4月10日，上汽舉辦了一場(chǎng)名為“懂車更懂你·2025上汽之夜”的活動(dòng)。

老實(shí)說，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)這樣的活動(dòng)感知是不強(qiáng)的，大家更關(guān)注的，可能還是上汽出了什么樣的車，相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有什么樣的特點(diǎn)，只是這個(gè)可能還要一段時(shí)間展現(xiàn)出來。

其實(shí)上汽之夜最大的意義，是上汽這家企業(yè)徹底“變”了。變得不那么“海派”，將以全新的方式切入市場(chǎng)。

（1）從“技術(shù)壟斷”，到“技術(shù)平權(quán)”

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽花了大量時(shí)間講解“技術(shù)平權(quán)”。包括L2++智能駕駛的日益成熟，L3智能駕駛也已近在眼前，共享出行的最好時(shí)代即將到來，每個(gè)人都有能力去享受普及化、平民化的智駕服務(wù)。

很多人都覺得疑惑，這么大的陣仗就講這種“爛大街”的論調(diào)？似乎有點(diǎn)小題大做了。實(shí)際上這樣的宣言，正意味著上汽的思維已經(jīng)發(fā)生改變。

上汽是如何“發(fā)家”的？上汽之夜的官方說法，是從70年前的上海內(nèi)燃機(jī)配件制造公司起家，“草窩里飛出金鳳凰”做出了鳳凰牌轎車，然后乘著改革開放的東風(fēng)開創(chuàng)合資合作的行業(yè)先河，再然后建立了自己完備的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、銷售體系。

實(shí)際上在大多數(shù)人的認(rèn)知中，上汽從來不是什么草窩里走出的金鳳凰，畢竟在那個(gè)技術(shù)匱乏的年代，上海內(nèi)燃機(jī)配件制造公司就代表了國內(nèi)最高的工業(yè)水準(zhǔn)。至于合資合作，更屬于“誰干誰賺”“有手就行”，上汽不過是趕上了風(fēng)口，成了時(shí)代的“弄潮兒”。

這樣的認(rèn)識(shí)其實(shí)是不全面的，上汽的成功從來不僅僅是趕上了合資風(fēng)口，而是有一整套自己的合資時(shí)代方法論，那就是“技術(shù)壟斷”。

上汽是合資時(shí)代自主技術(shù)最強(qiáng)的車企之一，上汽泛亞技術(shù)中心可以深度參與通用全球車型的本土化適配，還能主導(dǎo)部分全球車型的研發(fā)，比如一些車型的中國特供版或亞太版本就是泛亞技術(shù)中心自己設(shè)計(jì)的。

這是極少數(shù)具備“反向輸出”能力的技術(shù)中心，尤其是在成本控制和快速響應(yīng)層面，絕對(duì)是行業(yè)一線水準(zhǔn)，甚至主導(dǎo)了通用電動(dòng)化平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。

光這一點(diǎn)，同樣是合資，國內(nèi)幾乎沒有其他車企能夠做到。

上汽收購了英國羅孚汽車公司的部分技術(shù)和資產(chǎn)，重塑了榮威和名爵品牌，技術(shù)幾乎全部是上汽自主研發(fā)的。然后不僅在國內(nèi)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，還返銷國外，繼續(xù)在歐美國家大賣，這一點(diǎn)也沒有其他車企做到。

過去幾十年，上汽幾乎已經(jīng)將自己變成一家“合資公司”。合資的核心是什么？其實(shí)就是技術(shù)壟斷，A技術(shù)我有你沒有，我才能賺錢。大眾有TSG，豐田有TNGA，本田有地球夢(mèng)，甚至連馬自達(dá)都有創(chuàng)馳藍(lán)天，大家對(duì)各自的自留地嚴(yán)防死守。

上汽也算是其中的佼佼者，它很好地消化了合資技術(shù)，甚至早早就開始反哺自己的合資公司，順帶拿了一系列的科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

不過關(guān)于自己的技術(shù)特點(diǎn)，上汽卻一直諱莫如深，這也是合資的特點(diǎn)。我擁有A技術(shù)，是為了實(shí)現(xiàn)壟斷賺錢的，不是來與其他企業(yè)“共情”的。當(dāng)然，也不光是上汽一家是這樣，實(shí)際上早年成績(jī)不錯(cuò)的車企，思路也都是這樣。

但從2023年開始，市場(chǎng)的風(fēng)向就變了。比亞迪越來越強(qiáng)勢(shì)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的技術(shù)路線愈發(fā)同質(zhì)化，這種情況下，控制成本，追求“技術(shù)平權(quán)”開始成為主流。

不管情不情愿，吉利停掉了幾何，推出了銀河，星愿和銀河E5（參數(shù)丨圖片）幾乎就是海豚和元PLUS的翻版。奇瑞自研了8AT，然后立馬讓2.0T+8AT的價(jià)格降到了10萬元以內(nèi)。

上汽挺得久一些，但從上汽之夜的表態(tài)來看，最終依然是“打不過就加入”。也挺好的，其實(shí)大家也非常期待上汽加入“技術(shù)平權(quán)”路線后的表現(xiàn)。畢竟從以往的履歷來看，上汽這家企業(yè)真正動(dòng)起來的時(shí)候，效率還是非常高的。

（2）從“靈魂論”，到“廣發(fā)英雄帖”

2021年，上汽發(fā)表了著名的“車企靈魂論”。理由是華為提供的自動(dòng)駕駛整包方案是車企的靈魂，如果與其合作，華為將成為靈魂，上汽將淪為軀體。

這番言論曾引起巨大的反響，實(shí)際上從2021年的節(jié)點(diǎn)來看，確實(shí)有積淀的車企都沒有接受過整包方案。只是從結(jié)果來看，智能汽車迅速崛起，沒有第一時(shí)間成功轉(zhuǎn)型的上汽，似乎成了背景板。

2025年2月，上汽與華為在上海簽署了深度合作協(xié)議，似乎已經(jīng)為這一“歷史恩怨”畫上了句號(hào)。實(shí)際上在此之前，上汽的思維早就改變了。雖然還是沒有接受整包的解決方案，但上汽對(duì)供應(yīng)商的態(tài)度確實(shí)改變了，不再強(qiáng)調(diào)自己的主體地位，而是合作共贏。

在上汽之夜活動(dòng)中，上汽就提出，用戶喜歡什么樣的智駕，上汽就給出相應(yīng)的智駕方案。上汽“糾集”了國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的“四大高手”，包括華為、Momenta、地平線以及大疆（地大華魔），共同構(gòu)建了可兼容的全棧式架構(gòu)。

當(dāng)然，這并不是單向的。上汽也對(duì)自己的全球合作伙伴開放了上汽最新的電子架構(gòu)、智駕系統(tǒng)等技術(shù)，包括之前傳言的奧迪將采用智己的電動(dòng)化平臺(tái)。同時(shí)上汽與華為、寧德時(shí)代、地平線、OPPO、火山引擎這些頭部企業(yè)的合作也不是單向的，而是各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)。

可以這么說，曾經(jīng)的上汽，更像是一個(gè)“大家長(zhǎng)”。供應(yīng)商管你是博世還是法雷奧，進(jìn)入我的體系就得聽我的，由上汽來定義所有。這種方式在那個(gè)技術(shù)不夠成熟的時(shí)代是非常適用的，畢竟上汽對(duì)造車的理解能力肯定高過單一的供應(yīng)商。包括做智駕，上汽自然不覺得自己會(huì)不如初出茅廬的華為。

但現(xiàn)如今形勢(shì)已變，在汲取了足夠多的能量后，華為、Momenta這樣的供應(yīng)商可能真比車企本身還強(qiáng)大，尤其是在智駕這一塊，這才是上汽轉(zhuǎn)變的根本。如今的上汽，似乎更愿意把供應(yīng)商推到前臺(tái)來，“廣發(fā)英雄帖”、“誰有能耐誰上”，只要能讓造車變得更好。

（3）從獨(dú)創(chuàng)，到共創(chuàng)

曾經(jīng)的上汽，造車屬于“獨(dú)創(chuàng)”。這不是說上汽不聽取用戶意見，而是相比于快速響應(yīng)需求，上汽更傾向于相信自己的決策判斷，相信自己幾年磨一劍的車就是能切中用戶需求。哪怕現(xiàn)階段不滿足，等用戶認(rèn)知提升后，同樣有很大的市場(chǎng)。

但從上汽之夜的表態(tài)來看，如今的上汽開始更相信“共創(chuàng)”。

用戶在意“省錢”，上汽就打造“效率神器”。最新的上汽DMH混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過46.3%，搭載該系統(tǒng)的整車實(shí)測(cè)續(xù)航超過2200km，百公里油耗低于2.5L，就是切中當(dāng)前的宣傳點(diǎn)，也是用戶在意的點(diǎn)。

用戶追求“好用”，上汽就打造覆蓋從L2+到L4級(jí)的智駕系統(tǒng)“全家桶”，與各種手機(jī)品牌合作做適配的智艙系統(tǒng)，研發(fā)可實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向、原地掉頭功能的智能底盤系統(tǒng)。

用戶希望“我的地盤我做主”，上汽就開始搭建交互平臺(tái)，定期收集用戶聲音轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，在產(chǎn)品定義中就融入用戶需求。

上汽自研的銀河全棧座艙3.0，可以對(duì)接安卓、IOS、鴻蒙三大手機(jī)系統(tǒng)，除了手機(jī)外，甚至手表、耳機(jī)、眼鏡生態(tài)場(chǎng)景都融入了。AI大模型也引進(jìn)了，對(duì)于路線出行規(guī)劃、問答解惑等運(yùn)用場(chǎng)景進(jìn)行了深度挖掘，讓用戶能夠一句話定制個(gè)性化座艙、規(guī)劃景區(qū)、剪輯路書。

甚至于一些當(dāng)前用戶感知不太強(qiáng)烈的點(diǎn)，上汽也進(jìn)行了布局。比如智駕安全，上汽開發(fā)了一套主被動(dòng)安全相結(jié)合的應(yīng)對(duì)方案，將全鏈路、全打通、全開放的自研優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。畢竟安全才是自由的前提，只有用戶可以放心開，駕駛才能變得更有樂趣。

簡(jiǎn)言之，上汽的整個(gè)體系動(dòng)起來了，變成了用戶驅(qū)動(dòng)型企業(yè)。

3月份，上汽集團(tuán)的銷量是38.57萬輛，超過比亞迪的37.74萬輛，奪回國內(nèi)車企銷冠。但不得不說的是，上汽集團(tuán)的銷量增速是1.14%，比亞迪的增速是24.8%，從最近幾年的變化來看，上汽這波轉(zhuǎn)型確實(shí)慢了半拍。

但不要小看上汽的能量，作為合資時(shí)代最成功的車企，上汽的技術(shù)底蘊(yùn)從來不是問題，組織能力和品控也是行業(yè)一流。只要上汽行動(dòng)起來，推出更契合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，市場(chǎng)潛力依舊非常大。

有“精益求精”的態(tài)度，有“海納百川”的胸襟，再加上轉(zhuǎn)變的膽識(shí)和想要重回第一的野心，“上汽之變”值得期待。

（本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表合車社立場(chǎng)）