當涉及到切身利益時，馬斯克自己也坐不住了，此時他化身為特斯拉老板了。他強烈呼吁美國應該與歐盟實施對等的零關稅，建立所謂的“美歐零關稅貿易區”。但其實特斯拉在全球中國市場銷量最好，還超過美國本地市場，為什么他不呼吁美中之間變成零關稅呢?難道就因為他在中國有兩所超級工廠嗎？難道未來不受新關稅影響嗎？

2024年特斯拉銷售分析，我國市場是最重要支柱，歐盟一點也不重要？

根據特斯拉官方及第三方數據，2024年其全球交付量約為179萬輛，同比微降1.1%，但是其銷售版圖分析，其實中美兩個市場才是最重要的，歐盟真的重要嗎？

在美國銷量62.3萬輛，同比下降5.1% ，但是市場份額受混合動力車型擠壓明顯，Model Y的競爭優勢在減弱。但是在中國市場，全年銷量65.9萬輛，同比增長8%，占全球銷量的36.7%4，首次超過美國成為最大單一市場。在歐盟市場，銷量僅僅只有32.7萬輛，同比暴跌10.5%，其中在德國、法國等核心市場降幅超40%。

再分析下特斯拉的工廠產量，其中上海超級工廠全年交付91.6萬輛（含出口） ，占特斯拉全球產量超50%，且出口量突破100萬輛。也就是說在我國的超級工廠造出來的特斯拉，其中有著超過1/3都出口了。

雖然特斯拉的本地化生產規避了中美關稅風險，Model Y以48萬輛銷量蟬聯中國乘用車榜首。但是如果美國對我國商品加征關稅，不僅會影響特斯拉在中國的銷售，還會增加從中國出口到其他國家的車輛成本，進而影響全球銷售。如果這樣分析，馬斯克不是更應該擔心中美之間的關稅問題嗎？

馬斯克的“雙標”關稅立場，只為歐盟發聲，啥樣的利益驅動？

馬斯克對媒體講，他猛烈抨擊支持加征關稅的美國首席貿易顧問納瓦羅。他自己說，如果建立零關稅，他可以在歐洲好賣車。但是事情可不是這樣的，原來歐洲是特斯拉電池、電機等核心零部件的進口來源地，美歐關稅增加將直接抬高供應鏈成本。

但是我國的鈔機工廠已實現95%零部件本土化，只要未來不向美國出口，那么關稅影響有限。也就是說，歐洲供應鏈斷裂將重創美國本土生產，但中國工廠可獨立運轉。原來馬斯克反對特朗普的對等關稅政策，特別是對歐盟的關稅，是因為這些關稅增加了特斯拉在歐洲市場的運營成本，從而影響了其盈利能力。

從中我們才看到馬斯克，原來是這樣的一個人：極致實用主義者和政治投機者。馬斯克呼吁美歐零關稅到沉默對待中美摩擦，其立場始終圍繞特斯拉利益最大化展開。上海工廠的“中國智造”模式證明，他擅長利用地緣政治紅利規避風險。另外他也支持德國極右翼政黨、加入特朗普政府，均是為了換取政策便利。

不過他能成功嗎？現在馬斯克宣布將在5月底即將辭職美國效率部的部長，未來這個新部門還仍然存在，雖然總統特朗普表現的戀戀不舍，對媒體公開說，如果馬斯克愿意可以無限期的留任。但是馬斯克也不能遙控指揮，這是違反法律的。不過誰能料到，說不定馬斯克在安撫了股東之后，又重新回來任職呢？

但是更大可能，就是特朗普與馬斯克之間會漸行漸遠，讓他們內部產生分歧，乃至爭斗的時候，這個世界就會越來越熱鬧。想想馬斯克可是特朗普最重要的幕僚和支持者之一，難道特朗普在宣布針對全球186個國家同等關稅政策時，也不同馬斯克提前通氣嗎？他們內部發生了什么？

馬斯克呼吁美國與歐盟要進行零關稅。但是對于中國，他假裝沒看到，因為這已經超乎出了貿易因素，涉及到大國邊緣政治的爭斗。同樣特朗普與馬斯克的組合，是世界人類都沒有預料到的。但是對于美國民眾來說覺得這樣的組合很危險，他有可能引發新一輪的權力壟斷。

馬斯克和特斯拉的困境，也折射出全球化企業的典型悖論：既要依賴大國市場，又需規避政治風險。馬斯克與特朗普的“蜜月期”本質是利益交換，但當特斯拉的全球銷量與中國深度綁定，而美國政策威脅其成本優勢時，分裂已不可避免。