近期，中央批復西藏自治區新規劃，將在區內重點打造5大中心城市，在此規劃指導下，西藏多座城市將迎來新發展機遇，有助于構建西北雙開放新戰略布局，那么，此次哪些城市被選中？其中又是否有你的家鄉呢？

西藏獨特的發展優勢

西藏是我國西南第一大自治區，面積120.28萬平方公里，占我國總面積的八分之一。西藏北接新疆，東北與青海相連，東側是四川和云南，西側和南側則與巴基斯坦、印度、不丹、尼泊爾、以及緬甸交界，國界線長達3842公里，是我國向南聯系南亞、中南半島，向西聯系中亞的重要門戶。

西藏又因處于青藏高原之上，境內平均海拔超4000米，南側的喜馬拉雅山海拔更是高達6000米以上，高聳的地勢也使得西藏成為我國西南邊陲的重要生態安全屏障和戰略縱深屏障。

同時，西藏所處的青藏高原還是長江、黃河、雅魯藏布江、恒河、印度河等多條大江大河的發源地，關乎著我國以及印度、巴基斯坦等國家的水源供給。

另外西藏資源稟賦，礦產種類繁多，儲量巨大，還蘊藏著適合開發的風能、太陽能等清潔能源，對我國推動綠色低碳發展意義重大。而這些也是西藏經濟發展的潛在動力。

只不過，對于我國來說，西藏距離我國的經濟重心較遠，加上西藏復雜的地理環境，導致交通發展相對緩慢，與內陸的交流渠道受限，同時，碩大的西藏，人口卻只有366萬人，地廣人稀導致這里勞動力不足，企業很難在西藏扎根。經濟常年墊底，2024年西藏GDP為2764.94億元。

為進一步激發西藏的發展潛力，將其打造為我國向西向南開放的戰略高地，中央在區內重點打造5座中心城市，在自治區內形成多個發展引擎，擴大西藏內外雙向開放水平。

西藏五大中心城市

拉薩是西藏的首府，地處西藏中部，喜馬拉雅山脈以北，總面積2.964萬平方公里。拉薩是西藏自治區的政治、經濟、文化和科教中心，2024年GDP為990億元，位居全區第一。同時拉薩北鄰那曲，南連山南，西界日喀則，東接林芝，是西藏的交通中心，更是全國綜合性交通樞紐城市。我國第一條進藏鐵路青藏鐵路終點便是拉薩，另一端在青海西寧，以西寧為節點，可連入我國整體鐵路網布局，使得拉薩具備抵達北上廣等全國各地的能力。極大促進了西藏與內陸的溝通交流。拉薩貢嘎國際機場距離市中心大約85公里，目前已開通103條國內航線和2條國際航線，可直達尼泊爾博卡拉和加德滿都，極大促進了我國與尼泊爾的跨境人流物流合作。

日喀則市位于西藏南部，西銜阿里地區，南與尼泊爾、不丹以及印度接壤，總面積17.924萬平方公里。日喀則是我國與南亞地區溝通的重要門戶，擁有亞東口岸、樟木口岸、吉隆口岸以及里孜口岸。隨著我國對西部大開發戰略的不斷推進，日喀則憑借特殊的地理位置，具備發展成為我國對南開放，擴展國際貿易的樞紐潛力，因此日喀則正在努力建設面向南亞開放的中心城市，積極打造成為國際陸地港。

林芝市位于西藏東南部，西與拉薩接壤，東南毗鄰云南，南側與印度、緬甸交界，總面積114870平方公里。林芝是我國位于喜馬拉雅山南麓的城市，北靠念青唐古拉山，東臨橫斷山區， 是我國西藏東南側的重要戰略屏障，同時也是連接我國西藏與周邊國家的重要樞紐。

林芝市內的朗縣、墨脫、察隅等地區都屬于藏南的一部分，目前仍有4成的土地被印度控制。建設林芝，對我國收回藏南意義重大。拉林鐵路建成后，極大提升了林芝與拉薩的互聯互通，同時拉林鐵路作為川藏鐵路的重要組成部分，未來全線貫通后，位于邊陲的林芝便可通過拉薩，經川藏鐵路連接四川，積極融入成渝經濟圈，推動經濟發展。

那曲位于西藏北部，總面積35.55萬平方公里，是我國陸地面積最大的地級市。那曲與新疆和青海交界，自治區內與阿里地區、日喀則、拉薩、林芝以及昌都相鄰，是西藏的北大門，具有承南繼北、東接西連的區位優勢，109、317國道貫穿全境，同時這里還是青藏鐵路的重要節點，為那曲以及西藏與內地的溝通提供便利，使其成為絲綢之路經濟帶南線入藏的重要承接點。另外，蘭西拉光纜、格拉輸油管線、青藏直流聯網等西藏“生命線”途經那曲，更凸顯了其特殊的戰略地位。

昌都位于西藏東北側，東連云南，北與青海接壤，總面積10.983萬平方公里。昌都是藏東面向內地的重要門戶，同時也是連接藏川滇青的關鍵樞紐。依托川藏公路、青藏公路、滇藏公路等現代交通體系，昌都可向東融入成渝經濟圈，向北對接滇中城市群、陜甘青寧經濟圈，讓西藏與國家發展戰略緊密相連。同時昌都還處于三河一江地區，水能資源十分豐富，是我國西電東送接續能源基地，對內地持續電力供應，維護國家能源安全作用巨大。

中央批復這五座中心城市，有利于細化西藏各地區發展規劃，讓西藏加速融入國家整體發展布局，有利于推動西藏區域一體化發展。