歐盟剛宣布和中國(guó)談成了大事，要把電動(dòng)車關(guān)稅換成最低價(jià)格協(xié)議。簡(jiǎn)單說就是中國(guó)車在歐洲不能賣得太便宜，但也不用交最高64.9%的稅了。去年歐盟要加關(guān)稅那會(huì)兒，中國(guó)電動(dòng)車出口量直接掉了7.6%，現(xiàn)在這招算是各退一步。

比亞迪直接笑了。他們?cè)谛傺览藗€(gè)廠，明年就能年產(chǎn)15萬輛，本地組裝的車成本比歐洲老牌車企還低25%。瑞銀拆過比亞迪海豹，發(fā)現(xiàn)75%零件都是自己造的，就算在歐洲生產(chǎn)照樣有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。隔壁小鵬也沒閑著，今年要在歐洲鋪100個(gè)超充站，充電比加油還快。

歐洲人自己算過賬，要是按原來的高關(guān)稅，明年電動(dòng)車均價(jià)得漲3500歐元，現(xiàn)在用最低價(jià)機(jī)制最多漲1000。蔚來ET5現(xiàn)在定價(jià)4.8萬歐元，按新規(guī)還能再降3000。德國(guó)汽車協(xié)會(huì)都承認(rèn)，中國(guó)車占?xì)W洲市場(chǎng)的份額三年就從28%漲到快30%了，大眾這些本土品牌市場(chǎng)份額從72%掉到58%。

不過這事還沒完，歐盟要中國(guó)企業(yè)定期報(bào)價(jià)格數(shù)據(jù)，每年還要按通脹調(diào)價(jià)。好在咱們?cè)缬袦?zhǔn)備，像寧德時(shí)代在德國(guó)給寶馬大眾供電池，比亞迪英國(guó)廠解決1.5萬人就業(yè)，這種深度捆綁讓歐洲人想翻臉也得掂量。

現(xiàn)在歐洲街頭每四輛電動(dòng)車就有一輛中國(guó)造，最絕的是咱們的車賣到歐洲價(jià)格翻倍還比當(dāng)?shù)剀嚤阋恕４蟊奍D.3在德國(guó)賣4萬歐元，上汽名爵同級(jí)別的車才2.8萬。難怪德國(guó)消費(fèi)者去年為這事鬧過，都是中國(guó)車性價(jià)比太高惹的禍。

要說接下來最大的懸念，就是中國(guó)車企怎么在歐洲玩高端。比亞迪海獅07在國(guó)內(nèi)賣19萬，到歐洲敢標(biāo)價(jià)42萬，這波操作直接把品牌檔次拉上去了。小鵬的智能駕駛系統(tǒng)馬上要在歐洲開放，蔚來在奧斯陸搞的換電站能讓用戶待兩個(gè)多小時(shí)，這些套路歐洲人還真沒見過。