作者 | 林川

來源 | 品牌頭版

自從小米SU7事故發(fā)生后，如潮水般洶涌的負(fù)面輿論開始席卷全網(wǎng)，雷軍的狀態(tài)也引起了廣泛關(guān)注。

4月1日他發(fā)布微博表示：“無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避”，之后連續(xù)沉默了5天。

4月6日，也就是小米公司成立15周年的重要日子，在發(fā)布了一條簡短的慶生博文后，再次沉默。

●圖源：微博@雷軍

直到昨天，一組關(guān)于雷軍現(xiàn)身北京小米總部的圖片在網(wǎng)上流傳開，大家才得以再次見到他的真容。

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雷軍憔悴現(xiàn)身，SU7事故成沉重負(fù)擔(dān)

4月8日，在北京小米總部樓下，雷軍與幾位同事一起站在那里，目送客人離開。

從照片中可以看到，雷軍雙手握拳、略顯拘謹(jǐn)，雖然面帶笑容歡送客人乘車離開，但卻難掩笑容里的疲憊與憔悴。

●圖源：微博@趙璞

他的身影如往常一樣挺拔自信，但整個(gè)人看上去，卻像被抽干了精氣神；與往日神采奕奕的形象相比，如今的雷軍仿佛一下子蒼老了許多，眼神中透露著無奈與沉重。

網(wǎng)友們心疼地評論道：“雷總瘦了，憔悴了”“沒有之前那種快樂的感覺了”......

我想這與近期發(fā)生的小米SU7事故脫不了干系。

3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽銅陵樅陽高速發(fā)生嚴(yán)重交通事故，導(dǎo)致3名年輕女孩葬身火海。

這起悲劇迅速引發(fā)了社會(huì)廣泛關(guān)注，負(fù)面輿情暴擊小米汽車安全性的同時(shí)，也讓雷軍深陷其中。

此后雷軍的社交節(jié)奏被徹底打亂，曾經(jīng)那個(gè)頻繁與網(wǎng)友互動(dòng)、充滿活力的雷軍，消失了。

網(wǎng)友的指責(zé)、家屬的哭訴、四起的謠言......雷軍仿佛被這場事故壓得有些喘不過氣來。

●圖源 ：微博@雷軍

回看小米汽車的成長史，堪稱一部“速度神話” 。

2021年3月，小米宣布正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，雷軍更是表示，這是他人生最后一個(gè)重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意賭上一生的聲譽(yù)。

2024年3月28日小米SU7正式發(fā)布，憑借著超高的顏值和出色的性能，迅速成為爆款車型。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年小米交付新車共計(jì)136854臺，2025年將全年交付目標(biāo)提升至35萬臺，而小米SU7 Ultra更是提早完成了全年銷量目標(biāo)。

在手機(jī)業(yè)務(wù)方面，小米在4K- 5K價(jià)位段的市場占有率高達(dá)24.3%，排名國內(nèi)第一。

從2010年銀谷大廈里的一碗小米粥，到2024年殺入新能源汽車Top 5，雷軍用15年締造了一個(gè)又一個(gè)跨界神話。

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SU7風(fēng)波后亂象叢生

小米SU7事故后，一系列與小米和雷軍相關(guān)的負(fù)面新聞接踵而至。

4月2日小米汽車又沖上熱搜，起因是網(wǎng)傳的一段視頻顯示，一小米車主在汽車正常行駛過程中，雙手離開方向盤，躺在駕駛座上呼呼大睡。

●圖源：界面新聞

這進(jìn)一步加劇了網(wǎng)友對車輛智能駕駛安全的擔(dān)憂。

盡管小米客服及時(shí)回應(yīng)，使用智駕功能手必須握住方向盤，否則在系統(tǒng)四次預(yù)警后，車輛會(huì)緩慢降速直到停車，但這一事件還是給小米汽車帶來了不小的負(fù)面影響。

緊接著一篇以雷軍之名發(fā)布的《致所有關(guān)心小米SU7事故的用戶和公眾的一封信》，在網(wǎng)上傳開，信中提及了事故的善后工作等相關(guān)內(nèi)容，但很快就被證實(shí)為假消息。

該謠言的發(fā)布者是一位資深車評人，他在刪除圖片時(shí)表示：“那個(gè)圖是假的，抱歉！”

雖然小米方面也對假消息進(jìn)行了回應(yīng)，但還是讓公眾對小米的信任度受到影響；同時(shí)也反映出網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，謠言傳播的速度之快和危害之大。

●圖源：微博

更糟糕的是，小米的市值也因此遭受了重創(chuàng)。

4月2日，受SU7事故影響，小米集團(tuán)股價(jià)繼續(xù)走低，截至收盤，該股報(bào)44.55港元/股，較歷史最高價(jià)（59.45港元/股）跌去25.06%，總市值近兩天縮水超1200億港元。這無疑給小米的發(fā)展帶來了巨大的壓力。

此外，有關(guān)小米SU7車險(xiǎn)的謠言也被有組織地?cái)U(kuò)散傳播，比如“SU7出險(xiǎn)率是同價(jià)位車型數(shù)倍”等等。

小米公司發(fā)言人不得不嚴(yán)正辟謠：經(jīng)與合作的五大保險(xiǎn)公司確認(rèn)，從未出具過任何拒保通知，相關(guān)文件系偽造，目前SU7車型的投保服務(wù)平穩(wěn)正常，小米已對該內(nèi)容進(jìn)行證據(jù)保全，并依法向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。

●圖源 ：微博@ 小米公司發(fā)言人

SU7事故引發(fā)的連鎖反應(yīng)遠(yuǎn)超預(yù)期，給小米和雷軍帶來了諸多負(fù)面影響。

但從另外一個(gè)角度來看，它也引發(fā)了全民關(guān)于智駕的熱烈討論，消費(fèi)者更加清晰地認(rèn)識到智能駕駛的局限性，從而提高了安全意識。

另外，SU7事件也倒逼車企開始重新審視自己的智能駕駛技術(shù)和宣傳尺度問題了。

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15周年慶，雷軍與小米共成長

說回小米成立15周年，即使在這樣特殊的日子里，雷軍發(fā)布的微博也就只有簡單的幾句話，沒有過多的慶祝和豪言壯語，顯得異常冷清。

不過，小米高管們轉(zhuǎn)發(fā)微博慶賀時(shí)，倒顯得熱鬧了一些。

聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長林斌、總裁盧偉冰、中國區(qū)市場部總經(jīng)理兼REDMI品牌總經(jīng)理王騰等一一表態(tài)。

另外，小米新媒體總監(jiān)還分享了一張具有歷史性意義的照片。

但與以往的周年慶相比，這次少了很多的熱鬧和喧囂，可想而知SU7事故的負(fù)面影響力有多大。

●圖源：微博@神得強(qiáng)Steven

回望小米的15年，雷軍IP始終是不可或缺的增長引擎。

1998年，雷軍在金山軟件擔(dān)任CEO，帶領(lǐng)金山從困境中殺出并成功上市。2000年，他在金山內(nèi)部發(fā)展了卓越網(wǎng)，雖然最終被亞馬遜收購，但為他積累了寶貴的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)。

2010年4月6日，小米正式成立，雷軍和初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員喝了一碗小米粥，開啟了小米的傳奇之旅。

從第一款智能手機(jī)的發(fā)布，到互聯(lián)網(wǎng)營銷模式的成功，再到智能家居生態(tài)的構(gòu)建，雷軍帶領(lǐng)小米一步一個(gè)腳印地成長著。

2021年，小米開始進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，雷軍親自帶隊(duì)，招募大量汽車行業(yè)人才，經(jīng)過無數(shù)次的試驗(yàn)和改進(jìn)，在2024年成功推出了小米汽車。

●圖源：微博@小米汽車

一直以來，雷軍的個(gè)人IP對小米的發(fā)展，都起到了至關(guān)重要的作用。他憑借個(gè)人魅力和頻繁的社交媒體互動(dòng)，積累了龐大的粉絲群體，為小米的產(chǎn)品推廣和品牌建設(shè)帶來了巨大的流量紅利。

然而，這次SU7事故也讓我們看到了，過度依賴個(gè)人IP的潛在風(fēng)險(xiǎn)：

一旦企業(yè)或個(gè)人卷入爭議事件，用戶的心理預(yù)期就會(huì)從“產(chǎn)品缺陷”升級為“人格背叛”，輿情反噬烈度也會(huì)呈指數(shù)級上升，從而對品牌造成嚴(yán)重沖擊。

在未來，小米或需慢慢減少對雷軍個(gè)人影響力的過度倚重，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品的核心價(jià)值。在加大投入產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)安全的同時(shí)，努力打造更全面、更值得信賴的品牌形象。

適度弱化雷軍個(gè)人IP，強(qiáng)化消費(fèi)者對小米整體企業(yè)實(shí)力的信任和認(rèn)可。同時(shí)，雷軍也需要在流量與安全、個(gè)人與團(tuán)隊(duì)之間找到平衡，帶領(lǐng)小米在新的挑戰(zhàn)中繼續(xù)前行。

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風(fēng)雨之后見彩虹

雷軍在4月1日的聲明中承諾：“無論結(jié)果如何，小米絕不回避。”這句話或許將定義小米的下一個(gè)15年。

當(dāng)車企沉迷于“智駕軍備競賽”時(shí)，小米用慘痛的代價(jià)警醒了行業(yè)：比技術(shù)參數(shù)更重要的，是對生命的敬畏；比流量密碼更持久的，是對責(zé)任的堅(jiān)守。

技術(shù)可以顛覆市場，但價(jià)值觀才能定義永恒；事故也終會(huì)過去，但留下的教訓(xùn)需要永遠(yuǎn)銘記。

現(xiàn)在的小米，是時(shí)候在雷軍的憔悴與沉默中，尋找超越網(wǎng)紅光環(huán)的生存之道了。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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