隨著全球環保法規的日益嚴格，禮諾航運正在致力于成為綠色航運的先行者。

挪威汽車運輸巨頭禮諾航運（H?egh Autoliners）發布的2024年12月業務數據顯示，貨運量達到120萬立方米，平均凈運價84.1美元/立方米，較2024年第三季度下降3.0%，但仍維持在高位。其中，重大件/件雜貨（HH/BB）占比達到25%。

此前，根據禮諾航運公布的2024年前三季度業績，盡管營業收入同比減少4.3%至10.18億美元，EBITDA同比下降4.5%至5.13億美元，但禮諾航運通過船隊結構優化及舊船處置收益，凈利潤逆勢增長22.7%，達到4.81億美元。

盡管2024年汽車運輸市場有所波動，但禮諾航運凈利潤大幅增長，整體業績依然穩健。作為一家擁有近百年歷史的全球領先滾裝船運輸服務提供商，禮諾航運的業績表現，對整個滾裝船運輸行業具有風向標的意義。

近年來，隨著中國品牌汽車出海的崛起，汽車運輸船市場一度成為“香餑餑”。

然而，自2023年下半年以來，市場開始出現降溫跡象，供需平衡逐漸發生變化，主要表現為供給快速增長，而需求增速有所放緩。

面對這一市場變化，禮諾航運通過綠色船隊更新、布局中國市場以及零碳戰略，繼續引領汽車運輸船行業的可持續發展。

多措并舉 擴大運力

汽車運輸船市場與全球汽車產業息息相關，呈現出強周期的屬性。自2023年下半年以來，受加征關稅等因素影響，全球汽車貿易量增速放緩，而汽車運輸船隊規模卻創下新高，市場不利因素逐漸增多。

禮諾航運首席執行官Andreas Enger

對此，禮諾航運首席執行官Andreas Enger在接受中國航務周刊記者專訪時表示，盡管2024年全球汽車運輸船運力增長了7%，但這并未打破市場平衡，甚至未能完全滿足市場需求。

他強調：“2024年汽車出口運力依然緊張，運力增長是必要的。禮諾航運與多家車企簽訂了新的運輸合同，這些合同將延續至2025年和2026年，為禮諾航運未來的業務增長奠定堅實基礎。我們對2025年和2026年的市場前景持樂觀態度?！?/p>

盡管市場競爭日益激烈，新競爭對手不斷涌入，但Andreas Enger認為，市場將逐漸趨于正?；?。目前，全球汽車運輸船運力仍較為緊張，短期內難以得到有效補充。但隨著新船訂單的增加，未來運力緊張的局面有望逐步緩解，市場也將進入正常化周期。實際上，新船的交付需要時間，且市場需求的變化也存在不確定性。預計未來幾年，運力增長將與需求增長相互影響。

事實上，成立于20世紀20年代的禮諾航運，早在2021年全球汽車運輸船市場復蘇之際，便通過推進新造船計劃，搶占了市場先機。

2021年，禮諾航運向招商局重工（江蘇）有限公司訂購了12艘“極光級”（Aurora Class）系列船舶。截至目前，已有4艘交付使用，包括2024年8月交付的首艘“H?egh Aurora”輪，以及隨后交付的“H?egh Borealis”輪、“H?egh Australis”輪和“H?egh Sunlight”輪。其余8艘將在未來幾年內逐步交付。隨著這些新船的加入，將極大地增強禮諾航運的運力。

這些“極光級”船舶每艘裝載量達9100CEU，擁有14層甲板，甲板面積相當于10個標準足球場，是目前全球最大、最環保的汽車運輸船。這些船舶不僅在規模上為禮諾航運的運力增長提供了有力支撐，其先進的設計和環保特性，也為禮諾航運的可持續發展奠定了堅實基礎。

Andreas Enger表示：“全球汽車運輸船的船齡老化問題嚴重，隨著環保法規的日益嚴格，老舊船舶將逐步被淘汰。擁有一支現代化的船隊比以往任何時候都更為重要，因為新型船舶在燃油效率和碳排放方面表現更優。我們很高興，禮諾航運推出了一項大規模的、變革性的綠色船隊更新計劃，這也將幫助禮諾航運繼續保持競爭優勢。”

在擴充運力的同時，禮諾航運也通過出售老舊船舶來優化船隊結構。2024年，禮諾航運出售了包括6500CEU汽車船“H?egh New York”輪在內的多艘舊船，不僅為禮諾航運帶來了資金，還使船隊更加年輕化、現代化，提高了整體運營效率和競爭力。

此外，面對運力緊張的局面，禮諾航運還開始考慮租賃船舶，以增加運力靈活性。Andreas Enger表示，盡管禮諾航運一直專注于新造船計劃，但在當前市場環境下，租船也是一個重要的補充手段。通過租賃船舶，禮諾航運可以在短期內快速增加運力，以滿足市場需求，同時保持對市場變化的快速響應能力。

總之，靈活的運力管理策略，使禮諾航運能夠在復雜的市場環境中保持競爭優勢，實現運力與市場需求的快速匹配。

零碳戰略引領未來

隨著全球環保法規的日益嚴格，禮諾航運通過推出“極光級”系列船舶，不僅鞏固了市場地位，更成為綠色航運的先行者。

Andreas Enger強調：“禮諾航運的綠色船隊更新計劃是保持競爭力的關鍵。我們相信，通過持續的創新和綠色轉型，禮諾航運將在未來的汽車運輸船市場中繼續保持領先地位?！?/p>

禮諾航運第4艘“極光級”系列9100CEU雙燃料滾裝船“H?EGH SUNLIGHT”輪（禮諾陽光）命名儀式

近年來，禮諾航運通過不斷擴大運力、優化船隊結構和靈活調整運力管理策略，不僅鞏固了在全球汽車運輸市場的領先地位，更為航運業的綠色轉型和可持續發展樹立了標桿，引領行業朝著更加綠色、智能、高效的方向邁進。

在全球航運業邁向綠色轉型的浪潮中，禮諾航運以創新的“極光級”系列汽車運輸船，開啟了可持續遠洋運輸的新篇章。這些船舶的建造，不僅體現了禮諾航運對環保技術的重視，也展示了其在航運業可持續發展方面的領導地位。

據Andreas Enger介紹，“極光級”系列船舶是目前全球最大、最環保的汽車運輸船，極具開創性和變革性，為可持續遠洋運輸設定了新標準?！皹O光計劃”是禮諾航運實現2040年凈零排放目標的重要一步，這批“極光級”船舶代表了遠洋運輸業的未來。

“極光級”系列9100CEU雙燃料滾裝船搭載了行業最前沿技術，能夠使用液化天然氣（LNG）、生物燃料和低硫油運行。與傳統燃油船舶相比，能夠顯著減少溫室氣體排放。

此外，該系列船舶還獲得了挪威船級社（DNV）氨就緒和甲醇就緒認證，是汽車運輸船市場中首批能夠使用氨燃料運行的清潔船舶。從2027年開始，禮諾航運計劃讓12艘“極光級”船舶中的最后4艘使用清潔的氨燃料運行，減排接近100%。

“極光級”系列船舶還擁有增強甲板和內部坡道系統，可以在14個甲板上裝載電動汽車。船舶頂層甲板上安裝了1500平方米的太陽能電池板，節電30%～35%，并為未來零排放港口的運營準備了岸電使用方案。

Andreas Enger向中國航務周刊記者表示：“‘極光級’系列船舶將使運輸每輛車的碳排放量，較當前行業平均水平下降58%。到2027年，當‘極光級’系列船舶完全使用氨燃料時，將實現凈零排放，這是禮諾航運的重大進步。”

他進一步介紹說，禮諾航運還與多家世界領先的氨燃料生產商合作，包括Yara Clean Ammonia、挪威北氨、住友商事等，以確保綠色氨燃料的供應和使用。此外，考慮到運輸電動汽車的特殊性，“極光級”船舶作為先進的滾裝船， 在防火安全方面采取了多種嚴格且有效的措施，包括防火結構設計、滅火系統、防火控制圖等智能化系統，以確保船舶和人員的安全。

“除了訂造雙燃料新船，禮諾航運還通過優化航線、降低航速、對現有船舶進行節能技術改造等多種措施，以實現2040年脫碳目標。這些措施不僅有助于減少碳排放，還進一步提升了禮諾航運的運營效率和市場競爭力。”Andreas Enger說。

投資中國市場

作為一家汽車運輸商，禮諾航運非常重視在中國市場的發展。Andreas Enger介紹說，禮諾航運在中國的布局呈現出多元化、深度化的特點，涵蓋船舶建造、船舶管理、業務拓展等多個領域，充分體現了禮諾航運對中國市場的重視和長期承諾。

在船舶建造方面，禮諾航運與招商局重工（江蘇）有限公司建立了長期且緊密的合作關系，這是其在中國最重要的工業投資項目之一。

在船舶管理方面，禮諾航運在中國設立了中挪諾航船舶管理有限公司，這是其在中國布局的重要組成部分。該公司于2000年成立，是中國最早專業從事遠洋滾裝汽車船管理的公司，擁有經驗豐富和技術成熟的船岸管理團隊。

此外，禮諾航運還與中國汽車制造商、港口運營商等，建立了廣泛的合作關系。禮諾航運船務（中國）有限公司是禮諾航運在中國的直屬子公司，在中國近三十年的經營中，伴隨著國產汽車及工程機械出口的發展而成長，擁有穩定的團隊、緊密的客戶關系和專業的服務，深受國內各大汽車生產主機廠信賴。同時，禮諾航運與中國的港口運營商保持緊密合作，特別是太倉港和上海港等港口。

對于市場前景，Andreas Enger向中國航務周刊記者表示：“盡管宏觀事件和地緣政治因素依然存在，增加了很多的不確定性，但預計這些因素不會對近兩年內的貨運量產生重大影響。我們對國際貿易的未來充滿信心。 此外 ，禮諾航運 業務 范圍廣泛，除了運輸汽車，還涵蓋 重型設備運輸、船舶管理、綠色航運技術等多個領域，因此具有較強的抗風險能力。 ”

Andreas Enger強調，禮諾航運將繼續在中國進行投資，包括船舶建造、技術研發和市場拓展等方面。同時也將進一步深化與中國企業的合作，特別是在綠色燃料供應、船舶管理等領域。

通過綠色船隊更新、中國市場布局以及零碳戰略的實施，禮諾航運正以創新和可持續發展的理念，引領汽車運輸船行業邁向更加綠色、智能的未來。

版權說明

本文刊載于《中國航務周刊》第1295期，未經授權，禁止轉載。

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本期編輯：Effy 審發：王禹

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