“為了銷量，B10要掀翻8-12萬元市場的桌。”

作者丨韋艷嬌

編輯丨相輝

“上市兩天，我們店已經賣了90多臺了，這個車肯定能爆”。

4月10日，零跑B10迎來上市交付，零跑B10最終以預售價直降1萬元、9.98萬-12.98萬元的價格亮相，將600續航、激光雷達等配置下放至12萬元，同級別配置行業仍然在20萬元左右。

作為3月的新勢力銷冠，零跑繼續丟出一款走量產品，8-12萬元市場不免倒吸一口氣。

從定價邏輯來看，這款定位于緊湊SUV的純電動產品將延續零跑的“高配低價”產品策略，新車共推出5款車型，包括510km和600km兩種續航版本，9.98萬的入門版車型把續航拔高到500公里級別，智駕方面，搭載激光雷達+高通雙旗艦芯片的高配車型做到了11萬元級，且軟件后續可通過OTA持續免費升級。

B10上市后，零跑的高配低價策略依然奏效，據官方反饋，B10上市發布會一小時后大定超1萬輛。一零跑銷售羅彬向雷峰網反饋，作為一家在汽車城里剛開業不久的店鋪，B10上市僅2天，其所在的店鋪就已經拿下90多臺的訂單成績。意味著B10上市的這幾天里，該家店鋪一天能售出40多輛，一個相對不錯的開局。

對零跑汽車而言，緊繃的神經也終于能得到片刻放松。

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B10要扛起零跑2025年的大旗

自2024年后，零跑C系列新增C10、C16產品后，憑借精準差異化的產品定位，零跑C10、C11、C16三款車型構建起清晰的用戶輻射圈層，目前單月銷量均維持在萬輛量級。據最新統計，2024年零跑C系列全年交付量達22.5萬輛，占品牌總銷量的76.6%，成為2024年零跑銷量一路猛增的核心支柱。

從今年零跑規劃的新車發布節奏來看，B系列的首款車型B10定位為SUV車型，已于近段時間上市交付；4月底的上海車展B系列也將公布第二款新車B01；以及B系列的第三款車B05也將在今年亮相。零跑汽車今年的發車節奏基本鎖定B系列的這3款新車上。

作為B系列首發，2025年首發的新車型，B10的市場表現也將在很大程度上決定零跑2025年的命運走向。

一零跑經銷商夏衍告訴雷峰網，B系列的3款車中，B01及B05的上市時間都放在了下半年，按照市場規律，實際的交付時間已經落在第三季度后期或第四季度，這兩款車實際能貢獻銷量的月份并不多，這也意味著在上半年就已經能開始貢獻銷量的B10 要承擔起零跑今年的B系列的銷量重擔，同樣也是今年零跑全年銷量目標能否完成的關鍵車型。

據夏衍透露，零跑汽車今年給出的公開銷量目標是沖擊50萬臺，內部銷量目標設定為70萬臺，其中50萬臺主要由C系列及已發布產品完成，B系列要完成剩下的20萬臺，其中B10需要完成15萬臺左右的銷量目標，后面的兩款新車完成5萬臺左右的銷量補充。

零跑高級副總裁曹力也曾向媒體公開表示，內部對B系列的目標是超過C系列，目前零跑C系列三款車平均月銷均過萬，意味著B系列的平均單款車型銷量也要破萬。“內部對B10的預期是月銷能到1.5-2萬臺之間”經銷商補充到。

此前，朱江明也曾公開表示稱，B10在海外市場計劃是7月份上市，實際交付時間會順延至第四季度，隨后遇上海外的圣誕節等假期，B10今年在海外部分能貢獻的銷量已經可預見的不會達到較大的占比，這也意味著今年B10的銷量主要依靠國內市場。

對此，羅彬告訴雷峰網，零跑內部對B10這款車的確寄予了非常大的“走量”希望，內部針對這款車的很多要求與標準都有明顯跡象。

一汽車經銷商李衡曾告訴雷峰網，在汽車行業，經銷商之間因為競爭會根據自身經營情況設置一些補貼，即使在統一售價的情況下，不同的補貼設置，也會帶來不同的落地實價，這種操作可以讓自家經營的產品價格更有競爭力，但同時也會帶來市場失序，影響品牌形象，最終有可能傳導至產品層面，帶來不好的輿論影響。

針對行業普遍存在的銷售渠道情況，零跑對B10的重視程度在“管制”中清晰表露，“內部對這款車的管控有明顯的加強，如若出現不符合規定的亂價操作，內部將取消該店家B10這款車的售賣資格，這種嚴格的明令禁止下，經銷商們怎么會冒險亂價錯失一個可能是爆款的產品，并且現在看來，零跑的這款車也并不愁賣”，羅彬解釋到。

02

B10能再成爆品嗎？

“B10這個車，我們的預期不會太差，因為就整個中國的消費市場，B10所在的8-12萬是銷量最多的一個市場，而B10的競品其實不多，與對標的比亞迪元PLUS、深藍S05、銀河E5、廣豐鉑智3X等競品來說，價格和產品力上都略勝一籌。“夏衍給出預期。

特別是在今年行業全面追趕的”全民智駕“板塊，零跑B10有更明顯的優勢，在零跑的5個版本中，510激光雷達智駕版本的售價為11.98萬元，將激光雷達智駕車型的價格拉到了11萬元級別。據零跑汽車官方統計，零跑B10也成為業內搭載激光雷達售價最便宜的車型。

并且據官方透露，新車發布之后，帶激光雷達高階智駕版占據預售訂單的70%。

同時，羅彬告訴雷峰網，B10的女性用戶較以往車型有明顯增多，其所在店鋪B10的訂單里女性用戶占比已經達到60％。而據零跑官方披露的預售信息顯示，B10的用戶中25-35歲占比70%，女性用戶達36%，B10或有望開啟年輕化、女性化市場。

而近兩年來的明星產品小米SU7 、小鵬MONA M03 等多款車圈爆品，都在一定程度上踩中了年輕人市場、女性市場，拿到不錯的銷量成績。零跑C系列聚焦家庭用車，B系列更偏向于聚焦個性化個人用車，特別是獲得女性用戶市場的青睞，對B10來說，或有望打開除家庭用車需求之外的市場，獲得更強的銷量助力。

B10當下的銷量開局相對可觀，但實際市場能力或許還需要更多時間驗證。

夏衍告訴雷峰網，零跑的新車銷量通常呈現“平開高走”的規律，即上市初期表現平緩，銷量可能處于中下的表現，隨著上市時間推移，銷量逐步爬坡，慢慢向上沖高。

數據顯示，2024年年初交付的C10上半年銷量基本維持在月銷4000輛左右，而到第四季度，銷量逐漸提升至月銷在8000-9000輛，符合”平開高走“規律。

夏衍認為，這種"慢熱"特征主要是由零跑的產品特征影響而成的，“零跑的產品有一個很大的特征即零跑的產品一般不追求某個爆點來做營銷，這就導致剛上市的時候市場對產品沒有很強的沖動，但隨著上市時間推移，更多用戶試駕以及對比過零跑的車后，會覺得零跑的車在沒有突出爆點的同時，產品力上也沒有明顯的缺陷，這個價位該有的功能都有，市場銷量也隨之轉化”。

對此，零跑副總裁周穎也曾告訴雷峰網，零跑的產品不盲目追求營銷賣點去設計一些功能，但是用戶需要的一些功能和性能又都有，總結來說就是一個能滿足剛需、功能都很均衡的車，車的設計更多的考慮這個價格帶的用戶的剛需。

如若B10將延續過往產品的市場規律，也意味著零跑需要加強更多市場勢能來促成規律曲線的轉化，才能盡快完成今年的銷量目標。

在銷售渠道上，零跑依舊以經銷商陣營為主，采用“1+N”模式，即一個零跑中心，多個經銷商店鋪及衍生出的快閃門店等生態網絡。

一接近零跑經銷體系的業內人士馮寧曾向雷峰網表示，由于重心放在產品的塑造與銷量上，零跑過去兩年的渠道管理相對粗放，挑選經銷商的要求并不高，整個經銷商體系的經銷商的質量較業內來說并不算高。

在國內市場，零跑所處的10—15萬元市場，已經逐漸迎來小鵬MONA M03 、深藍汽車等多個產品的價格博弈。隨著價格戰的持續深化，也將會有更多的競爭對手進入零跑的基本盤市場，當市場逐漸進入存量時代后，運營效率與銷售渠道的比拼，將成為繼產品力之外的競爭新地。

當下的渠道建設，對任何一家車企而言，都是打好地基的關鍵時刻。

馮寧告訴雷峰網，去年下半年以來，零跑經銷商資歷有了明顯的提升變化，主要是得益于零跑內部要求加盟經銷商有更強的資金能力，有更強的抗風險能力。

但同時，隨著銷量的提升，零跑經銷商數量也逐漸增多，區域內的數量經營店鋪密度提高，經銷商之間的新競爭秩序也隨之而來。

馮寧告訴雷峰網：”商多了，零跑的總銷量也在增多，之前一家店賣100臺，那個片區開兩家后，可能每個店賣60臺，整體來看，那個片區能賣出120臺，對零跑來說銷量是不斷增加的，但對經銷商來說，密集鋪設的店鋪也會帶來與同品牌之間的競爭，徒增的競爭壓力會積壓成更多問題“。

”目前零跑的重心還是在多賣車上，一些管理還沒有優化“，馮寧補充到。

賣更多車的同時如何打好渠道建設的地基，零跑還在作答。

本文作者長期關注零跑汽車市場、渠道，以及汽車行業各家車企動態、汽車供應鏈等內容，感興趣的讀者可添加作者微信（XY8899672）交流。

注：文中羅彬、夏衍、李衡、馮寧皆為化名。

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