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趙慶偉 船長，中源船務(wù)

網(wǎng)上經(jīng)常看到船舶裝甲板貨被PSC查出甲板安全通道的缺陷，本文從法規(guī)和實(shí)務(wù)角度對船上常見的安全通道做一個(gè)簡單的總結(jié)供大家參考：

一、登離輪安全通道

1.根據(jù)SOLAS公約 II-1章第3-9條和MSC.1/Circ.1331，這些規(guī)定主要涉及到船舶與港口設(shè)施之間的安全登輪和離輪通道要求，尤其是在港口內(nèi)登離船舶時(shí)的安全，其中關(guān)于放置梯子的部分要求如下：

1)不應(yīng)以距水平30度的傾斜角度使用舷梯。

2) 除非設(shè)計(jì)和建造以供高于這些角度的使用，否則不應(yīng)以與水平大于55度的角度使用船舶組合梯。

3) 必須提供足夠的照明，救生圈和安裝足以預(yù)防跌倒的安全網(wǎng)。

備注：此外，ISO 5488:2015 則對組合梯的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)及測試等提出了具體的要求。

2.BLU CODE要求：

The Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers (BLU Code)里面對safe access有具體的要求，并且在ship-shore safety checklist里面有這項(xiàng)：

1)船舶與碼頭之間的通道必須安全、合法，可由船舶或碼頭提供。

2)通道應(yīng)由適當(dāng)?shù)南咸莼蚪M合梯組成，梯子下面應(yīng)適當(dāng)固定安全網(wǎng)。

3)通道設(shè)備必須有人看管，因?yàn)楦叨群统运淖兓赡軙?huì)損壞這些設(shè)備；負(fù)責(zé)看管的人員必須由船舶和碼頭商定，并記錄在檢查表中。

4)舷梯的位置不應(yīng)位于裝卸貨物的通道下方。

5)舷梯應(yīng)在黑暗中保持照明良好。

6)船上應(yīng)在舷梯或登船梯附近備有一個(gè)帶救生繩的救生圈。

3.港口特殊要求：

有些港口，比如澳大利亞對碼頭和船舶之間的安全通道提出了更高的要求，例如根據(jù)AMSA Marine Notice 2023/06 （Means of embarkation and disembarkation from ships in port），其中有一條需要特殊留意的風(fēng)險(xiǎn):

在某些泊位，由于布置的原因，無法將舷梯安全地搭在碼頭邊緣。在這種情況下，常見的做法是用一個(gè)短的跳板或短梯連接在船舷側(cè)的舷梯平臺上，以跨越船舶和碼頭邊緣之間的間隙。舷梯和梯子是設(shè)計(jì)并測試用于搭在堅(jiān)實(shí)地面上的。將這些通道裝置懸掛起來違背了它們的工程設(shè)計(jì)，并帶來了不可接受的安全風(fēng)險(xiǎn)。

備注：RIGHTSHIP問卷也專門提醒了上述風(fēng)險(xiǎn)

二.、貨倉檢驗(yàn)安全通道

根據(jù)SOLAS 公約 Regulation II-1/3-6 Access to and within Spaces in, and forward of, the Cargo Area of Oil Tankers and Bulk Carriers，當(dāng)人員進(jìn)入散貨和油輪的貨物區(qū)域時(shí)，需要滿足安全通道的相關(guān)要求，部分要點(diǎn)如下：

1.安全通道設(shè)計(jì)：

1)固定通道：例如走道、平臺、爬梯等，允許檢查人員進(jìn)入到貨艙、雙殼結(jié)構(gòu)等區(qū)域。

2)便攜通道：例如便攜梯子，適用于較為狹小或不常規(guī)的檢查區(qū)域。

2.通道應(yīng)具備：

1)足夠的寬度和高度，以便人員安全進(jìn)出。

2)必須具備照明設(shè)備，尤其是用于夜間或低光環(huán)境下的檢查。

3)配置足夠的通風(fēng)設(shè)施，確保空氣流通，避免有害氣體積聚。

4)必須能夠容納1人以上的活動(dòng)空間，供檢查人員操作、進(jìn)入、檢查。

關(guān)于檢驗(yàn)通道的技術(shù)規(guī)定則參考MSC.133(76)等相關(guān)要求，此外船上一般配備ship structural access manual 檢驗(yàn)通道手冊，里面有詳細(xì)的規(guī)定。

三.、引航員安全通道

根據(jù)Solas 公約CH V Reg 23 : Regulations regarding Pilot Transfer Arrangements.概述了船舶引航員轉(zhuǎn)移安排的相關(guān)要求，強(qiáng)調(diào)了確保引航員安全上船和下船的設(shè)備和程序。它規(guī)定必須使用經(jīng)過認(rèn)證、維護(hù)得當(dāng)?shù)脑O(shè)備，如引航梯和組合梯，并規(guī)定了安全轉(zhuǎn)移點(diǎn)、照明和相關(guān)安全設(shè)備。

另外關(guān)于引水梯的放置，也要參考( IMO Res 1045(27))和ISO standard 799-2021相關(guān)要求

雖然公約沒有規(guī)定引水登輪后去往生活區(qū)的安全通道的具體要求，但是根據(jù)( IMO Res 1045(27)，7.1.3 ，要求通道位置和鄰近區(qū)域應(yīng)清除障礙物，包括導(dǎo)向梯絞盤卷軸，無障礙區(qū)域大概是縱橫方向各91.5厘米，高度為2.2米的空間不能有障礙物。

四、甲板安全通道

載重線公約則對甲板安全通道提出了要求，《1966年國際載重線公約1988年議定書》2003年修正案第 25 條 對船員的保護(hù) 則提出如下要求：

(4) 為保護(hù)船員進(jìn)出其住所、機(jī)器處所以及船上重要操作所需的任何其他處所，應(yīng)為第25-1條要求的安全通道配備適當(dāng)?shù)脑O(shè)施(如欄桿、安全繩、通道或甲板下走道等形式)。

(5）任何船舶所裝運(yùn)的甲板貨物的堆裝，應(yīng)使位于貨物堆裝處的任何開口和進(jìn)出船員住所、機(jī)器處所和船上重要操作所需的所有其他部位的任何開口能正常關(guān)閉和緊固以防止進(jìn)水。如在甲板上和甲板下均沒有適宜的通道時(shí)，在甲板貨物上面應(yīng)配置合適的欄桿或安全繩，以保證船員的安全。

具體安全通道措施則見公約 25-1 為船員安全通道采取的措施（滿足其中1項(xiàng)即可）：

為了確定某輪具體應(yīng)該配備什么樣的甲板安全通道，首先要參考證書上的freeboard type，然后根據(jù)表25-1.1，并結(jié)合25-1條的（2）-（5）項(xiàng)的具體要求去綜合判定。

例如一般SUPERMAX散貨船都是B-60型號，滿足上述紅框內(nèi)的要求之一就可以，例如很多船采用的是（d）配置。另外關(guān)于甲板安全通道的寬度也是大家經(jīng)常討論的問題，筆者認(rèn)為公約寫的是滿足其中1項(xiàng)即可，涉及到具體問題建議咨詢船級社，也要參考地方海事局的相關(guān)要求。

五、貨物安全通道

對于龍骨鋪設(shè)日期在2015年1月1日或之后的集裝箱船則有貨物安全通道的要求，船上須配備《Cargo Safe Access Plan (CSAP)》，此計(jì)劃是依據(jù)IMO（MSC.1/Circ.1353/Rev.1, 2014）制定的文件，旨在為參與貨物積載與系固的人員提供安全通道設(shè)計(jì)和操作規(guī)范。以下是其核心要求與實(shí)施要點(diǎn)：

1.安全通道設(shè)計(jì)：明確貨物區(qū)域的安全通道規(guī)劃，包括梯子、平臺、護(hù)欄等設(shè)施的布局，確保人員能在裝卸、檢查、維護(hù)時(shí)安全通行。

2.風(fēng)險(xiǎn)評估與管理：根據(jù)貨物類型（如重型機(jī)械、集裝箱等）和船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，識別潛在風(fēng)險(xiǎn)（如滑倒、墜落、貨物移位），并制定預(yù)防措施。

六、艙蓋直升機(jī)操作安全通道

根據(jù)ICS Guide to Helicopter/Ship Operations Edition 5，艙蓋應(yīng)設(shè)置安全通道，供乘客和機(jī)組人員進(jìn)出，并確保這些通道在緊急情況下能夠提供暢通的疏散途徑。通道要設(shè)計(jì)為防滑并具備防護(hù)欄，避免人員在通行過程中發(fā)生事故。另外，所有與直升機(jī)操作相關(guān)的通道、區(qū)域和出口必須有清晰的標(biāo)識。特別是在緊急情況下，所有的疏散路線應(yīng)顯而易見，確保人員能快速安全撤離。

澳洲MASA Marine order part 57也提出了相關(guān)要求，從艙口蓋到甲板的通道應(yīng)該是具有固定扶手和可承載兩人（150公斤）操作重量的前平臺的固定高度斜梯。臺階和平臺應(yīng)由防滑材料制成。

備注：上述文章引用的公約條文僅供參考，具體應(yīng)以船舶證書和船級社/船旗國相關(guān)要求為準(zhǔn)。

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聯(lián)系主編：陳洋15998511960