作者|Gary

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

2025年，汽車后市場的開局不太樂觀。

日前，F(xiàn)6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《2025年第一季度汽車后市場行情報告》，從數(shù)據(jù)維度對一季度的汽車后市場進(jìn)行分析。

據(jù)了解，本次報告的樣本數(shù)據(jù)來自于F6智慧門店系統(tǒng)，共抽樣1萬家門店，覆蓋全國30個省份270個地級及以上行政城市，包括全部一線、新一線和二線城市，以及66個三線城市、75個四線城市、80個五線城市。

門店類型涵蓋快修快保店（40%）、維修店（36%）、一站式門店（16%）、輪胎店（5%）、美容店（2%）和少量4S店；單店占比79%，小型連鎖占比11%，中大型連鎖占比10%。

與往常一樣，本次報告的數(shù)據(jù)量和覆蓋度都是非常高。

在宏觀層面，2025年一季度的累計產(chǎn)值和進(jìn)廠臺次均下滑4%，市場大環(huán)境沒有好轉(zhuǎn)；其中，1月和3月的產(chǎn)值和臺次均同比下滑，2月的產(chǎn)值和臺次同比增長。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)變化背后有春節(jié)假期的影響。

首先，汽車服務(wù)世界梳理《報告》中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和觀點：

1、一季度，后市場產(chǎn)值及臺次同比均下滑4%，說明當(dāng)下維保需求正呈收縮狀態(tài)；

2、在城市維度，除了五線城市進(jìn)廠臺次同比小幅增長1%，從一線到四線的所有城市級別，進(jìn)廠臺次全線下滑；其中，新一線城市同比下降7%，降幅最大；三四線城市同比降幅收窄；

3、具體到項目和品類，一季度，維修、保養(yǎng)、輪胎、鈑噴、美容、精品等服務(wù)類型的進(jìn)廠臺次，同比和環(huán)比都有下滑；其中，美容、精品的下滑幅度超過10個點，非剛需業(yè)務(wù)持續(xù)趨冷；

4、在產(chǎn)品銷售上，蓄電池、齒輪油、空調(diào)濾清器銷量同比增長3-4個百分點；減振器、剎車片接近去年同期水平；自動變速箱油、乘用車輪胎同比分別下滑8%、5%；

5、在品牌和車型上，主要的新能源品牌，以及增程、純電、混動等車型的進(jìn)廠臺次都保持較高增長，新能源業(yè)務(wù)仍是當(dāng)下為數(shù)不多的確定性增量。

下面，汽車服務(wù)世界根據(jù)《報告》的內(nèi)容，并結(jié)合行業(yè)的信息和觀察，進(jìn)行整體分析。

一、一季度產(chǎn)值和臺次同比雙降，降幅擴(kuò)大

首先看看一季度產(chǎn)值和臺次的情況。

《報告》的數(shù)據(jù)顯示，一季度，汽服門店累計產(chǎn)值和進(jìn)廠臺次，均同比下滑4%。

單看每個月份，1月產(chǎn)值同比下滑8%，臺次同比下滑7%；2月產(chǎn)值同比增長8%，臺次同比增長6%；3月產(chǎn)值同比下滑8%，臺次同比下滑8%。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)變化背后有春節(jié)假期的影響，2月就很突出，春節(jié)前后的用車需求對于門店生意有一波促進(jìn)作用，這屬于正常情況。

不過，不少門店老板表示，“2月生意還可以，但是進(jìn)入3月一下子就不行了，可以說是史上最淡3月。”甚至還有門店遭遇一天都沒有一臺車進(jìn)廠的尷尬情況。

所以，各種因素綜合影響下，導(dǎo)致一季度產(chǎn)值和臺次出現(xiàn)明顯下降。

對比來看，根據(jù)F6的數(shù)據(jù)，2024全年，汽服門店的產(chǎn)值和臺次同比下滑1%。

很顯然，2025年一季度的門店生意下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

再看看城市維度的情況。

上圖顯示，除了五線城市，從一線到四線的所有城市維度，一季度進(jìn)廠臺次都出現(xiàn)下滑，新一線城市下滑7%幅度最大，一線和二線城市為4%，三線和四線城市為2%。

一方面，城市維度越高，汽服門店的生意情況越艱難，幾乎成為行業(yè)共識，在進(jìn)廠臺次下滑之外，高線城市的成本壓力也是最大的，導(dǎo)致關(guān)門倒閉的現(xiàn)象更為突出。

另一方面，下沉市場是當(dāng)下的行業(yè)增量之一，上述數(shù)據(jù)對此也有支撐，除了五線城市，縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)也存在巨大的售后需求，以天貓養(yǎng)車為代表的頭部汽服連鎖正在布局下沉市場，符合這一趨勢。

綜合上面兩個數(shù)據(jù)維度，以及汽車服務(wù)世界了解到的行業(yè)信息，再做進(jìn)一步的分析。

首先，今年年初，汽車服務(wù)世界采訪過不少行業(yè)頭部企業(yè)高層，大部分預(yù)測2025年行業(yè)繼續(xù)趨冷，F(xiàn)6的一季度行業(yè)報告佐證了普遍性的行業(yè)預(yù)期。

可以說，行業(yè)大環(huán)境從去年延續(xù)至今，仍然沒有好轉(zhuǎn)跡象，包括車主的消費水平偏低、供給側(cè)過飽和、價格戰(zhàn)等因素，都對汽服門店的生意造成沖擊。

其次，汽服門店出清現(xiàn)象，在一季度更加突出。

恒泰鄭永杰在接受采訪時曾表示：“理論上現(xiàn)在是區(qū)域連鎖擴(kuò)張的好時機(jī)，因為倒閉的多了，門店好找了，房租也便宜了。”

另外，在第三方數(shù)據(jù)平臺上，選擇汽車修理與維護(hù)行業(yè)，今年1月和2月成立的企業(yè)數(shù)量為2566家；而從2021年到2024年，連續(xù)4年的數(shù)據(jù)分別為11697家、15720家、16249家和13665家。

2024年開店數(shù)量已經(jīng)出現(xiàn)下滑的跡象，到了2025年則是斷崖式下滑，反映出投資人對于汽服經(jīng)營的信心不足。

總的來說，尾部門店加速淘汰、開店門店大幅減少，是現(xiàn)階段汽服門店數(shù)量變化的主要特征。

不少行業(yè)人士預(yù)測，未來50%的門店可能被淘汰出局，雖然這一數(shù)據(jù)有些夸張，但是目前行業(yè)確實迎來了洗牌期。

對于汽服門店而言，能否繼續(xù)留在牌桌，就顯得尤為關(guān)鍵。

二、維修臺次同比由正轉(zhuǎn)負(fù)，精品美容產(chǎn)值大幅下降

下面，我們從項目和產(chǎn)品維度觀察一季度的趨勢。

首先是項目維度。

一季度，維修、保養(yǎng)、輪胎、鈑噴、美容、精品等項目，同比和環(huán)比全線下滑。

其中，維修、保養(yǎng)、輪胎的同比下滑幅度相對較低，而美容和精品和下滑幅度均超過10個點。

作為對比，根據(jù)F6的數(shù)據(jù)，2024年，維修業(yè)務(wù)產(chǎn)值及臺次同比分別增長2%、4%，是行業(yè)為數(shù)不多的增長亮點。

汽車服務(wù)世界提出過，由于燃油車平均車齡已經(jīng)超過7年，底盤、變速箱、發(fā)動機(jī)等核心部件釋放出來新的業(yè)務(wù)機(jī)會，促使不少門店的維修業(yè)務(wù)有所增長。

然而，今年一季度維修業(yè)務(wù)的進(jìn)廠臺次同比由正轉(zhuǎn)負(fù)，在一定程度上說明，行業(yè)的增量業(yè)務(wù)存在窗口期，門店需要快速響應(yīng)才能抓住紅利，否則就會錯過時機(jī)。

以治理燒機(jī)油為例，這是過去幾年的網(wǎng)紅項目之一，很多門店新增了這個項目，行業(yè)中也出現(xiàn)了不少對應(yīng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

不過，從去年開始，有從業(yè)者表示，大部分需要治理燒機(jī)油的車輛已經(jīng)消耗完畢，這個項目的需求量正在大幅降低。

這一案例，或許能在一定程度上解釋一季度維修業(yè)務(wù)臺次下滑的現(xiàn)象。

另外，2024年美容和精品臺次同比分別下滑7個點和9個點，到了2025年一季度，兩個非剛需業(yè)務(wù)同比下滑超過10個點，下滑幅度明顯擴(kuò)大，證明車主的消費能力和意愿進(jìn)一步下降，同時價格戰(zhàn)的影響還未消除，嚴(yán)重壓縮了產(chǎn)值和利潤。

再看看產(chǎn)品維度。

一季度，蓄電池、齒輪油、空調(diào)濾清器銷量同比增長3-4個點；減振器、剎車片銷量基本接近去年同期水平；空氣濾清器、火花塞、機(jī)油濾清器、機(jī)油連續(xù)幾個季度同比下滑；自動變速箱油、乘用車輪胎銷量同比下滑較明顯，降幅分別為8%、5%。

蓄電池、齒輪油、空調(diào)濾清器是橫跨燃油車和新能源車的品類，在春節(jié)用車需求的作用下，迎來增長是正常情況。

而維保相關(guān)的火花塞、空濾、機(jī)濾、機(jī)油持續(xù)下滑，說明燃油車常規(guī)業(yè)務(wù)下滑是不可避免的趨勢，也在意料之中。

比較意外的是，自動變速箱油、乘用車輪胎銷量同比下滑較大，這些品類涉及到底盤和變速箱的維修業(yè)務(wù)。

這說明，行業(yè)的新增量業(yè)務(wù)已經(jīng)后繼乏力，以燃油車維保業(yè)務(wù)為主的汽服門店，未來的處境可能更為艱難。

三、2025是新能源過保業(yè)務(wù)元年？

最后看看新能源業(yè)務(wù)的表現(xiàn)情況。

一是不同動力類型汽車的累計產(chǎn)值和進(jìn)廠臺次。

不出意外，傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)值和臺次同比繼續(xù)下滑，降幅均為6%；而新能源車型全部同比增長，其中，增程式電動車的增長幅度最高。

作為階段性技術(shù)路線，增程式電動車既符合電動化的趨勢，又能滿足續(xù)航里程的要求，比較貼合當(dāng)下的市場需求，小米、小鵬等品牌也先后宣布將推出增程車型，汽服門店應(yīng)該看到其中的機(jī)會所在。

當(dāng)然，插電式混動也是在技術(shù)上跨越燃油車和純電動車的汽車類型，傳統(tǒng)汽服門店也有機(jī)會參與到相關(guān)的業(yè)務(wù)當(dāng)中。

特別是在下沉市場，由于車企的4S體系和授權(quán)體系難以覆蓋，新能源車的售后需求難以得到有效滿足，獨立售后的門店反而有機(jī)會開展部分維保業(yè)務(wù)，值得門店老板關(guān)注。

最后，在新能源品牌上，一季度，除歐拉外，其余汽車品牌的進(jìn)廠臺次同比均正增長；坦克表現(xiàn)尤為突出，同比增速高達(dá)130%；極氪、理想、廣汽埃安、吉利4個品牌的臺次同比增幅均超50%。

這一數(shù)據(jù)和汽車品牌的前端銷量是強(qiáng)相關(guān)的。

過去幾年，汽車服務(wù)世界提出過，新能源車還處于新車階段，三電維修、事故車鈑噴等業(yè)務(wù)掌握在上游車企的授權(quán)體系當(dāng)中，獨立售后的主要機(jī)會在于車品、貼膜、輕改等業(yè)務(wù)。

不過，情況在今年出現(xiàn)了變化。

根據(jù)汽車服務(wù)世界的測算，預(yù)計從今年開始，每年將有至少超過100萬新能源車過保，帶來三電維修等深度業(yè)務(wù)，并釋放給獨立售后市場。

再結(jié)合車企政策、獨立售后動態(tài)等因素，2025年很可能演變?yōu)樾履茉催^保業(yè)務(wù)元年，將有更多獨立售后門店布局并參與到新能源維修業(yè)務(wù)當(dāng)中。

從現(xiàn)實情況來看，行業(yè)中首先涌現(xiàn)了一批特斯拉專修門店，以及對應(yīng)的加盟體系和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，正是看到了特斯拉過保業(yè)務(wù)的機(jī)會。

所以，在行業(yè)大趨勢下，對于傳統(tǒng)燃油車門店來說，在擁有一定試錯空間的情況下，進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和培訓(xùn)投入，將新能源維修當(dāng)作門店的增量業(yè)務(wù)之一，或許能在這個階段更好地抓住新能源過保業(yè)務(wù)時機(jī)。

四、汽車后市場的結(jié)構(gòu)性機(jī)會

汽車服務(wù)世界判斷，目前30%的汽服店盈利，40%的汽服店持平，30%的汽服店虧損；在盈利門店當(dāng)中，盈利加速的占比5%，處于微利狀態(tài)的占比25%。

這也就意味著，汽車后市場的兩極分化現(xiàn)象愈發(fā)突出，頭部門店持續(xù)盈利，尾部門店加速出清，整個行業(yè)迎來了供給側(cè)改革。

在這個階段，汽車后市場已經(jīng)沒有普遍性機(jī)會，只是局部存在結(jié)構(gòu)性機(jī)會。

所以，汽服門店的生存關(guān)鍵在于，能否找到并做好結(jié)構(gòu)性機(jī)會下的增量業(yè)務(wù)。

汽車服務(wù)世界總結(jié)過，當(dāng)下汽車后市場的結(jié)構(gòu)性機(jī)會是“三新一老一低”：“三新”指新能源、新媒體、新技術(shù)，“一老”指燃油車?yán)宪嚕耙坏汀敝傅途€城市。

F6的最新數(shù)據(jù)證明了，新能源、燃油車?yán)宪嚒⒌途€城市等維度，確實迎來了逆勢增長。

此外，新媒體運營和新技術(shù)應(yīng)用，都能在戰(zhàn)術(shù)層面幫助門店找到新的流量，同時通過客戶運營將公域流量沉淀為私域流量。

總的來說，汽車后市場已經(jīng)告別普遍賺錢的時代，而是進(jìn)入專業(yè)紅利時代。

無論是新能源、新媒體、新技術(shù)，還是燃油車?yán)宪嚒⒌途€城市，門店想要脫穎而出，離不開精細(xì)化運營，包括技術(shù)專業(yè)、管理專業(yè)、流量運營、客戶運營等等。

借用一句觀點：“行業(yè)經(jīng)常說內(nèi)卷，如果是被卷，注定熬不過去；只能你能卷別人的時候，才能看到未來。”

靠什么卷？

不是低價格，而是高價值。