這不僅代表著奇瑞產品走向了全球，也顯示了中國技術標準的全球崛起。

官方數據顯示，2025年第一季度，奇瑞集團累計銷售汽車超過62萬輛，同比增長17.1%，刷新歷史一季度銷量紀錄。其中，新能源累計銷售16.3萬輛，同比增長171.8%；累計出口汽車25.5萬輛，持續保持中國汽車出口第一。截至3月底，奇瑞集團全球累計銷量超過1630萬輛，其中海外銷量超過470萬輛。

根據規劃，2025年，奇瑞將推出39款混動產品，其中HEV（油電混合動力）3款，PHEV（插電式混合動力） 28款，REEV（增程式混合動力） 8款。

當晚，奇瑞一口氣上市了2025款風云A8、風云T9、風云T10三款混動車型，同時宣布旗下星途瑤光CDM、捷途山海系列及iCAR全系車型同步推出限時“一口價”政策。

尹同躍表示：“超級混動技術會是全球各種不同汽車市場共同的新的增長點，而混動技術的極限，永遠在下一個彎道。”

責任編輯：李延安 主編：于建平