2025年4月15日，廣汽本田首款原生純電中型SUV P7正式上市，定價19.99萬-24.99萬元，以650公里CLTC工況續(xù)航、L2+級智駕系統(tǒng)及本田“駕趣基因”為核心賣點，劍指特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、小鵬G6等熱門車型。

在合資品牌電動化轉型屢遭質疑的背景下，廣汽本田P7的登場可說是一次技術實力的集中爆發(fā)，亦是一場關乎市場認知的突圍之戰(zhàn)。

本田P7

本田P7產品力可圈可點，并且具備不錯的市場機遇

車宇世界認為，本田P7是具備一些差異化的特點或者優(yōu)勢的。本田P7的產品邏輯，跳出了新能源市場常見的“堆料式競爭”，轉而以“全場景體驗最優(yōu)解”為核心，試圖在續(xù)航、安全、操控三大維度構建差異化優(yōu)勢。

其搭載寧德時代90kWh三元鋰電池，CLTC工況下后驅版續(xù)航達650公里，四驅版620公里，配合-30℃低溫環(huán)境下86%-90%的電池容量保持率，直擊北方用戶的續(xù)航焦慮痛點。

更值得關注的是其安全設計：12000噸一體化壓鑄全鋁電池外殼、碰撞1秒斷電機制及13安全氣囊配置，將電池防護與車身安全標準提升至行業(yè)前列，甚至超越部分豪華品牌。

本田P7

操控層面，P7延續(xù)了本田的“駕趣基因”。前雙叉臂后五連桿懸架、50:50前后配重比、4萬牛·米/度的車身扭轉剛性，配合ADS自適應電磁減震系統(tǒng)，使其在浙江國際賽車場測試中實現(xiàn)83km/h的穩(wěn)態(tài)回轉速度，展現(xiàn)出媲美燃油性能車的動態(tài)表現(xiàn)。

而Honda SENSING 360+智駕系統(tǒng)新增高速領航輔助與駕駛員異常監(jiān)測功能，雖未激進追求“全場景無人駕駛”，卻以“安全冗余”和“疲勞管理”為核心，契合家庭用戶對可靠性的需求。

整體上看，在產品力方面，我認為，廣汽本田P7具備不錯的看點，也顯示了其電動化轉型的決心。

本田P7

同時，本田P7的定價策略，是否暗含廣汽本田對市場格局的精準判斷，值得考慮。不過，我認為，這個定價策略，是相當值得玩味的。

19.99萬起售的區(qū)間，既避開了與特斯拉Model Y（26.39萬起）的正面價格戰(zhàn)，又憑借合資品牌積淀的制造工藝與售后體系，形成對自主新勢力的“打擊”。

其目標用戶或許清晰指向兩類群體：一是傳統(tǒng)燃油車擁躉中尋求電動化升級的保守派，二是注重品牌信賴感與全生命周期體驗的家庭用戶。當然，這只是我個人的分析，具體以官方畫像為準。

此外，P7的上市恰逢政策紅利窗口期。2025年中國新能源汽車滲透率已突破50%，但30萬以下中型SUV市場仍存在“高價值產品空白”。廣汽本田依托全新落成的35億元新能源工廠，以年產10萬輛的產能儲備，試圖搶占這一細分市場的制高點。

本田P7

競品強悍、市場認知需求等，廣汽本田P7也會面臨一定的挑戰(zhàn)

當然，本田P7想要打市場，恐怕也難免會面臨一定的挑戰(zhàn)。一方面，其面臨的競品矩陣極為強悍：特斯拉Model Y憑借超充網絡與FSD技術穩(wěn)居標桿地位；小鵬G6以XNGP全場景智駕和800V高壓平臺構建技術壁壘；而極氪007、樂道L60等車型則以更低價格沖擊市場。

相較之下，本田P7的智能座艙雖搭載8155芯片與方言語音交互，但生態(tài)開放性與迭代速度相比新勢力，并不具備明顯的優(yōu)勢。

此外，800V快充雖支持卻未作為核心宣傳點，是否可能削弱其對科技敏感型用戶的吸引力，也是一個值得思考的問題。

本田P7

另一方面，本田的“駕控標簽”在電動時代面臨認知重構。盡管本田P7強調“人車合一”的操控體驗，但國內市場消費者對電動車的價值評判，已更多地從機械素質轉向智能化與場景化服務。

如何讓市場重新理解“電動駕趣”，或將是廣汽本田品牌營銷的核心課題之一，或許也是本田P7在開拓市場的過程中值得思考的問題。

本田P7

本文結語：

P7的市場表現(xiàn)，或將直接決定廣汽本田電動化戰(zhàn)略的成敗。根據(jù)規(guī)劃，本田計劃2027年后在華僅銷售混動與純電車型，2035年實現(xiàn)全面電動化。

若P7能憑借扎實的產品力在首年斬獲5萬輛以上銷量，不僅能為后續(xù)車型鋪平道路，更可能重塑合資品牌在新能源領域的競爭邏輯——從“油改電的妥協(xié)者”轉向“價值體驗的定義者”。

但若陷入“叫好不叫座”的困局，則恐怕暴露出合資車企在智能化響應速度、用戶運營模式等方面的系統(tǒng)性短板。畢竟，當新勢力以周為單位迭代OTA時，傳統(tǒng)車企的“三年一改款”節(jié)奏或許已難以適應市場的急速進化。

廣汽本田P7的登場，是一場關于“傳統(tǒng)與創(chuàng)新”的平衡術。它既承載著本田60年造車積淀的厚重，亦需直面電動化浪潮的顛覆性挑戰(zhàn)。在參數(shù)內卷與價格血拼之外，P7試圖以“安全不妥協(xié)、駕趣不褪色”的價值主張開辟新賽道。這條路的盡頭是藍海還是荊棘，答案將交由2025年最殘酷的市場檢驗揭曉。

在此，我們希望廣汽本田P7能夠憑借產品力優(yōu)勢，迅速在國內市場取得關注和較好的市場銷量成績。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創(chuàng)文章，總第11633期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權所有，侵權必究。